Испания: вокзалы, АЗС-киоски, "антикарманы" и самый жирный кот
Хочу показать вам, как обстоят дела на вокзалах Барселоны и Сарагосы, как в современном городе поступают с карманами для общественного транспорта, как в нём защищают столбы и урны и как выглядят автозаправки и балконы нового поколения.
В Барселоне везде есть питьевая вода! И не просто питьевая вода, а вода в красивых колонках.
Вот так защищают столбы от нелегальной расклейки объявлений:
Милая деталь перед урной, чтобы можно было тушить окурки. Если так не делать, вся урна будет в чиркашах от бычков.
Напольная пепельница
Мусорные баки. В прошлом году в городе провели эксперимент по раздельному сбору мусора прямо от дверей домов района Сарриа. Жильцы сами складывают различные типы отходов в мешки разного цвета – коричневые (для органики), синие, жёлтые и серые (для бумаги, пластика и санитарных отходов), а коммунальщики их забирают. Стеклянные бутылки надо по-прежнему самостоятельно носить к зелёному баку. Распространят ли практику на другие части города, пока непонятно.
Около некоторых знаковых для города заведений можно встретить вот такие таблички. Хорошая идея. У нас тоже все помнят, что вот здесь в советское время был магазин "Океан", а вот тут была гостиница "Центральная". Сегодня всё поменялось, но подобные таблички позволяют сохранить память и сделать прогулки по городу интереснее.
Ладно, давайте посмотрим на испанские вокзалы. Вот привокзальная площадь.
Удивительно, но тут не построили торговый центр! Какое расточительство, а ведь могли бы залепить какое-нибудь многоуровневое говно.
А ещё около испанских вокзалов обязательно есть стоянка такси. Бомбил нелегальных нет, никто тебя не разводит и не обманывает. В Барселоне есть "Убер", но из-за испанских законодательных ограничений поездка с его помощью зачастую бывает дороже, чем на обычном такси.
Как же хорошо, когда отлажена система такси! Кстати, все испанские таксисты принимают к оплате банковские карты.
Само здание ничем не примечательно.
Около входа нет ни рамок, ни досмотра. Досмотр есть только при посадке на скоростные поезда. А вот в само здание вокзала можно входить совершенно свободно.
Кассы и зал ожидания
Автоматы по продаже билетов
Многие вокзалы подземные. Пути убирают с городских улиц, чтобы не отнимали драгоценную землю. Вот, к примеру, вокзал в Жироне.
Выглядит как большая станция метро.
А это вокзал в Сарагосе. Это здание станции скоростной железной дороги Сарагоса-Делисиас, построенное в 2003 году. В 2007-м в нём же открыли Центральный автовокзал Сарагосы, получился большой ТПУ. Здание было спроектировано группой испанских архитекторов под руководством Карлоса Ферратера и Хосе Мария Валеро. Внутри станции помещаются 10 железнодорожных путей, длина каждого в пределах здания – 400 метров.
Зал ожидания с вайфаем и розетками, как в хорошем аэропорту.
А ещё тут везде есть инфракрасные обогреватели! Казалось бы, мелочь, но очень круто, когда на холоде ждёшь поезда.
Раньше в Барселоне были остановочные карманы, а теперь делают бетонные выступы – "антикарманы".
Почему карманы для общественного транспорта – это плохо?
– В карманы тяжело заезжать, но ещё сложнее выезжать. Вернуться обратно на дорогу довольно проблематично, из-за чего каждый пассажир внутри теряет своё время на пустом месте. Аргумент "ну водители должны по ПДД пропустить автобус" не работает на практике, а поставить к каждой остановке полицейского вы никогда не сможете.
– Дополнительные манёвры повышают вероятность аварии с общественным транспортом.
– Водителям тяжело подъехать вплотную к тротуару во время манёвра. Зачастую водители автобусов и троллейбусов игнорируют карманы, высаживая людей в полосе движения. В общем, теряется безбарьерная среда.
– Часто карманы для общественного транспорта просто запаркованы.
– Карманы съедают много места на тротуаре. Если вдруг тротуар узкий или много заездов во дворы, то остановку вообще могут не сделать. Из-за этого остановка "метро N" может быть в 500 м от входа в метро: просто ближе не нашлось места для кармана.
38. За экономию 5-15 секунд водителей расплачиваются пассажиры. Карманы – это неудобство во время посадки-высадки и дополнительное время в пути. Особенно всё плохо зимой и в межсезонье, когда водитель не подъезжает вплотную к тротуару, люди идут по проезжей части, поскальзываются и оказываются под автобусом или троллейбусом. Современный общественный транспорт должен быть удобным и безопасным, но автобусные карманы ему не позволяют. Во многих европейских городах это уже поняли. Даже в Москве и Алма-Ате к этому постепенно приходят.
А вот очень крутая тема. В России АЗС – это что-то огромное и опасное. Наши нормы требуют делать огромную зону отчуждения. Нельзя заправки около жилых домов ставить, например. В Европе часто можно встретить заправки не то что рядом с домами, а прямо в нишах жилых зданий! Или вот. Небольшая заправка размером с автобусную остановку стоит прямо в центре города! Современные технологии и подход к безопасности позволяют делать АЗС где угодно. Нет ни запаха, ни опасности. Рядом дети гуляют, уличные кафе – самый центр, а тут две колонки.
А вот вообще автоматическая газовая заправка размером с ларёк.
Скульптура колумбийского художника Фернандо Ботеро. Этот кот приехал в Барселону ещё в 1987 году и потом 16 лет путешествовал по улицам города в поисках постоянного места. В 2003 году он был установлен в конце бульвара Рамбла-дель-Раваль.
35. Скульптуры Ботеро очень узнаваемы и высоко ценятся по всему миру. Одного взгляда достаточно, чтобы понять, кто их автор: "Объёмными формами я пытаюсь воздействовать на ... чувственность людей. Подчёркнуто увеличенные животы – это мой стиль! Животы лучше всего передают тот заряд сексуальности, который я хочу вложить в свои творения". В Медельине, откуда родом автор, есть целый "город Ботеро". Как вы поняли, одними животными он не ограничивается. И одними скульптурами, кстати, тоже.
больше фотографий не влезает, остальные 25 в оригинале
Панельные районы Барселоны
В двадцатом веке почти все страны экспериментировали с панельными микрорайонами. Сейчас может показаться, что подобная застройка есть только в России. Но нет, индустриальное домостроение, типовые дешевые проекты, возможность быстро расселить десятки тысяч человек соблазняли почти все страны. Развилка наступила в конце шестидесятых. Именно тогда поняли, что подобный тип застройки не работает. Причём поняли, как в Советском Союзе, так и на капиталистическом Западе.
Один-два типа жилых зданий плохого качества и нарушение идеи комплексности уже не радовали ни пролетариат у нас, ни буржуев за кордоном. В Союзе песенка "Я влюблён, я влюблён в Юго-Западный район" сменилась многочисленными анекдотами про мужа, попавшего вместо своего дома в чужой, апофеоз которых нашёл своё воплощение в "Иронии судьбы".
Но перед архитекторами стояла лишь одна задача – как можно больше квадратных метров. Вопросы качества предлагалось решать будущим поколениям.
На Западе же просто перестали строить панельные муравейники и потихоньку начали сносить старые.
Сегодня я хочу показать вам последний барселонский панельный микрорайон! Его начали строить в 1964 году и он стал самым масштабным подобным проектом в городе. Туристы, приезжающие в Барселону, даже не подозревают, что у них там есть свои "Черёмушки".
В середине шестидесятых в Барселоне случился бум автомобильной промышленности, и городу потребовались новые рабочие руки. И они нашлись, но в других регионах Испании. А значит, их нужно где-то расселить. Ответом на этот вызов стал район Беллвитже, застроенный не как привычная нам квартальная Барселона, а целиком состоящий из панельных многоэтажек. В итоге за 10 лет в 10 тысячах квартир расселили 32 тысячи трудовых мигрантов и членов их семей. Строили, конечно, не ахти как. Примитивная планировка, полное отсутствие теплоизоляции, одинаковые параллельные дома, отсутствие общественных пространств...
Максимальное население района — чуть больше 32 тысяч человек в 1986 году, а к 2010 оно уменьшилось до 25 тысяч. Виной тому называют изменение состава испанской семьи, но, может, кто-то просто захотел отсюда уехать?
01. Вот Беллвитже во время строительства первых домов. Вокруг поля и только далеко за ними город.
02. Стройка в разгаре, но здесь всё ещё живут и работают фермеры. А блоки собирают совсем рядом, что позволяет возводить по 4-8 квартир в день. Испанская ударная стройка.
03. Конец шестидесятых. Уже построенные дома по-прежнему окружают поля.
04. Новосёлы мчатся навстречу своему счастью.
05. А вот девяностые годы. Ненужные автомобилям и не обустроенные для пешеходов земли превратились в пустыри.
06. И наши дни. Огромный двухуровневый забор скрывает за собой не какой-нибудь концлагерь, а местную школу.
07. Со спутника район выглядит вот так. Раньше тут были поля и ручьи, а потом землю выкупил город и навёл тут порядок. В конце восьмидесятых до Беллвитже дошло метро, а раньше район был практически изолирован от остального города. В это же время Барселона становится модным туристическим направлением, а район становится южными воротами города — рядом дорога в аэропорт. В самом же районе появляются больница и отель.
08. Вокруг буквально ничего нет. Слева ещё один небольшой спальный район, справа промзона, а позади пустырь и автомагистраль. Домов всего два вида: многоподъездные на 14 этажей и башни чуть выше.
09. Это первые дома, которыми застраивали район. Они очень простые, в них даже нет балконов!
10. Окна маленькие, а с северной стороны они ещё и спрятаны за бетонными решетками. Выглядит совсем жутко.
11. В последующих сериях уже появились балконы!
12. Вдоль нескольких домов относительно недавно появилась вот такая пешеходная зона. А до восьмидесятых годов тут думали только об автомобилистах и общественные пространства не развивали совсем.
13. Вдоль спортплощадки высаживают деревья.
14. На улицах тоже не забыли о благоустройстве.
15. Думаете, только в России есть дворы-парковки?
16. За неимением места во дворах, машины паркуют и на широких улицах.
17. Нетипичные для Барселоны фасады с блоками кондиционеров. В центре города такого не встретишь.
18. Другое дело — отремонтированные балконы.
19. Заселены все этажи, включая первые. Решётки тут ставят на первых двух-трёх этажах. Хоть район и считается относительно безопасным, но все равно воруют. Фасады старые, есть угроза обрушения, так что иногда можно встретить строительную сетку. Сейчас их ремонтируют, меняют обшивку балконов.
20. Если не считать вывешенного наружу белья, и не скажешь, что находишься не в России!
21. Дворы разделены на три, по задумке, равные части: сквер, тупиковая парковка и коммерческое здание. Но на деле парковка занимает куда больше территории, потому что паркуются ещё и вдоль сквера. В коммерческих строениях два этажа и подвал.
23. Там располагаются офисы, магазины и кафе. Эти здания были заложены в проект района, а вот школу здесь построили только десять лет спустя.
24. В большинстве своём сейчас тут только несколько продуктовых магазинов и десятки пивных. Всё как в российских спальниках.
25. Раньше здесь была дельта реки, а потому ландшафт остался неровным.
больше фотографий не влезает, остальные 20 в оригинале
Чудовищная Барселона: диктатура пешеходов и велосипедистов
Вы думаете, только в России начали активно перестраивать все города? Нет, конечно. Это всемирный тренд. Новые общественные пространства, безопасный и комфортный город – это то, чем сейчас занимаются всюду, от Штатов до Японии. И Испания – не исключение. Как обычно, я предлагаю вам посмотреть на удачные и не очень решения, чтобы из иностранного опыта вынести что-то полезное для наших городов. И вообще, почему бы нам не быть лучше, чем Испания?
01. Ну чем вам не Омск? Ладно, шучу...
02. Около вокзала встретил очень интересную скульптуру. Вернее, я сначала подумал, что это скульптура, а оказалось, что это детская горка! Огромный дракон, который на ярком испанском солнце отбрасывает просто фантастические тени.
03. А вот хвост. В хвосте спрятана одна из горок, а всего их три!
04. Отличный пример, когда городская скульптура может быть точкой притяжения, может взаимодействовать с людьми, быть интересной. Тут нельзя не вспомнить про Мурманск и парк "Сказка"
05. Здесь нет табличек, запрещающих детям трогать скульптуру – наоборот, всё сделано для того, чтобы её трогать.
06. Очень необычный парк Индустриальной Испании (Parc de l'Espanya Industrial) в районе Сантс-Монжуик. Он был создан в середине 80-х на территории бывшей текстильной фабрики, которая переехала в пригород. В 2009-м парк полностью реконструировали.
07. Ладно, давайте посмотрим на переходы. Все мы любим зебры... И вот вам зебра! Точнее, то, что от неё осталось в Барселоне. Зебра полиняла.
08. Кое-где ещё видно, что раньше она была обычной зеброй, но сейчас всё лишнее стерли и оставили только габариты. Это новые переходы. Почему так? Потому что переход не должен маскировать пешеходов. У нас делают не просто белые полоски, а ещё и желтые добавляют. Зачем? На переходе важно выделить человека, а не сам переход. Так что в Барселоне зебры, наоборот, стирают. И правильно делают.
09. А вот этого я понять не могу. Очень странный момент: поставили светофор на узком внутриквартальном проезде. Зачем? Машины тут почти не ездят, светофор ни к чему совершенно.
10. Говоря о глупостях, можно вспомнить, что раньше в Барселоне, как и у нас, любили экспериментировать с яркими зебрами, но опыт был признан неудачным, и от него отказались.
11. Красным теперь выделяют опасные места, где пересекаются траектории движения велосипедистов, пешеходов и автомобилей.
12. Очень странная надпись (что-то типа "Безопасная дорога в школу"). Для кого она? Водители её не увидят всё равно.
13. В Барселоне везде есть выделенные полосы для автобусов и такси.
14. Посередине пешеходной улицы есть защитные столбики. Видимо, чтобы машины не заезжали для разгрузки дальше необходимого.
15. У пенсионеров всё большую популярность приобретают вот такие мини-машинки. По сути это скутер с будкой. На таких машинках можно ездить по велодорожкам. Вообще, будущее за индивидуальным транспортом. Сейчас средняя загрузка автомобиля – 1,2 человека. То есть на огромных коробках мы возим воздух. Зачем?
16. Детские площадки из натуральных материалов спокойных цветов.
17. А это у нас Сарагоса. Трамвайная остановка по центру бульвара. Высадка пассажиров на бульвар. Неплохое решение для Москвы, например, где сейчас сделали платформы на бульварах, но лучше бы развернули остановки. Правда, тогда ещё пришлось бы купить новые трамвайные вагоны, двери у которых открываются в обе стороны. На старых вагонах, которые гоняют по бульварам в Москве, двери только с одной стороны.
18. На центральной широченной улице оставили только одну полосу для машин. Ужас какой ))) А ведь улица по ширине как Тверская! Можете представить себе такое у нас? Чтобы Тверскую до одной полосы сузили? Я могу, скоро так и будет.
19. Правильный переход в один уровень.
20. Здесь зебра есть, но она довольно умеренная.
21. Новые улицы в центре делают уже без бордюров. Также практически полностью отсутствуют знаки.
22. Переходить такую улицу можно в любом месте. Безобразие! Надо срочно установить противопешеходные заборы!
23. Велодорожку от автомобильных полос отделяют парковкой и столбиками.
24. Иногда – специальным бордюрами.
больше фотографий не влезает, остальные 30 в оригинале
Барселона: яхта Усманова, сенегальцы и какающий Путин
Я приехал в Барселону, столицу несостоявшейся (пока) независимой Каталонии, а также причал для дорогих яхт и торгашей-мигрантов. Сегодня посмотрим, чем живут каталонцы, туристы, и что за суда швартуют здесь российские олигархи.
На самых людных улицах сидят попрошайки. Сидят смирно, ненавязчиво. Надеются, что глупые туристы дадут им денег.
Некоторые стоят в немыслимых позах, видимо, таким образом они должны вызывать жалость... Запомните, никогда нельзя давать деньги попрошайкам на улицах. Это не просто бесполезно, но ещё и вредно. Ваши деньги пойдут крышующим попрошаек бандитам, будут пропиты, потрачены на наркотики. Своими деньгами вы вовлекаете в этот бизнес всё новых и новых "несчастных". Не ведитесь. Хотите помочь – перечислите деньги в проверенный фонд, помогающий бездомным.
Кто-то пишет слёзные истории своей жизни. Вот мужик рассказывает, что у него год нет работы, а ему нужно кормить двух дочерей. Принимает, в том числе, и еду.
В "Луи Вюиттон" стоит очередь из китайцев и арабов. На витрине какие-то совсем странные наряды. Увидел бы я такое на улице – решил бы, что с рынка.
В центре Барселоны стало неприлично много африканцев, торгующих подделками. Конечно, они и раньше были, но не в таком количестве.
Их называют простынными продавцами (дословный кривой перевод, может быть, кто-то подберёт слово лучше). Они раскладывают свое барахло на простынке, всё это связано верёвкой и, в случае чего, моментально стягивается в огромный тюк, с которым торгаш убегает от полиции. Но в последнее время никакой полиции нет. То есть полиция-то есть, а вот дела до торгашей ей нет. Занимаются этим в основном нелегалы из Сенегала.
Голуби. Пока некоторые страны запрещают продажу корма и подкармливание летающих крыс, в Барселоне голубям раздолье. Голуби гадят, разносят заразу, но в отличие от крыс обычных, этих люди любят.
А вот сама Барселона просто великолепна.
Сейчас тут шикарная погода, +15 днем, солнце, а вокруг красота.
Никогда не обращал внимание, но бабы на доме держат фотоаппарат и телефон. Они изображают прогресс в начале 19 века. Во как!
Каталония всё ещё хочет отделиться.
Барселона – не самый пуританский город. Вот реклама тату-салона с голым младенцем.
Или вот у местных есть прикол с какающими человечками. На Рождество в Каталонии принято изготавливать такие фигурки – каганеры. Их устанавливают в рождественских вертепах и прячут в домах, как пасхальные яйца в Америке. Изображают на них издавна и крестьян, и королей. А в одном из магазинов есть какающий Путин. Кстати, это единственная фигурка с членом и яйцами. Уважают тут нашего царя!
В Барселоне вкусно.
Сыр!
Ладно, а теперь давайте посмотрим, как живут богатые испанцы, точнее русские, которые швартуют здесь свои яхты.
Этот гигант – одна из самых больших яхт в мире. А принадлежит она Алишеру Усманову, и именно на ней, по сведениям некоторых источников, было записано знаменитое обращение к Алексею Навальному. Её длина 156 метров – длиннее неё только 3 частных судна во всём мире.
Если вы вдруг тоже захотите приобрести такое судёнышко – оно стоит около 500 миллионов долларов.
Знакомый интерьер?
По вместительности этой яхте нет равных. Вертолётные площадки, бассейны, лифты, внутри есть даже кинотеатр.
Есть в гавани яхты и поскромнее:
Яхта Barbara, как утверждается, принадлежит другому российскому бизнесмену, Владимиру Потанину. Внутри бассейн, гараж для тендеров, тренажёрный зал, массажный кабинет, аквариум с экзотическими рыбами и рабочий кабинет с 3,5-метровыми потолками. Лифт "обвивают" корни деревьев, а в отделке использованы кожа лягушек, рыбы фугу и рог азиатского буйвола. Умеют же хорошо жить!
Недавно появилась информация, что владелец хочет яхту продать, а в прошлом году уже избавился от её младшей сестры "Анастасии". Некогда весь этот флот состоял из трёх судов и оценивался примерно в 500 миллионов долларов (или одну яхту Алишера Усманова).
Удобно – выходит такой Потанин или Усманов в город, а тут сразу можно закупиться "Диором" и "Гуччи". И никуда далеко ходить не надо.
больше 25 фотографий на Пикабу не влезает, остальное в оригинале
Барселона, Испания. Как будто я строил и SimCity.
Друг познается в чате
«Чат на чат» — новое развлекательное шоу RUTUBE. В нем два известных гостя соревнуются, у кого смешнее друзья. Звезды создают групповые чаты с близкими людьми и в каждом раунде присылают им забавные челленджи и задания. Команда, которая окажется креативнее, побеждает.
Реклама ООО «РУФОРМ», ИНН: 7714886605