Как-то под новостью про ремонт CVN-77 завязалась небольшая беседа.
silverspirit
Вряд ли два года будут туалеты чинить. Однозначно - будут новое вооружение ставить.
GeneralDrozd
У них в отличие от проекта 1143.5 авианосец сам по себе особо не вооружен. Так, чуть чуть ПВО ближней зоны.
silverspirit
Значит, добавят рельсотрон какой-нибудь,или лазер. То,что требует много энергии.
GeneralDrozd
А зачем? Там основной потребитель пара это ход и катапульты. Рельсотрон и лазер требуют электричества.
silverspirit
А че, реактор электричество не может вырабатывать? И как это - ход на пару?
GeneralDrozd
Вы шутите?
silverspirit
Нет. Спрашиваю. Насколько знаю - атомный реактор работает на турбины,которые вырабатывают электричество.
главная энергетическая установка состоит из двух ядерных реакторов Westinghouse A4W/A1G, приводящих в действие четыре паровые турбины, имеющие совокупную мощность 260 000 л
PS Опять,же,насколько знаю,в планах командования США заменить паровые катапульты на электромагнитные.
GeneralDrozd
Этот авианосец не электроход, в том смысле, что винты у него вращаются не электричеством. Часть пара идет на выработку электричества, там ну всяко какие то турбогенераторы есть, не связанные с ходом. Основной объём пара идёт на работу ГТЗА, который вращает винты и сопутствующие привода (валогенераторы, насосы гидросистем и с ходу не скажу ещё чего). Так же часть пара отводится на катапульты.
Вот.
Замена катапульт на электрические приведёт к перекраиванию всей энергетики корабля. Хотя, конечно, о перечне планируемых работ мне не докладывали.
silverspirit
А можно какую-то схему,или чертеж на ходовую часть "нимица"? Потому как я с авианосцами раньше не сталкивался,но точно знаю,что на атомных ледоколах винты крутят электродвигатели.
Энергетическая установка ледокола состоит из АППУ, турбоэлектрической установки с двумя ГТГ и тремя гребными электродвигателями (ГЭД),
GeneralDrozd
Вероятно это связано с требованиями по частому изменению частоты и направлению вращения на ледоколе.
На авианосец в боевом составе я думаю мало кто что даст, на словах там 4 винта, 4 вала, 4 ГТЗА и две реакторных установки с возможностью секционирования подачи "чистого" пара, хотя обычно установка работает на свой борт.
silverspirit
Обычно речь идет о паровых турбинах,но непонятно,что эти турбины вырабатывают. Вроде было бы странно,если бы они получали пар от реактора и отдавали пар на катапульты?
Если че ,на ледоколах есть отдельный парогенератор.
Энергетическая установка ледокола состоит из АППУ, турбоэлектрической установки с двумя ГТГ и тремя гребными электродвигателями (ГЭД), электростанции, двух вспомогательных котлов, двух агрегатированных водоопреснительных установок, двух парогенераторов низкого давления, комплекса систем автоматизированного управления и контроля, трубопроводов, систем, вспомогательного оборудования.
GeneralDrozd
Парогенератор низкого давления - это для систем обмыва корпуса. Для турбин непригоден.
Я может неверно выразился, ходовые турбины не отдают пар на катапульты а являются таким же его потребителем, как катапульты. Возможно на катапульты идет пар после ступеней высокого давления но вот это я уже гадаю.
silverspirit
ОК Дайте какое-то направление,что бы я мог понять логику силовой установки авианосца. По открытым данным - реактор там стоит водо-водяного типа. То есть - реактор выдает пар. На турбину. Что дальше? Турбина опять делает пар?
GeneralDrozd
Не совсем. там по описанию PWR, этот реактор греет воду первого контура. Это вода под давлением и не кипит, её температура может быть градусов триста. (на наших ВВР 280-330 градусов под давлением 160 кгс/см²) Эта вода слабоактивна. Дальше она идёт в главный теплообменник он же главный парогенератор. Там она греет другую воду, второго контура, которая находится под меньшим давлением и вскипает. Она чистая и в активную зону реактор не попадает. После вскипания вода сепарируется, вода идёт на догрев, а "свежий" пар попадает на аналог ГРЩ - какой то распределительный манифольд, позволяющий раздавать этот пар высокого давления на потребители с обоих бортов. Какой там на выходе коэффициент насыщения пара не скажу.
С этого распределения питаются главные турбозубчатые агрегаты, обеспечивающие вращение валов, автономные турбогенераторы, паровые катапульты.
Насчёт последних есть сложности, там пар невозвратный и может быть есть какая то промежуточная система, или пар на катапульты снимается с ходовых турбин после прохождения ступеней высокого давления. Не уверен но принципиально картину не меняет.
ГТЗА представляют собой комплекс из ступеней турбин высокого, среднего и низкого давлений, главной зубчатой передачи, главного конденсатора. Иногда там же находится главный упорный подшипник, от которого уже на винт пошел гребной вал. На каждый винт своя такая штука.
Отработанный пар поступает в главные конденсаторы ГТЗА или АТГ или в общий, конденсируется и насосами подаётся на главные теплообменники. В конденсаторе охлаждающей является забортная вода и давление ниже атмосферного.
Вы говорите про ледокол, так вот парогенераторы низкого давления питаются несвежим паром и по сути являются теплообменниками. Вероятно на АВ что-то подобное для собственных нужд тоже есть.
Электроэнергия получается с:
1. АТГ, автономных турбогенераторов
2. валогенераторов, работают вместе с винтами
3. аварийных ДГУ
Какай конкретно процент э/энергии в общей мощности АВ сказать не могу но полагаю пятая часть или меньше.
Я вот сейчас сунулся в конспекты и в ужасе сколько там всего рассказывать.
silverspirit
Спасибо. В общем понял.
PS Пар на катапульты - невозвратный. Это одна из причин по которой паровые хотят заменить на электрические.
GeneralDrozd
Пожалуйста. Энергетика подобных громадин штука местами увлекательная, но даже концептуальную схему день рисовать будешь :)
Среди прочего да, накопление воды для невозвратного пара в море тоже требует энергии.
Tiger.711
Мужик, пили пост. И я серьёзно сейчас.
Ну вот посты пилить я не умею, но вот выложить диалог могу, хотя мне казалось что особо умного ту нету.
