Я вот и интересуюсь, возможно ли. Закинуть туда данные счета какого-то, даже через тот же нфс модуль(я не сильно в этом разбираюсь, но слышал, что многие на кнопочные ставят модуль, и вуаля кирпичпэй)
«Белая пустошь» (англ. White Wilderness) — документальный фильм 1958 года о природе производства The Walt Disney Company. Получил премию Оскар в 1959 году за лучший документальный фильм и премию Берлинского Международного кинофестиваля — золотого Берлинского медведя. Фильм снимался в Канаде в течение трёх лет. Широко известен как фабрикация мифа о самоубийстве леммингов во время массовой миграции. Вся сцена миграции и самоубийства была полностью постановочной, начиная с того, что в Альберте нет популяций леммингов, поэтому создатели фильма купили несколько десятков леммингов в Манитобе. Более того, во время съёмок «миграции» их сталкивали метлой в реку.
Поколения школьников выросли на этом фильме, что способствовало дальнейшему распространению мифа о самоубийстве леммингов[2].
На самом деле, периодическим миграциям, приводящим к гибели грызунов, подвержены только норвежские лемминги (Lemmus lemmus). это с вики
Рил, а как машинист понимает, что все пассажиры вошли? На обычный станциях то ладно, есть камеры и можно увидеть, а тут? А если гражданин не успел войти, но дверь закрылась и зажевала его одежду (или руку)? Что будет? Я просто ни разу в Питере не был.
Датчики закрытия дверей есть. Если что-то попало, плотно не закроется, датчик не сработает (или наоборот), машинист увидит. Плюс камеры там тоже есть, они в тоннеле, внутри. Это мои предположения, сам в метро не работаю.
Та есть внутренние двери(вагон) и наружние(сама станция). Если застрянет одежда, а человек останется снаружи, то он никуда не уедет, ТК наружние двери его не пропустят. А еще, у машиниста отображается, если закрытию дверей мешает что-то.
С открытыми дверьми поезд ехать не может - там блокировки на замыкание/размыкание. Ну а одежду - извините, куда ты несешься раз было объявление "Осторожно, двери закрываются"
Причина и следствие. В Питере таких проблем нет, т.к. там составы подгоняют под условия. В Москве таких рамок нет, поэтому составы такие разные. Были бы ограничители, были бы и составы стандартизованные.
Только несколько станций на второй и большая часть третьей. Тип станций неофициально называется "Горизонтальный лифт", такие стоили только на рубеже 1960-70гг
Ерунда. От затопления они не спасут. Как минимум, первой в мире станция с горизонтальным лифтом была наша Парк Победы - там до Невы переть и переть. Основные причины появления таких лифтов, это: - сокращение сроков возведения станций; - уменьшение затрат на строительство ( не надо делать отделку большой площади). Правда, в эксплуатации они дороже, как оказалось. - безопасность как пассажиров, так и путей. Ну и бонусом идут менее важные факторы, как меньше шума, проще поддерживать климат На 3 линии 6 станций таких, все были открыты в 1 и 2 этапах запуска ( 1967 и 1970), все следующие станции уже были классическими.
Я так понимаю, что при такой херне повышается требование по точности остановки состава на станции. Возможно из-за этого как-то страдает интервал между поездами. В Москве хотели на новых станциях ввести, но отказались от этой идеи
Можно, это уже ближе к поезду совсем без машиниста. Но тут опять же главная проблема - интервал между поездами вырастет. В ручном режиме тупо быстрее. Но это лишь мое предположение, основное на том, что где-то когда-то слышал) возможно я и не прав)
В Питере ж, на некоторых станциях всего, есть такая штука)
0
DELETED
блин про это уже был разговор(я по крайне мере первый свой застал примерн пол года-год назад) суть в том что машинисту надо точно ровно всегда останавливать поезд в проёме что бы была возможность выйти\войти в вагон
У нас в Казани у машинистов всегда отлично получается останавливать состав так, чтобы дверь крайнего вагона была ровно у пандуса. Другой вопрос конечно, что составы в депо могут быть разными.
В поездах есть вспомогательная автоматика, которая отвечает за точность остановки. Под землей без этого никак: машинист не видит, что находится за поворотом, а тормозной путь довольно длинный.
У меня мама лифтером работала. Вобщем, какая страна - такая и автоматика. Половина деталей спижжена, часть проводов в щитке тянутся хренпойми как и держатся на скрутках. Ко многим лифтам тупо нет запчастей, они раз в неделю залипают между этажами, или отказываются открывать двери по приезду. В один из подъездов поставили новый лифт, но он несовсем совпал с направляющими в шахте, их подравняли кувалдой в результате он регулярно застряет на третьем этаже.
Насколько знаю, машинистам, которые работают на линиях с дверьми, зарплата платится с надбавкой. Так что их(двери) не только поставить надо, но и людям платить больше, а это тоже расходы немалые.
На станциях без дверей поезда также всегда останавливаются чётко у черты и каждая дверь всегда в одном и том же месте. Т.е. если стать перед закрывающимися дверями одного поезда и подождать следующий, то вы также окажетесь чётко перед дверьми.
Это если одинаковые поезда придут, а если как на фиолетовой ветке, то старый поезд, то новый...Надо просто в Москве сделать, чтобы поезда были одного типа
Да ну, ерунду несёте =) Без разницы новый, старый поезд -- у всех расстояние между дверьми одинаковое и всегда в одном месте останавливаются, ну +-15 см
На многих ветках уже периодически ходят новые поезда, на той же красной, где самые старые ходили обычно.
Наличие или отсутвие ворот не имеет никакого значения. На линиях без горизонтальных лифтов, машинисты точно также всегда тормозят в одних и тех же местах, иногда докатываются малым ходом. Кто каждое утро или вечер заходит в двери в определенной натоптанной точке, поймет о чем я.
Это было на 3й линии, и платили так как закрытых станций было большинство на этой ветке, теперь уже нет. И такие станции дороже в обслуживании, так как уход за дверьми появляется
