Тевтонский линчеватель. Junkers Ju.188E-1 Racher⁠⁠

21 декабря 1936 года совершил свой первый полёт средний бомбардировщик, разработанный в КБ фирмы Юнкерс, главным конструктором которого был Альфред Гасснер. Лётные характеристики прототипа оказались впечатляющими: он достиг максимальной скорости 580 км/ч, а при перелёте на 1000 км с двумя тоннами бомб на борту его средняя скорость составила 517 км/ч. Новый бомбардировщик мог обогнать большинство современных ему истребителей — высшее командование во главе с Германом Герингом было в восторге. Самолёт приняли на вооружение под обозначением Junkers Ju.88, но Люфтваффе затребовало ряд доработок — усиление вооружения и бронирования, увеличение дальности полёта, возможность бомбометания с пикирования… Удовлетворение всех запросов потребовало три года, да и в результате доработок «Восемьдесят восьмой» потяжелел и потерял в прыти — теперь его максимальная скорость составляла 450 км/ч. Серийное производство, начатое в августе 1939 года, поначалу шло крайне медленно. К моменту вторжения в Польшу в сентябре, было выпущено всего 12 машин. Однако трудности были преодолены, и «Восемьдесят восьмой» стал одним из важнейших самолётов Люфтваффе во Второй Мировой. Его выпуск достиг 15 001 экземпляра, он производился во множестве модификаций и вариантов, выполняя широчайший спектр задач: фронтового бомбардировщика, скоростного бомбардировщика, разведчика, торпедоносца, ночного истребителя и даже использовался в качестве летающей бомбы в проекте Mistel. А залогом его успеха стал изначально заложенный в конструкцию высокий потенциал совершенствования.

Junkers Ju.88A-4

Уже в конце 1940 года в небо поднялся бомбардировщик, разработанный на фирме Юнкерс, как замена «Восемьдесят восьмому» — Junkers Ju.288. Новая машина имела большие габариты для размещения увеличенного бомбового отсека (некоторые бомбы не вмещались в относительно небольшой отсек Ju.88, и их размещали на наружных точках подвески, что ухудшало лётные данные). Также было усилено вооружение, дальность и высотность (в том числе благодаря герметизации кабины), планировалось существенно увеличить скорость. Для этого тщательно улучшили аэродинамику бомбардировщика, установили сплошное «бесступенчатое» остекление и установили сверхмощный перспективный двигатель Jumo 222. В конечном счёте именно двигатель и оказался ахиллесовой пятой бомбардировщика нового поколения — на протяжении нескольких лет было построено более 300 опытных образцов Jumo 222 в различных конфигурациях, но ни один из них не достиг нужных характеристик либо уровня надёжности. В итоге было построено всего 22 Ju.288 — дальше прототипов он не пошёл.

Прототип Ju.288V-5

За три года, минувшие с начала Второй Мировой, Ju.88 практически не изменился — одобрялись лишь незначительные доработки, не влиявшие на темпы производства. Да и зачем, ведь на подходе якобы был превосходящий на голову Ju.288. Однако к 1942 году стало очевидно, что вступление в строй бомбардировщика нового поколения как минимум откладывается. Командование Люфтваффе затребовало провести глубокую модернизацию «Восемьдесят восьмого», дабы он соответствовал растущим требованиям. Благо, конструкторы Junkers всё это время не сидели сложа руки и у них имелся целый ряд наработок по улучшению характеристик Ju.88, при этом часть решений «перекочевала» с перспективного долгостроя — например, бесступенчатое остекление. В октябре 1942-го был представлен прототип Ju.188V-1 (как видим, индекс указывал на промежуточное положение машины между Ju.88 и Ju.288). Изменения конструкции не ограничились кабиной — был увеличен размах и площадь крыла, изменён и увеличен киль, доработан фюзеляж и огневые точки. Пока в Бернбурге готовилось производство нового самолета, RLM (Министерство Авиации Рейха) окончательно выработало к нему требования, указав на необходимость использования двигателей Jumo 213 или ВМW-801 на одном и том же планере, тем самым снизив риск задержек в производстве из-за ситуации с поставками моторов. Планировалось, что обе модели будут производиться на сборочных линиях вместе, а двигатели ставиться в зависимости от наличия того или иного типа. После детальных испытаний прототипов, в мае 1943-го новый бомбардировщик был принят на вооружение под обозначением Junkers Ju.188, и получил неофициальное имя Rächer (Линчеватель либо Мститель).

Существовало две большие группы модификаций Ju.188 в зависимости от устанавливаемых двигателей. Машины, оснащавшиеся Jumo 213 имели индексы A, B, C и D. Двигатели Jumo 213А-1 развивали на взлете 1776 л.с., а на высоте 6000м - 1600 л.с. Использовались трёхлопастные винты изменяемого шага Junkers VS-11. Предсерийные Ju.188А-0 не имели ни воздушных тормозов, ни автомата вывода из пикирования и рассматривались только как горизонтальные бомбардировщики с бомбовой нагрузкой в 3000 кг. Ju.188А-1 должен был стать пикирующим бомбардировщиком, но планы высшего командования люфтваффе в отношении пикировщиков изменились, и в серию в начале 1944 года пошел Ju.188А-2. Эта модификация отличалась возможностью форсировать двигатели впрыском водно-метанольной смеси до 2240 л.с. Вариант торпедоносца Ju.188А-3 отличался от A-2 только отсутствием внешних центропланных бомбодержателей. Этот вариант был немногочисленным. A-3 нес пару 800 кг торпед LТ-1В или 765 кг LТF-5b. В большом обтекателе справа под фюзеляжем находился механизм для запуска торпеды, в носу устанавливался локатор FuG-200 «Хохентвиль».

Ju.188A-3

Еще до запуска в серию Ju.188 на «Юнкерсе» рассматривался вопрос об установке в хвостовой части самолета дистанционно-управляемой установки FA-15 с вертикальным размещением двух пулеметов МG-131. Эта установка имела боезапас 600 патронов на ствол и управлялась с помощью перископа PVE-11. Пулеметы имели угол обстрела по горизонту 60° и углы склонения 45°. Установка была опробована на планере самолета серии A. Хвостовая часть фюзеляжа была усилена, консольные топливные баки - сняты. Самолет получил обозначение Ju.188С-0. Установка оказалась слишком сложной и ненадежной, что, учитывая большой вес, привело к решению не ставить ее на серийные машины.

В течение первых месяцев 1944 года основной упор был сделан на выпуск разведывательного варианта самолета. На базе Ju.188А выпускались два варианта разведчика - Ju.188D-1 и D-2. Передняя пушка при этом снималась, а экипаж был сокращен до трех человек. При максимальном взлетном весе 15200 кг, с полной заправкой топливом и с подвесными баками Ju.188D мог пролететь на скорости 475 км/ч и высоте 6000 м целых 3375 км! Максимальная скорость на высоте 6200 м достигала 535 км/ч. Предусматривались несколько вариантов разведывательного оборудования. Ju.188D-2 был морским разведчиком с локатором «Хохентвиль».

Радиолокатор в носу Ju.188

Модификации бомбардировщика с двигателями ВМW-801 имели индексы E, F, G и H. Примечательно, что поставки серии Е в войска начались раньше серии А из-за наличия в достаточном количестве двигателей BMW-801. Предсерийные Ju.188Е-0, в отличие от Ju.188A-0, сохранили воздушные тормоза. Они же были и на первых серийных Е-1. Бомбовая нагрузка была как на серии A, но вместо 20-мм пушки в верхней башне стоял пулемет МG.131. Ju.188Е-1 отличался от предсерийных машин первоначально только двигателями: их заменили на ВMW-801D-2 или G-2 взлетной мощностью 1700 л.с. и 1440 л.с. на высоте 5700 м. Ju.188Е-2 был торпедоносцем по образцу A-3. Несколько таких машин было выпущено без верхней башни ЕDL-131. Ju.188F-1 и F-2 были разведчиками — аналогами Ju.188С-1 и С-2. На F-2 стоял локатор "Хохентвиль".

Две другие модели — Ju.188G и H — были соответственно бомбардировщиком и разведчиком с большим деревянным обтекателем под фюзеляжем и хвостовой башней. Неудача с дистанционно-управляемой башней FА-15 привела к решению использовать обычную башню, отсутствие которой рассматривалось серьезным недостатком Ju.188. Башня с двумя пулеметами МG.131 испытывалась на самолёте с усиленной задней частью фюзеляжа. Самолет получил обозначение Ju.188G-0. Задняя башня обладала рядом недостатков. Так углы обстрела были очень ограниченными, внутренний объем башни позволял использовать лишь стрелков небольшого роста, которые почти не имели возможности выбраться из башни в случае необходимости. Башня оказалась неприемлемой для Люфтваффе, и на серийном Ju.188G-2 и разведчике Ju.188H-2 было решено вернуться к дистанционной FА-15. Однако задержки в её разработке и общее ухудшение ситуации в Германии в конце войны привело к тому, что Ju.188G и H не дошли даже до этапа испытаний.

Junkers Ju.188E-1 Rächer — многоцелевой двухдвигательный цельнометаллический среднеплан с убирающимся шасси. Длина самолёта — 14.95 м, высота — 4.45 м, размах крыла — 22.0 м при площади в 56 м². Масса пустого — 9 870 кг, нормальная взлётная — 14 525 кг. Фюзеляж представлял собой полумонокок дюралюминиевой конструкции с обшивкой из гладких листов. Делился он на три части: кабину экипажа, среднюю часть с узлами крепления плоскостей и заднюю. В кабине были предусмотрены места для четырех членов экипажа: спереди слева - для пилота, справа внизу -для штурмана-бомбардира (он же вёл огонь из пушки), за пилотом - для стрелка-радиста и в нижней гондоле - для стрелка. Кабина частично бронировалась: кресло пилота имело бронеспинку, а место стрелка защищалось бронеплитами. Полностью остекленный фонарь кабины оснащался замками для аварийного сброса его задней части. Нижняя гондола открывалась для доступа экипажа в самолет. Оптический бомбовый прицел размещался в передней части кабины экипажа. Там же могло устанавливаться так называемое Kuto Nase - приспособление для перерезания канатов аэростатов противовоздушной обороны противника. В средней части фюзеляжа - два бомбоотсека, которые оборудовались держателями для подвески бомб или дополнительных топливных баков. В верхней части фюзеляжа находился отсек для спасательной лодки.

Крыло - двухлонжеронное, с гладкой листовой обшивкой имело две отъемные консоли. Усиленные нервюры №1 и 2 служили одновременно для крепления основных опор шасси и двигателей. Носок крыла изготавливался пустотелым - для подачи в него горячего воздуха от двигателей. Распространяясь, горячий воздух нагревал переднюю кромку крыла, способствуя тем самым удалению с нее льда. Задняя часть крыла оборудовалась закрылками и элеронами. Триммер устанавливался только на левом элероне. На нижней части крыла находились аэродинамические тормоза для автоматического вывода самолета из пикирования. Хвостовое оперение - цельнометаллическое, однокилевое со свободнонесущим стабилизатором. Аэродинамические рули высоты и направления оборудовались триммерами. Их привод осуществлялся в основном с помощью жестких тяг и качалок, а при выводе из пикирования к ним автоматически подключалась гидросистема. Шасси - классической схемы, с задним колесом. При уборке основные опоры разворачивались на 90° вокруг своей оси, так что колеса укладывались в нишах шасси горизонтально. Створки ниш открывались только на время уборки или выпуска шасси.

Силовая установка самолета состояла из двух 14-цилиндровых двигателей BMW-801 MG2 или BMW-801 ТС воздушного охлаждения со звездообразным расположением цилиндров мощностью по 1700 л.с. каждый. Двигатели комплектовались трехлопастными металлическими винтами VDM, оснащенными жидкостной антиобледенительной системой. Максимальная скорость бомбардировщика — 495 км/ч при крейсерской 370 км/ч на высоте 5000 м. Практический потолок — 9400 м, время набора высоты 6000 м — 17.6 мин, максимальная скороподъемность — 340 м/мин. Топливо заливалось в четыре крыльевых бака, два из которых размещались между фюзеляжем и двигателями и еще два - с внешней стороны двигателей. Бомбовые отсеки использовались и для подвески дополнительных топливных баков: в передний устанавливался бак емкостью 1280 л, в задний - 600 л. Все баки были самогерметизирующимися. Кроме того, еще две емкости по 900 л каждая можно было подвесить под крыло. Практическая дальность самолёта с двумя тоннами бомб — 1950 км.

Защитное вооружение Ju.188Е-1 состояло из пушки MG.151/20 калибра 20 мм с боекомплектом в 250 снарядов, устанавливаемой подвижно в передней части остекления (справа), крупнокалиберных пулеметов MG.131 калибра 13 мм в башне на верху кабины экипажа и в верхней задней части кабины с боекомплектами по 500 патронов и 250 патронов - общий запас. В гондоле под кабиной имелся сдвоенный пулемет MG.81Z калибра 7,9 мм с запасом в 1000 патронов. Основное вооружение — до 3000 кг бомб. Существовало несколько вариантов бомбовой загрузки, однако наиболее часто применяли вариант с двумя бомбами по 1000 кг или четырьмя по 500 кг, шестью - по 250 кг или 18 по 70 кг. Бомбы массой 250 и 500 кг подвешивались и на подкрыльевых держателях. В состав радиооборудования Ju.188Е-1 входили: УКВ-радиостанция FuG 16, радиостанция системы опознавания FuG 25, система посадки в условиях плохой видимости FuBI-2.

Самолеты Ju.188Е попали в штабную эскадру KG.6, базировавшуюся в Киреле (Франция), в мае 1943 года, а первые боевые вылеты состоялись в ночь с 18 на 19 августа 1943 года — они бомбили заводы в Линкольне (восточная Англия). Более широкое применение Ju.188 получили в октябре 1943 года - после замены самолетов группы 1/KG.6 машинами этого типа в количестве 29 единиц. Чаще всего они выполняли роль целеуказателей, наводивших на цель ударные группы самолетов. Впервые Ju.188Е-1 был сбит в ночь с 8 на 9 октября английским самолетом DeHavilland Mosquito.

В ноябре и декабре 1943 года Ju.188 расшили своё присутствие в Люфтваффе. В сентябре 1943 года также Ju 188F-1 поступили в группу дальних разведчиков, действовавшую на Украине. В конце года такие же самолеты были поставлены в части, воевавшие на Восточном фронте и во Франции, а в эскадру KG.26, базировавшуюся в Норвегии - торпедоносцы-бомбардировщики Ju.188E-2 и разведчики Ju.188F-2.

В 1944 году количество Ju.188 всех модификаций в строевых частях достигло максимума. Главным боевым применением в условиях господства в воздухе противника являлись ночные бомбовые атаки. Наиболее выдающиеся операции — Steinbok и Gisela. В последней было задействовано 56 единиц Ju.188, которые наносили бомбовые удары по восточной Англии. Самолеты также принимали участие в боях на Восточном фронте. Ju 188F-2 и D-2 разведывательной группы 1.(F)/124, базировавшейся в Киркенесе (Норвегия), в основном работали на маршрутах морских конвоев до Мурманска и Архангельска. Бомбардировщиков на этом театре военных действий было значительно меньше.

Германская авиация конца войны (включая прототипы): Junkers Ju-188, Messerschmitt Me.262 и Me.1101, Arado Ar.234

После завершения Второй Мировой около десятка трофейных Ju.188 достались Франции, где успешно использовались ВМС до 1951 года. Это доказывает, что бомбардировщик, созданный как компромисс между устаревающим Ju.88 и перспективным, но проблемным Ju.288, оказался достаточно удачным и имел неплохой потенциал. Однако повлиять на судьбу Германии во Второй Мировой ему было не под силу — Ju.188 достаточно поздно появился в строевых частях и так и не успел стать по-настоящему массовым. За годы серийного выпуска было построено 1076 бомбардировщиков всех модификаций — меньше одной десятой от количества выпущенных Ju.88. И хоть Ju.188 обладал хорошими для своего времени и класса характеристиками, превосходя многие аналогичные самолёты противника, он не мог действовать достаточно эффективно в условиях тотального превосходства авиации Союзников в небе.

Представлена модель Junkers Ju.188E-1 Rächer в варианте ночного бомбардировщика из состава эскадры KG.6, Западный фронт, 1944 год. Самолёт окрашен в ночной камуфляж с чёрным цветом нижних поверхностей и несёт четыре 500-кг бомбы. Модель 1973 года фирмы Italeri, масштаб 1/72.

Подробный отчёт о сборке и покраске с обзором набора тут:

Junkers Ju.188E-1 Racher (1/72 Italeri). Заметки по сборке

При написании статьи использованы материалы:

https://ru.wikipedia.org/wiki/Junkers_Ju_88

https://ru.wikipedia.org/wiki/Junkers_Ju_188

https://hrwiki.ru/wiki/Junkers_Ju_288

http://www.airwar.ru/enc/bww2/ju188a.html

http://www.airwar.ru/enc/bww2/ju188e.html

На этом пока всё, следующий на очереди - двухмоторный охотник Геринга! Потому подписывайтесь, а также заходите в мою группу Вконтакте, где можно обсудить лично всякие вопросы и даже заказать изготовление модели (https://vk.com/warminiarts), а также подписывайтесь в Инстаграмме, где много фото, и ничего лишнего (https://www.instagram.com/warminiarts_lugansk/). А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!