Советские инженеры далеко смотрели в будущее⁠⁠

У моей компании фабрика в Китае, делает больше 20к машин в неделю. Полностью Американская компания, без вмешательства Китайского правительства.

А акционеры? Все члены КПК?

На одних только процах было отставание в несколько лет. И чем сложнее техпроцесс, тем отставание увеличивалось.

Отчего же тогда советские люди гонялись за импортными вещами, если своё такое хорошее? Даже жигуль, и тот хотели реэкспортный. Не говоря уже о том, что для начала нужно дождаться очереди на машину в принципе.

Независимая ассоциация пекинских рабочих (кит. 北京工人自治联合会) — китайская рабочая организация, участвовавшая в протестах 1989 года на площади Тяньаньмэнь. Выдвигала требования демократизации, легализации независимых профсоюзов, повышения оплаты и улучшения условий труда, установления рабочего контроля над аппаратом власти, борьбы с коррупцией, раскрытия доходов партийно-государственных руководителей. Проявляла особую враждебность к властям и активность в противостоянии. Запрещена после военного подавления протестов, многие члены репрессированы. Некоторые активисты продолжили подпольную деятельность.

20 апреля 1989 полиция разогнала собравшихся студентов, многие были избиты. Это вызвало возмущение в городе. К студенческим акциям присоединились рабочие Пекина. Появились листовки, призывавшие к борьбе с коррумпированными чиновниками, «за правду и будущее Китая». Авторы говорили о бедственном положении масс, обличали произвол, коррупцию и роскошество партийно-государственного аппарата, требовали раскрытия доходов партийных руководителей. В конце апреля — начале мая группа рабочих активистов провела ряд организационных встреч. С 13 мая 1989 начались открытые выступления.

В лидеры выдвинулся железнодорожный рабочий-электрик Хань Дунфан. Железнодорожниками были также Цянь Юймин (секретарь руководящего комитета Ассоциации) и Бай Дунпин. Шэнь Яцин и Ван Дэнъюэ работали строителями, Лю Цян — печатником, Сяо Дэлон — поваром. Организаторами уличных пикетов и оцеплений являлись металлург Лю Хуанвэнь и транспортный рабочий Лю Сян.

Исследователи делают вывод, что в Ассоциацию вступали преимущественно рабочие железнодорожного транспорта, металлургических заводов и строительных предприятий. Они отличались высокой общественной активностью. Образовательный уровень большинства из них был невысок — среднее или начальное. Политическая ментальность основывалась на популизме и крайней враждебности к чиновному начальству. При этом существовало взаимное недоверие к интеллигенции и отчасти даже к студенческому движению. Рабочие считали студентов «богатыми» и подозревали в элитизме, склонности к компромиссу с властями и попытках навязать иерархичность и вождизм[1], а протестующие студенты порой не допускали рабочих в свои ряды.

Я имею в виду общую систему соцобеспечения вместо индивидуальной страховки или платных услуг. Для чего индивидуализировали здравоохранение, приобретение жилья? Раньше это было централизовано, например. Разве лечили хуже или жилья меньше получали? При этом ведь существовал и нелегальный рынок, но схема почему-то все равно не прижилась.

Сносить ничего не надо, снести и сейчас могут - еще и легче, чем тогда. Сто тыщ за дом дадут и свободен.

Вы не путайте главного инженера и советского инженера) Советские главные инженеры тоже вряд ли себе во всём отказывали.

А по поводу ну и нафига... Ну вот у меня отец работал на автобусе, ЗП примерно 250 мать в детском саду, ЗП около 70-и два ребенка, и дедушка участник ВОВ, инвалид. И у нас была неплохой 4-х комнатная, дача и две машины, Волга которая бате от отца досталась и запорожец. И блин, получалось просто сесть в машину, и своим ходом уехать летом на Иссык-Куль летом, просто отдохнуть. Так что не все так плохо было как вы описываете

Угу, только что-то как-то мало этих с двумя машинами и своим домом там и было, и сейчас есть, да и те в кредитах по хлеще чем у нас сейчас, так что ещё дети выплачивают. Не надо думать что там все в шеоколаде. Посмотрите сколько бездомных которые живут в палатках в процветающем Сан-Франциско