Смертельная скорость / Трагедия Ан-124 в Турине / pikabu.ru
В 8 октября 1996 года Ан-124 авиакомпании Аэрофлот принадлежал Аякс-карго выкатился за пределы ВПП Турина, затем врезался в жилые дома, убив 3 жителей на земле, возник пожар, хвост был не разрушен, но кабина пилота была почти разрушена, но чудом удалось выжить только второму пилоту, Алексей Сергеевич Бородай, а капитан и ещё один из членов экипажа погибли, всего в внутри самолёта погибли только двое (КВС, и ещё один экипаж) другие 21 не убиты, на земле были убиты трое, в результате погибли 5. С помощью сайта pikabu.ru мы расскажем об итальянской авиакатастрофе…
8 октября 1996 года советско-грузовой самолёт Антонов Ан-124-100 бортовым номером RA-82069 выполнял плановый рейс по маршруту SU9981 в Москву в Турин и в Бандар-Сери-Бегаван. Он был построен от Ульяновским авиационным заводом «Авиастар» в 3 августа 1993 года. В августе тоже года был передан авиакомпании «Орёл Авиа». 18 апреля 1994 года был взят в лизинг авиакомпанией «Аэрофлот»; владельцем самолёта была авиакомпания «Аякс-карго» (ЗАО «Авиакомпания Аякс»). Оснащён четырьмя двухконтурными трёхвальными турбореактивными двигателями Д-18Т производства Запорожского машиностроительного КБ «Прогресс».
Разбившийся самолёт за 1 год до инцидента
Экипаж борта RA-82069:
КВС - Александр Тимофеевич Угрюмов (мёртв)
ВП - Алексей Сергеевич Бородай (выжил)
На борту находились 21 других членов экипаж, один из них погиб.
История катастрофы:
Ан-124-100 бортовым номером RA-82069 должен выполнять рейс SU9981 из Москвы (Россия) в Бандар-Сери-Бегаван (Бруней) с промежуточной посадкой в Турине (Италия). Первая часть маршрута (Москва—Турин) была перегоночной (самолёт был пустым) и затем в Турине он должен быть забрать груз (несколько автомобилей марки «Ferrari»), который должен быть доставить в Бандар-Сери-Бегаван. Рейс SU9981 вылетел из Москвы в 08:30 UTC+2.
В 10:25 рейс 9981 начал заходить на посадку в Турине. Экипаж был осведомлён, что в Турине плохая погода, но авиадиспетчер дал неверную информацию (на самом деле погодные условия в Турине были немного хуже). Также пилоты знали о том, что в связи с ремонтными работами входной торец ВПП №36 был перенесён на 1300 метров; на самом деле он был перенесён на 950 метров.
Когда самолёт приблизился к ВПП, командир увидел, что взлётная полоса короче, чем ожидалось; из-за этого он занервничал и приказал помощнику командира уходить на второй круг (хотя Бородай был уверен, что они смогут посадить самолёт). Когда рейс 9981 находился в 1 метре от ВПП и двигатели были убраны до минимальной мощности, командир увеличил мощность всех двигателей во взлётный режим, но она осталась минимальной. Когда Угрюмов понял ошибку, он повторил всю цепочку действий по увеличению тяги уже правильно, но в итоге на взлётный режим вышел всего 1 двигатель. Пилоты повторили цепочку 3 раза, но всё было безуспешно. В 10:50 по местному времени и примерно в 1 километре после ВПП №36 рейс SU9981 задел деревья, затем крышу дома в Сан-Франческо-аль-Кампо и рухнул на ферму. От удара о землю самолёт частично разрушился (были полностью разрушены носовая часть с кабиной пилотов и левое крыло) и загорелся.
Из 23 членов экипажа погибли 2 — командир Угрюмов и пилот сменного экипажа Олег Игоревич Припусков, ещё 13 членов экипажа получили ранения различной степени тяжести (в том числе помощник командира Бородай — из-за последствий ранений ему в итоге ампутировали ноги). Также на земле погибли 2 человека — 55-летний Фиорентино Мартинетто (итал. Fiorentino Martinetto) и его 59-летняя жена Мария Перукка (итал. Maria Perucca); ещё 2 человека были ранены, впоследствии 1 из них умер в больнице.
Хвостовая часть
Но этом все!
Я скопировал тексты с сайта Wikipedia!