Работа в такси. Ч.1⁠⁠

Да, не обязательна. В общем числе водители делятся на тех, у кого есть оракал на машине и у кого его нет. Первым, естественно, без документов никак, ибо если их гаишники тормознут, то проверять будут именно как такси. Вторые лицензию берут по желанию. Я, например, так редко таксую, что лицензия тупо не отобьется, мне смысла в ней нет. Одно время был шум, что отключат всех, кто без лицензии этой весной. Но весна прошла и ничего не поменялось. Слишком много нелицензионных машин.

По поводу японок, дело не только в качестве, но и в комфорте. Покатайся на новой Весте в топовой комплектации и на Крауне 1985 года. В Весте не найдешь и половины примочек с Крауна, на него уже в те годы ставилось то, о существовании чего автоваз до сих пор не догадывается. Это что по салону. Так же и езда, после Крауна старого года любой новый ВАЗ покажется деревянным. Тут смысла особого спорить нет, надо просто сесть и проехаться. Так сказать, жопой прочувствовать разницу, особенно на наших разбитых дорогах.

В пробоксе вообще только картошку возить)) У жены демио, ездим на ней на повседневку из-за низкого расхода, но когда садимся в марка, она сама за руль рвется, он реально как диван. Пару раз было, что клиенты вспоминали в нем своих марков и краунов))

Просто есть те, кто в машинах не разбирается и придерживается принципа новое - лучшее. А есть те, кто разбирается и старается выбрать авто не новее, а комфортнее.

Логаны есть, но их мало. Большинство от развалившегося такси Реноме, где были только Рено. Есть еще какие-то рено с дико выпуклыми крыльями, Шевроле Крузы. Грант и приор тут даже не таксишных почти нет. Огромная редкость, европеек и то больше.

Ибо машина из металла, а не фольги и мотор сделан инженерами, а не маркетологами.

У нас недавно ВАЗ какой-то влетел в Рнессу конца 90-х. Так у нее только задний угол помят, а у ВАЗа морда промялась до чашки стойки.

Есть. Эта прослойка дает в аренду машины с документами. Но я на своем и без документов))

Мой агрегатор с одиночками работает. Сам я не от фирмы. Лично приходил и заключал договор в офисе агрегатора.

Но сути это не меняет))

У нас никто не доплачивает. Демпинг не поможет. Когда наша диспетчерская решила снизить минимальную стоимость, водители начали протестовать. Для клиента понятно, чем дешевле, тем лучше. Но для водителя все равно есть минимальная стоимость за которую он готов ехать и ниже которой поездка не выгодна.

Речь не про запрет на демпинг, а про грамотность. У нас они заявили, что минимальная поездка 99 рублей. По факту таких цен никто не видел и народ обозлился, что его наебали. Если представить, что реально сделают такой минимум, то народ может к ним пойти, но водители нет, ибо понимают, что у другого агрегатора цены выгоднее для перевозок и клиентов тоже хватает. В этом случае яндекс пролетает снова с клиентами, но уже из-за долгой подачи и нехватки авто. В идеале надо демпинговать на те же 10%, что берут агрегаторы, но не просить с водителей % заказа. Когда же база клиентов наполнится, то моно смело ровнять цены с рынком.

В экономе, по году не проходит) но толку с комфорта нет.

Преимущественно. Точнее, самый пик моей активности в снегопады))

По поводу бенза и комиссий, 4 остается в кармане после всех комиссий и заправки машины перед поездкой домой.

Не начнет. У нас потихоньку появляется и Убер и Яндекс, но вяло. Людям важнее не видеть как к ним едут, а скорость подачи. Лидирующая сейчас ДС в этом вне конкуренции просто из-за огромного количества водителей. Тут получается замкнутый круг. Нет клиентов - нет водителей, нет водителей - нет клиентов. Яндекс пролетел с рекламой о минимальной поездке 99 рублей. Никто так и не смог найти в городе маршрут за 99. Водители только с лицензией и только в брендированном авто. Брендированное авто мешает пользоваться другими ДС, что делает непривлекательным работу в Яндексе. В соседнем городе, в 40 км, у той же ДС бывают маршруты за 95 рублей. Но машин такси нет, т.к. водители понимают, что им сейчас надо поймать межгород и они попадут в мир минималки за 140.

Я таксую в основном в снегопад. Тогда на танке в 2,5 литра с адским расходом выезжаю часа в 4 вечера и до полуночи катаюсь. В результате на руках имею 4 и 1,5 в виде бензина в баке перед поездкой домой.

У нас они этим не избалованы. В мобильном приложении сам заказывал машину. Если заказ сейчас, то требуется пара минут на определение машины. Если указываешь конкретное время, то машину определят ближе к сроку с учетом времени подачи.

Так и в той службе заказа где я, там при заключении договора проводится осмотр машины.

Вот об этом и речь, что ограничения вводятся тупо по возрасту, не учитывая прочие факторы. А ушатать можно любое авто. Видал машины начала 2000-х с насквозь гнилыми крыльями и порогами. Все от владельца зависит.

Ждет, но и подачи машины тоже будет ждать. Есть максимальное время подачи, на которое рассчитывает клиент, как тратится это время его не волнует. Тут не кто успел, того и тапки. Система в течение определенного времени отрабатывает все запросы, анализирует рейтинг, приоритетность, время запроса и расстояние до клиента и выдает заказ. Автоназначения как сумасшедшие летят только в часы пик, тогда можно работать не успевая даже машину заправить и баланс пополнить.

Получается, что так. Даже в случаях когда заказов меньше чем машин на смене, все равно можно увидеть заказы в общей куче. Только держатся они там не долго.

Старая она только по ПТС. Если говорить о технических аспектах, то ни Солярис, ни Рио его еще не превзошли.

У нас такое "Поехали", кто не прошел по году в М идут туда. В М минималка сейчас по городу 130 или 140, в Поехали 110. Из М водители их тоже видят, но берут когда ничего другого нет и ехать не далеко.

Не, туда попадают заказы все, сразу после отправления клиентом. Потом есть пара минут на то, чтобы система определила кому заказ дать. Такого чтобы заказ моментально отсылался водителю нет. Первоначально у каждого есть возможность заказ взять добровольно, если таких нет, то он выдается принудительно. Отказы летят всегда обратно с пометкой об отказе предыдущей машины и позывным водителя. В общем чате можно узнать почему отказались.

Зачем ручное, когда есть робот?)

Тут есть важные моменты:

Не знаю какие требования у этой службы в других регионах, но у нас распространены японки. Какой-нибудь краун из 90-х на голову превосходит те таксишные авто 2014 года. Как понимаю, в основном это машины малого и среднего класса (Пассат, Соната, Гольф, Фокус), если взять их старых лет, то с комфортом там не ахти, как салонным, так и от подвески. В Гет лицензия обязательна, скорее всего там делается упор на то, что если у человека такси основная занятость и машина новая, то качество поездки будет выше. Ибо если человек работает в такси постоянно, но ездит на старой машине, то ресурс у нее выработался давно и качество поездки ниже.

Водитель может видеть общее число заказов по районам города, по типу заказа и информацию по каждому заказу. Т.е. сижу я, например, в центре, а мне надо ехать в другой город. Смотрю заказы на межгород или попутные в пригород, выбираю понравившийся и нажимаю в нем "Запросить". Удобная штука, если хочешь закрыть смену и поехать домой, то можно просто запросить попутный заказ. Есть знакомая, кто пользуется приложением только по пути с работы домой.

Неужели в других городах приход служб заказа прошел без возмущений и облав на нелегалов?)

Поэтому и дописал, что в основном малолитражки и гибриды, для обобщенного понимания))

Ну компания то федеральная, в этот город пришла не в числе первых.

Он самый. Как догадался?

Вот странно, та Демио таксует только с прошлого года и до сих пор Комфорт, хотя машине 14 лет.

Мне сложно дать на этот вопрос объективный ответ.

Во-первых, я успел пожить и поработать почти во всех районах города.

Во-вторых, играл в Энкаунтер и был в команде водителем.

В-третьих, успел до этого поработать менеджером по продажам и объездил почти весь город.

Так то, конечно, есть определенные места куда дорогу знаю только примерно, в этом случае уже на подъезде к месту смотрю в приложение, там GPS навигация сопровождает каждый заказ. Если расположение улицы мне не знакомо, то пока жду клиента быстренько смотрю в 2ГИС район. Запоминаются во время поездок в основном районы расположения улиц и дома куда чаще приходится ездить, все остальное смотрится в картах или по геолокации.

Водитель ВАЗа уехал на скорой, а водитель Рнессы отделался испугом. В чем плюс?)

Стоит отличать машины из фольги и машины с пассивной защитой.