Ответ на пост «Такси»⁠⁠4

Кстати, мне довелось поработать рядом с этой сферой. По корпоративной почте где-то раз в два-три месяца рассылки от СБ летели. В них было что-то вроде «охранники Иван Говнов, Армен Поебян и Насрулло Обмудлоев на стационарном посту организовали платный въезд на территорию, их депремировали и выгнали из конторы поганой метлой по статье».
Так что жаловаться на такое обязательно надо, подействует с вероятностью 99,9%.

Поэтому они никуда и не ездят.

Я об этом и говорю. Бомбилам важен не столько свой выигрыш, сколько проигрыш других игроков. И не только конкурентов, но и пассажиров.

оно ему надо? по идее не надо. значит он волен постоянно искать баланс между "дорого" (не берут) и "дешево" (очередь стоит, недозарабатывает). и только это определяет цену его услуги.

Вы пытаетесь примерить базовые понятия экономической теории на привокзального бомбилу. Он не коммерсант, который пытается найти баланс и нащупать вариант win-win, он жлоб, которому любой win другой стороны поперёк горла. Поэтому он не повезёт пассажира без попытки его ободрать, а нормальным таксистам будет мешать и пакостить.

К таксистам я отношусь вполне нормально. Потому что они честно работают. Дело в том, что привокзальный бомбила — не таксист. Вообще.

Да даже если морально-этический аспект в стороне оставить, это ж пиздец полный. Получить тогдашнюю среднюю зарплату за три часа, ненапряжно проработав 30-35 минут? Нееее, ну его.

Ждали кого-то не местного, кому можно было зарядить средний дневной заработок того времени за час работы.

С таким самочувствием, как тогда, это тоже был такой себе вариант.

Вы считаете, что ставить дикий и необоснованный оверпрайс в расчёте, что прокатит — нормальная практика? По мне, это как минимум говноедство, а как максимум — мошенничество.

Это была типичная попытка сыграть на незнании города и стоимости поездки. Не прокатило с вами — прокатит с кем-то ещё.

Им выгоднее тебя наебать. Если они тебя не могут наебать, они не видят смысла шевелить сракой. Вопрос заработка для них вторичен.

Дело было до смартфонов и распространения мобильного интернета, поэтому телефонов такси просто не было под рукой.

Во сколько бы ты в 2012-2013 году оценил поездку длиной 6 км по центральным улицам города, которая занимает примерно 15 минут? Напомню, по статистике средняя зарплата по стране тогда была около 26к.

Очаровательные ребята эти бомбилы. Но вот почему-то их недолюбливают. Ума не приложу, как так получается.

Не одобряю, как и любой другой криминал. Но понять вполне могу.

До сих пор не понимаю, почему они все еще там стоят и зазывают? Ибо 99.9% пассажиров знают, когда и какой автобус отходит и сколько стоит билет. И они не будут тратить 500-800р, чтобы доехать до поселка за 20-30км, когда рейсовый автобус идет до этого же поселка по расписанию, несколько раз в час и билет стоит 100-150р.

Потому что рассчитывают на надбавку за «прокатило». Они идут не работать и зарабатывать, они идут урывать и наёбывать.

Ты явно не пенсионер со сломанной ногой, пиздец меня прям воротит от твоих соплей

А ты, блядь, на сто процентов уверен, что я сейчас вообще могу ходить? Может, ты умеешь видеть через экран и читать истории болезни на расстоянии? Или ты из тех, у кого такая же нога и не болит?
Башкой своей подумай, мужык мужыцкий.

Это так и работает: люди видят, что тебе ну очень надо, и могут поднять цену, или еще сотней способов поиметь с тебя максимум профита.

Не всегда. Альтруист либо скинет, либо как-то поможет. Обычный эгоист оставит как есть. Накидывание цены — признак жлоба.

Это капитализм, безразличие к другим, жадность, эгоизм, это человеческая природа и норма текущей жизни.

Я всё понимаю, но при чём тут капитализм? Жалобы на таксистов, которые за смешную сумму в 25 советских рублей возили гостей столицы от Ленинградского вокзала к Ярославскому, вполне себе имели место. Я бы даже сказал, что жалобы на тех, кто возит пассажиров, старше автомобиля.

А сколько мы должны были заплатить за 6 км пути по абсолютно свободной дороге без хитрых поворотов в середине дня? Пятикратный прайс?

В Москву? Когда нормальные навигаторы ещё не, а пробки и камеры уже да?

Что, собственно, им и предлагалось.

Не тебе. Но ты всё равно судишь.

Поездка на такси по этому маршруту в то время стоила 170-200. Сейчас яндекс по тому же маршруту показывает цену от 220 до 350, в среднем 280. То есть 400-500 — хорошая цена за поездку даже сейчас, а 10 лет назад — так вообще дохрена.

И мне бы очень хотелось узнать, на чём основывается человек, который вроде как предоставляет услугу, но предпочитает не заработать х2 от рыночной стоимости услуги, а сидеть на жопе ровно. Хоть одно рациональное объяснение такого поведения есть?

Против таксистов я ничего не имею. В среднем по больнице таксисты — люди как люди: бывают нормальные, бывают не очень, бывают профессионалы, а бывают рукожопы. Когда я пользуюсь такси, я стараюсь делать так, чтобы удобно было обоим — и мне, и таксисту.
Просто разница между таксистом и привокзальным бомбилой — как между рынком и базаром. На первый взгляд похоже, но с рынка ты просто выйдешь с покупкой, а с базара ты выйдешь с покупкой и выжранными мозгами, а ещё у тебя попытаются спиздить кошелёк.

Если даже сейчас на комфорте у яндекса эта поездка не стоит больше 350, это поможет оценить?

Мой отец какое-то время сам работал таксистом, поэтому он прекрасно знал, сколько должен стоить такой маршрут. Повторюсь: это 15 минут езды по центральным улицам города, ноль пробок, почти нет поворотов, конечная точка не в жопе географии и не в глубине спальника. 10-12 лет назад таксо довезло бы примерно за 170-200, прямо сейчас комфорт от яндекса просит 350, поэтому 500 за такой заказ было не просто хорошей, а охуенной ценой. Если речь не о привокзальных бомбилах, которым, видимо, впадлу было брать заказы меньше чем за косарь.

В сравнении с тогдашней стоимостью этого маршрута. Он стоил 170-200. Я больше скажу, он даже сейчас в яндексе в среднем стоит 280. Привокзальные бомбилы не поехали за 500.

1. ОБЯЗАННОСТЬ не возникает ни в какой момент. Продавец услуг вправе ставить любую цену за услуги, хоть двойную рыночную, хоть пятерную. А я вправе считать продавца услуг говноедом, если он не предоставит обоснование, почему его услуга стоит настолько дороже рынка, не будучи ни эксклюзивной, ни сверхкачественной.

2. Как раз к таксистам я отношусь нормально и лояльно. Просто привокзальные бомбилы — не таксисты, а профессиональные жлобы. Я бы даже сказал, что они элементали жлобства.

3. Да, если я хочу что-то купить, то в некоторых случаях есть возможность снизить цену товара или услуги по договорённости с продавцом. Конечно, если задача продавца — продать товар, а не наебать человека, не задающего вопросов.

Я-то как раз это понимаю. Одного раза хватило, чтобы понять. Поэтому мне очень забавно смотреть, как на действия бомбил пытаются натянуть рыночные механизмы.

Проблем ноль. Вообще.

Цена в два раза выше обычной за такую поездку — это «невыгодно»?

Допустим. Это как-то оправдывает жадность бомбил, которые за поездку в лучшем случае на проперженной и прокуренной камри требуют денег как за фуршет в лимузине?

К. Маркс, очевидно, не был знаком с феноменом жлобства. Если попытаться вписать это понятие в теорию игр, то жлоб — это такой игрок, для которого проигрышем считается сам факт выигрыша другого игрока, даже если этот выигрыш происходит в игре с ненулевой суммой и жлоб тоже остаётся в выигрыше.

Игрок-капиталист в игре с ненулевой суммой стремится к достижению обоюдного выигрыша. Такой игрок прекрасно отдаёт себе отчёт, что выигрыш другого игрока выгоден для него, потому что игра продолжится и предоставит капиталисту возможность увеличить выигрыш. Я не хочу обсуждать суть или верность растиражированного К. Марксом высказывания про 300% прибыли, но даже в нём эта логика прослеживается. Другое дело, что выигрыш прочих игроков для игрока-капиталиста скорее средство, чем цель.
Жлоб же стремится не допустить выигрыша прочих игроков, даже если ему самому придётся лишиться части выигрыша или остаться в проигрыше. Вот, собственно, и объяснение ситуации с бомбилами. Двойной прайс — честная надбавка за срочность и сложную ситуацию, то есть получалась игра с ненулевой суммой, в которой выигрывают оба игрока. Таксист, который выехал в город зарабатывать, то есть игрок-капиталист, поехал бы без вопросов. Бомбила, то есть игрок-жлоб, не поехал, потому что не увидел проигрыша другого игрока.

И что же я, по-твоему, умолчал?

Поднятие цен в сезон

Сезон чего может быть у таксистов осенью в обычном областном центре в полутора-двух сотнях километров от Москвы?

на праздники

Это был обычный будний день.

ночью

Это было примерно часа в четыре дня, то есть даже на разъезд в час пик не спишешь.

Сейчас да. Ну, насколько он может нормально работать в сравнительно небольшом областном центре.

Человек грубо и оскорбительно пошутил про моего отца. Я в ответ грубо и оскорбительно пошутил про его мать. В чём проблема?

ОК, допустим, ты со своим «академическим интересом» пришёл не потроллить. Ты свою-то позицию озвучишь или так и будешь задавать вопросы и выдавать саркастические комментарии?

Ну то есть примерно треть бомбил — откровенные мошенники (так-то даже в этом посте куча историй про внезапное изменение цен), а другие примерно две трети — наебизнесмены, рассчитывающие на тех, кто не знает, сколько такая поездка должна стоить без наценки за жлобство. По-моему, «биомусор» — вполне подходящее определение для обеих категорий.

Ну сорян, я в понятиях не силён. Я ж не бомбила, в конце концов.

Вон тут история была от гражданина, которого бомбила предлагал всего за четверть зарплаты отвезти от Казанского вокзала к Ленинградскому. И в каком случае это не наёбка — если он просто перевёз пассажира через площадь или если он повёз его посмотреть город?

Потому что в тот момент под рукой не нашлось телефона такси, как ни странно. У меня до сих пор есть нехорошая привычка телефоны не записывать.

Я немножечко помню. И могу сказать, что «контора пидорасов», хоть её и принято ругать, улучшила такси как услугу абсолютно по всем параметрам — и по доступности автомобилей, и по их качеству, и по их чистоте, и по времени вызова и подачи, и по цене. И обзорные экскурсии по городу практически прикрылись.

Если почитать комментарии здесь и в посте, на который я отвечал, становится видно, что привокзальные бомбилы зачастую действуют примерно так же, как и упомянутые мастера.

Очень вам сочувствую, но не понимаю отчего вы не поступили так сразу. Оставить парня в зале ожидания. Думаю уступили бы место. И поехать за своей машиной на трамвае и спокойно доехать на своей машине. Чем не вариант?

И вам тоже спасибо за недюжинную крепость заднего ума. Надеюсь, и просто ум в различных сложных ситуациях вам не будет отказывать.

Такси на то и такси, чтобы ехать с комфортом за деньги.

Простите, но привокзальные бомбилы в начале десятых с понятием «комфорт» сочетались ОЧЕНЬ плохо. А с понятием «ехать» они и сейчас сочетаются так себе.

Редко пользуюсь такси, но вполне понимаю почему это дорого.

Э, нет, сейчас такси — это ВООБЩЕ НЕ ДОРОГО.

1. Купить ( за миллионы , блин) или взять в аренду машину (от 1500 - сутки).

В начале десятых требования к автомобилям в такси были, скажем так, несколько ниже. А уж про ключевращателей перед вокзалами и говорить не приходится.

2. Обеспечивать нормальное техническое и эстетическое состояние.

В дояндексные времена в ответ на слова «обеспечивать нормальное эстетическое состояние» что таксисты, что бомбилы откровенно заржали бы в лицо.

3. Заправлять бензином, который в нашей сырьевой стране стоит так, словно его привозят с Марса.

Всё в те же дояндексные времена бензин стоил несколько дешевле, чем сейчас. Раза в два.

4.Платить ненасытному Яндексу, нормальный такой %.

Опять-таки в дояндексные времена платить яндексу не приходилось. Таксопарку — да, но я сильно сомневаюсь, что привокзальные бомбилы платили какому-то из таксопарков. Насчёт крыши — это личные половые трудности бомбил.

5. А уж сколько желающих убежать и не заплатить. Риски тоже,так- то.

Справедливо.

6. Химчистка салона, когда наблевали и ушли себе.

Тоже справедливо, но в дояндексные времена… ну вы поняли.

Как вообще все это может быть очень - очень дёшево?

Сейчас точно такая же поездка стоит от 220 рублей на экономе до 350 на комфорте, и это с учётом всего вами сказанного. То есть в среднем 280. Если брать среднюю зарплату по статистике (не идеальный показатель, но лучшего нет), то за последние годы это 0,3-0,6%. от неё.
В те годы у нормальных, работающих таксистов цена такой поездки была порядка 200, что уже 0,7-0,8% от тогдашней средней зарплаты. Бомбилы отказались ехать за 500, то есть за 1,9%.

Ни разу не постоянный клиент такси, но это потому, что я недостаточно зарабатываю, а не потому, что такси обнаглевшее.

Вы путаете таксистов и привокзальных бомбил. Привокзальный бомбила таксистом не является. Аналог привокзального бомбилы — «компьютерный мастер, живу рядом».

Так в чем проблема, если по-вашему услуга бомбилы не отличается от другой услуги, то и не составит никаких затруднений не пользоваться их услугами, и тогда вообще нечего обсуждать.

Не составит затруднений — да. Нечего обсуждать — тоже да, но не в том смысле, который вы имеете в виду.

Про отсутствие информации - резонное замечание. Но конкретно сейчас идёт эра информации, кто обладает информацией - тот и в выигрыше. Например, вы можете получить возврат налога с покупки квартиры. Но можете этого не знать и останетесь с носом. Тут как бы глупо кого-то винить.

Давайте представим аналогичную ситуацию. Есть бабушка. У бабушки есть ноутбук, чтобы видосы смотреть и с внуками по видеосвязи общаться. Ноутбук стал барахлить. Бабушка натыкается на объявление «компьютерного мастера» у подъезда и звонит ему. «Мастер» приходит, что-то там делает с ноутбуком и выкатывает бабушке прайс, в котором указаны диагностика за 1500 рублей, антивирусная проверка и удаление угроз за 2000, «оптимизация системы» за 3500, три десятка установленных драйверов по 250 каждый и прочие прелести. Тысяч на 20-25 суммарно. Глупо ли винить «мастера» за такой прайс?

Потому же, почему живы «компьютерные мастера, живущие рядом,» «службы оконного сервиса», «помогаторы» при эвакуации автомобилей на штрафстоянку и профессиональные «глухонемые» попрошайки: лох не мамонт, лох не вымрет.

Потому что они идейные братья сотрудников служб оконного сервиса и компьютерных мастеров, живущих рядом. Они приехали к вокзалу не работать, а искать того, кто едет через весь город, и вкрутить ему минимум четверной ценник.

Вот вам комментарий с типичной бомбильской логикой: #comment_290663476

Во-первых, спасибо за то, что объяснили, как нужно было сделать. Я ж единственный человек в мире, который не крепок задним умом, поэтому за десять с хером лет этого не понял.

Во-вторых, решение ехать на трамвае было моё, потому что я устал, разозлился и тильтанул.

В-третьих, если бы под рукой был номер такси, мы бы спокойно уехали. Но его не было. В доступе были исключительно бомбилы.

Итак, если отбросить все лишние слова, то наиболее точная формулировка обоснования звучит следующим образом: «без лоха и жизнь плоха». То есть привокзальные бомбилы занимают почётное место среди говнориэлторов, автоперекупов, профессиональных попрошаек, впаривателей всякой палёной херни, «помогаторов» при эвакуации на штрафстоянку, фотографов с обезьянкой, разновсяческих эзотериков и прочей публики, которая живёт отъёмом денег у населения сравнительно честными способами.

Законом не запрещено? Да. Покупатель на это находится? Да. Оправдывает ли это действия всех вышеперечисленных? Да ни разу.

Я готов воспользоваться любой, даже малейшей причиной не считать кого-то биомусором. Но в случае бомбил я не могу придумать ни одной.

Ну то есть 500 — это по тем временам х2 и будет. С поправкой на то, что транспорт привокзального бомбилы — это отдельная категория, которая называется «ХЗ».

Теперь кстати про огромное повышение цен с того времени. Мне смешно.

Да насчёт повышения цен я и не говорю ничего.

Нет. Это не чисто кубанский феномен. Предполагаю, что и не чисто российский.

Услуга бомбилы у вокзала стоит дорого собственно потому, что люди готовы платить столько, а не меньше.

Люди готовы столько заплатить потому, что у них нет информации. Есть старый фельетон, в котором гости столицы благодарят замечательного московского таксиста: у них оставалось всего 40 минут на пересадку, а таксист довёз их от Ленинградского вокзала до Ярославского за полчаса и взял с них всего лишь 25 рублей. Тут и суть бомбилы, и портрет клиента бомбилы.

Но вы выбираете путь попроще, побыстрее, покомфортнее, причем прямо от вокзала, если устраивает - платите бомбиле, он везет.

Так в том и дело, что бомбила выигрывает ровно в одном показателе — скорости подачи. И то не факт, потому что транспортный узел подразумевает наличие пассажиропотока, а пассажиропоток — это в том числе и нормальные такси, которые вполне можно поймать. Особенно сейчас, с приложениями.

В какую сумму вы бы оценили пятнадцатиминутную поездку длиной 6 км по свободным центральным улицам города, не в глубокий спальник и не в жопу географии?

Вот да. Если бы бомбилы предлагали ехать за цену яндекса плюс 10%, но не платили яндексу комиссию, это был бы вполне приличный вариант. Яндекс надо ждать, а бомбила уже здесь, плюс денег за ту же поездку он имеет раза в полтора больше, чем обычный таксист.
Но хер там плавал.

Ситуация конечно неприятная, но с чего вы взяли что любой бомбила обязан везти кого угодно и с чем угодно?

Не обязан, разумеется. Но когда кто-то отказывается от двойной оплаты за простой и быстрый заказ без каких-либо объективных оснований, не имея при этом заказа, это довольно странно.

Каждый сам определяет спектр оказываемых им услуг и их стоимость.

А потенциальные клиенты могут оценить эти услуги, их стоимость, а также сделать вывод об уровне охуевания поставщика услуг.

Не знаю конечно что там за машины были, но я когда таксовал не включал тариф "помощь взрослым" потому как костылями стабильно обдирают пластиковые детали салона.

Там были точно такие же машины, которые в эпоху до яндекса стояли у вокзала в любом областном центре. То есть всё, что внутри можно было ободрать, засрать и прокурить, скорее всего, уже было ободрано, засрано и прокурено.