Ответ на пост «Как работает гребной винт»⁠⁠1

До 15 минут полная остановка это остановка по регламенту и в основном она для соблюдения температурных параметров ГД. На практике получается, что штурманы на швартовках крутят этот дизел как хотят и с полного хода на остановку перекладывают в лучшем случае за пару минут.

И да, 120 оборотов это максимум для низкооборотного ГД. Они все двухтактные. Работал ещё на среднеоборотных это 450 или 700 оборотов. Они чаще всего четырехтактные.

Аварийный привод для ВРШ был только один раз на чём-то старом, даже без АДГ. И то он был электрическим 24В.
Но вот ручной компрессор воздушный я повидал. Моторист на спор 27Бар накрутил однажды. И больше к нему никто не подходил))
Сори за качество, думаю суть ясна.

Такое только на дизель-электроходах. Дизельгенераторы вырабатывают электричество, а электромоторы уже крутят винт.
В классическом исполнении дизельный двигатель крутит винт на прямую без всяких посредников.

Вот это интересно, не видел их в живую)

Азимут изнутри. Только тут с механическим приводом.
Портовой буксир ГД на 3500кВт.
Кстати, производитель этого ВРК ролсройс))

И электричество тоже. Просто это разные дизеля. Не считая валогенераторов.

Получается так)))

Ой все)) как до меня они нулевое положение ловили по пол часа чтобы на месте стоят так они забыли быстро. Или как они две турбины, за сезон, развалили во льдах то ничего страшного. А как тонер в принтере закончился так катастрофа))

Согласен полностью. Ещё с ВРШ чаще всего идут 4 тактные Среднеоборотные ГД. На 450 оборотов, вроде. Вот там на полном ходу вообще кошмар! Шумно, вибрация и все прелести высоких оборотов.

В самый раз)
А если ещё суммировать мощность..

Это да. Я вообще когда перешёл с четырехтактников на двухтактный ГД офигел что в МО может быть так тихо, а каюта может не вибрировать))

У нас льдом побит один винт был сильнее другого, в прошлом доке его обрезали для балансировки. Новые штурманы долго бухтели, что ручки стоят ровно, а буксир в сторону ведёт) в этом доке лопасти уже направили до нормального размера, а штурмана все бухтят, что теперь им не привычно ставить ручки в один уровень)))

Это бесспорно факт. Но всё-таки это частный случай, а реч идет в принципе о применении ВРК и подавляющее большинство судов с такой системой это как раз малотоннажные суда с потребностью повышенного маневрирования.
И даже тут многие отказываются от ВРК в пользу ВРШ с подруливающим устройством.