И так сойдет...⁠⁠

при этом в отчёте нет отдельного пункта по учёту ДТП с участием а/м с ПР и ЛР

Есть. Стр 57.

С участием ТС с правым расположением рулевого управления совершено 14 196 (-1,5%)

происшествий, что составляет десятую часть (11,2%) от всех ДТП, а это в два раза выше доли таких ТС в

общей структуре автопарка. В рассматриваемых происшествиях погибли 1 545 (-8,2%) и ранены 19 068

(-0,4%) человек, что составляет более десятой части (10,9% и 11,9% соответственно) от общего числа

погибших и раненых. Транспортный риск данных ТС (4,6) в два раза выше, чем ТС с левым

расположением рулевого управления (2).

Наибольшее количество ДТП с участием транспортных средств с правым расположением рулевого

управления зафиксировано в Красноярском (1 172), Приморском (1 947), Хабаровском (1 085) краях

и Иркутской области (1 131). Рост всех трех основных показателей аварийности отмечен в 13 регионах.

Исходя из представленных данных можно предположить, что дальнейшее увеличение ввоза ТС с

правым расположением рулевого управления может негативно сказаться на состоянии аварийности,

особенно с учетом того, что наибольшая популярность таких ТС традиционно наблюдается в восточной части страны, где в настоящее время уже осложнилась ситуация с аварийностью из-за переориентации

транспортных потоков.

Что еще нужно довести до конца? Я не знаю как еще можно довести мысль до человека чуждого логике.

И леворуль в некоторой ситуации уже видит, а пруль - еще не видит. Пруль больше теряет время, дольше оценивает ситуацию - потому что он ее меньше видит.

Что еще нужно тут добавить чтобы стало понятнее?

Водитель, который меньше видит, дольше оценивает дорожную ситуацию опаснее, чем водитель, который больше видит и быстрее оценивает дорожную ситуацию. При этом пруль еще и мешает другим водителям, потому-что безопасная дистанция у него больше, чем у нормального водителя (в вашей секте это описано поэтичным термином "нюхать жопу")

"где там про правый руль хоть что-то написано?"

Вот тут:

С участием ТС с правым расположением рулевого управления совершено 14 196 (-1,5%)

происшествий, что составляет десятую часть (11,2%) от всех ДТП, а это в два раза выше доли таких ТС в

общей структуре автопарка. В рассматриваемых происшествиях погибли 1 545 (-8,2%) и ранены 19 068

(-0,4%) человек, что составляет более десятой части (10,9% и 11,9% соответственно) от общего числа

погибших и раненых. Транспортный риск данных ТС (4,6) в два раза выше, чем ТС с левым

расположением рулевого управления (2).