Дуплет Муром-Выкса: один богатырь и миллион колес. Часть 1⁠⁠

Памятник былинному богатырю.

Вы знаете, что в последнее время я почти не путешествую один. Компанию мне составляют либо Яна, либо Миша и Вова, либо все скопом. Так вот парни - оба родом из древнего Мурома, поэтому следует сделать короткую преамбулу на этот счет.

За последние 10 лет Муром упоминался чаще, чем любой другой город в наших дружеских беседах. Из-за этого к Мурому уже по определению какое-то ангажированное, предвзятое отношение. Получилось так, что я познавал город сильно раньше, чем приехал в него. Познавал через рассказы моих друзей, которые провели детство и юность на берегу Оки.

В целом - не сильно лучше, чем в родном Кирове. Если абстрагироваться от рассказов моих друзей-аборигенов, то город выбивается разве что возрастом: первое упоминание в 862 году и в десятку древнейших в России точно входит. В остальном - специализация на обрабатывающей промышленности в виде машиностроения и текстиля, транспортный узел, депопуляция в пользу Нижнего Новгорода, Владимира и Москвы, скромные зарплаты и тихая провинциальная жизнь.

Когда окна с наличниками сильнее стен и крыши.

Записавшись на экскурсию в цеха Выксунского металлургического завода, решил составить компанию и посмотреть Муром своими глазами. Обещали памятник Илье Муромцу и красивый вантовый мост!

День первый. Муром.

Дополнительные поезда - отдельный вид транспортного насилия, который выдается за благо. Отправление в 2:35, в дороге 5 часов. В результате мы с Вовкой вываливаемся на легкий морозец с сильным недосыпом и чугунными головами.

Впрочем, не все так печально: погода радует и будет радовать весь день. Периодически в чувство приводит злой ветер, который порывами хлещет по носу. В остальном - солнце и скрип снега под ногами.

За полчаса добираемся до обители Вовки. По дороге вели диалог “что вижу - то и обсуждаю”, касательно газификации, чересполосицы многоэтажных и частных домов, состояния автопарка жителей. Заходим в приземистый автовокзал, который несколько нелепо выглядит в своем одиночестве вокруг огромного пустого пространства, огороженного забором. Билет на завтра до Выксы стоит 259 рублей. 60 км за такие деньги - весьма кусачий прайс.

Мама Володи организует плотный завтрак: впереди нас ждет достаточно много ходьбы, поэтому подкрепиться будет не лишним. В случае Мурома я маршрут не планировал, даже дестинации упомянул как-то вскользь, доверившись своему товарищу. В конце концов, он здесь местный и знает, что можно презентовать путешественнику.

Водонапорная башня - в XIX веке самое высокое здание Мурома.

Первым делом осматриваем центр. Фотографирую водонапорную башню прямоугольной формы. Я привык видеть в основном цилиндрические, хотя в Минске стоит совсем особая, не похожая ни на цилиндр, ни на параллелепипед, 

Петр и Феврония - одни из штрихов к бренду города.

Затем отправляемся к храмам. На туристических агрегаторах основные локации к посещению - именно религиозные учреждения. В Центральной России сложно найти какие-то уникальные церковные сооружения, которые могут подкупить своей архитектурой. Вот во Владимире соборы поражали своей древностью. Муром, хоть и древний город, но все-таки храмы относительно молодые, ведь их приходилось восстанавливать и реконструировать.

Советская улица. Теперь вроде как пешеходная.

С другой стороны, прогуливаясь по историческому центру, хочется поблагодарить, что хотя бы религиозные сооружения восстановили. Многие дома и особняки, которые потенциально могли бы стать важной составляющей портрета города, находятся в плачевном состоянии. Мало того, что они, как я понимаю, не особо интересуют местную администрацию, так они еще и создают пустоты в ткани города, растягивая и без того размашистый Муром.

Выходим на набережную. Памятник Илье Муромцу и смотровая площадка пусты, якобы идет ремонт. История гласит, что в этом месте находился Муромский кремль. Будучи деревянным, до наших дней он не дожил.

Параллельно Володя рассказывает воспоминания из юности о летнем пляже и, казавшейся тогда бескрайней, Оке. Главная река города сильно больше моей родной Вятки (что не удивительно).

Самым впечатляющим мне показался Спасо-Преображенский монастырь. Несмотря на то, что он похож на Трифоновский монастырь в Кирове здесь есть за что зацепиться. Володя сразу повел меня в сторону часовни-костницы, где хранятся останки монахов и попросил ничего не фотографировать.

Впрочем, кадры в Инете есть и без меня. А вот надпись пробирает.

Набережная Оки.

Надо отметить, что с коренного берега пейзажи скрадываются порослью  американского клена. Диалектика: власти кронируют тополя вдоль главных улиц, зато на таком месте, как набережная, наоборот, пускают все на самотек.

Таким образом, историческую часть города удалось осмотреть за пару часов. Из свежих дестинаций - красивый вантовый мост, располагающийся в нескольких км от города. Поскольку погода и время позволяют, то потихоньку отправляемся туда, преодолевая участки заброшенных промзон и частный сектор.

Специализация Мурома на одном баннере.

Как и Киров, Муром специализируется на машиностроении, которое тряхнуло посильнее остальных отраслей в 90-ые. Хлынувшие иностранные аналоги, которые были либо дешевле, либо качественнее (зачастую - одновременно и то, и другое), мазали черной краской будущее любого машиностроительного завода Центральной России, который не специализировался на чем-то, что аналогов не имеет. При собеседовании в Институт проблем естественных монополий эксперты скептически относились к крупному заводу “Муромтепловоз”, который был чуть ли не самым убыточным среди предприятий своего профиля.

Хотя Мишка всегда спорил, говоря, что Муром - это купеческий город, который выезжал за счет своей торговли и именно эту карту надо разыгрывать. Сейчас надежды на ревитализацию города связывают со строительством скоростного шоссе М-12. Приезжают строители, чиновники, снимают жилье, тратят деньги в местных магазинах, так или иначе, вносят лепту в бюджет города. Отдельно Мишка и Вовка любят дискутировать на счет влияния религиозных паломников (тут обычно дискуссии касательно масштабов этого паломничества). В конце концов, Петр и Феврония - местные уроженцы, которые прочно заняли свое место в брендировании города, наряду с Ильей Муромцем, Николаем Гастелло и Владимиром Зворыкиным - пионером телевидения.

В районе затонов забирает сильный ветер, поэтому максимально утепляемся. Вовка рассказывает про рыбалку в этих местах, видимо наблюдая рыбаков сейчас.

Муромский мост - один из самых красивых вантовых мостов.

Чем ближе мост, тем захватывающее он выглядит. Эстетика огромных конструкций.

Где-то в этот момент начинают побаливать ноги. Перед этим я прошелся по ночной Москве (13 км), пока добирался до вокзала, поэтому была причина подустать.

Вообще мост появился только в 2009 году, до этого намораживали зимник, либо использовали понтонный мост, ходили паромы. Дорога от Навашино до сих пор хорошо проглядывается на противоположном берегу Оки, напротив памятнику Илье Муромцу.

Раньше это был въезд в город со стороны Нижегородской области.

С возведением моста транспортная связность между Нижегородской и Владимирской областью улучшилась, однако мост находится на значительном удалении от городской черты. Тем контрастнее виды: огромная железная махина полностью в окружении природы. Здесь организуется несколько другое взаимодействие между антропогенным и природным. Те же вантовые мосты в Череповце и Владивостоке в рамках городской застройки выглядят совершенно иначе.

Поодаль возводится ВТОРОЙ МОСТ через Оку. Вот уж счастье для местных: то ни одного постоянного моста, то сразу два! Володя даже несколько опешил, когда узнал, что строят второй, притом очень похожий на первый - тоже вантовый. Новострой будет частью платной М-12.

Муромский калач - тоже местный бренд.

Разворачиваемся. Теперь ветер дует в спину и идти уже гораздо приятнее. Возвращаемся через район со смешным названием Штап с частной одноэтажной застройкой. Поскольку мама Володи живет практически в географическом (и историческом) центре города, удобно анализировать территориальную структуру города, которая дает богатую пищу для размышлений и множество “выводов на коленке”.

Первое, что мне бросилось в глаза, когда я еще давно рассматривал карту города - это железнодорожный аппендикс между улицами Куликова и Дзержинского. Район справа, ближе к Оке, я буду называть Центром, а район слева, и без меня зовется Казанкой. Аппендикс обрывается в районе автовокзала, далее продолжается небольшим участком Владимирского шоссе, которое потом делает небольшой поворот. По траектории аппендикса-Владимирского шоссе идет Березовый проезд, а затем… Что затем? Снова железная дорога, которая с западной периферии города делает поворот и продолжает траекторию.

Карта Мурома. Аппендикс жд хорошо виден посередине.

Спрашивается, это что за трехступенчатая однонаправленная система “аппендикс-Владимирское шоссе-Березовый проезд”? Я так понял, что это - наследие железнодорожной ветки Ковров-Муром северо-южной направленности. Исторически она предшествовала Транссибу, который проходит в западно-восточной экспозиции. Таким образом, город имел два вокзала - один на Ковров, другой - на Транссибе. Вики пишет, что в 80-ые вокзал на Ковров был разрушен. Железная дорога, судя по всему, севернее ул. Московская отсутствует (пересечения я не помню), поэтому все поезда ходят исключительно через Муром-1.

Эта территория вдоль “трехступенчатой системы” разуплотненная - либо жилая застройка присутствует лишь с одной стороны дороги, либо отсутствует в принципе. Пространство занято гаражами, складами, на карте отмечен хлебозавод. Вдоль Владимирского шоссе разбит парк 50-летия Советской власти (“полтинник”), а на Березовом проезде, не поверите, березовая роща. Правда, рощу эту подпирают с одной стороны склады, промзона “Агропрома” и автозаправки.

Ядро городского округа - Казанка, Центр и Южный. Как и Казанка, Южный отделен от Центра железной дорогой, а также заводами - Машиностроительным и радиоизмерительных приборов. Все три района выполнены преимущественно многоквартирными домами и опоясаны частной периферией.

Казанка - в честь Казанской железной дороги. Здесь сконцентрирована не только соответствующая инфраструктура, но и железнодорожное машиностроение - “Муромтепловоз”, стрелочный завод, Транспутьмаш и т.д.

На фоне Муромского моста.

Можно Мурому поставить 2 балла: вроде и есть историческое наследие, только за ним никто не следит. Вроде есть много пустого пространства в черте плотной городской застройки, но предпочитают строить на окраинах (привет Новой Слободке). Здесь соседствуют кронированные тополя на Московской и густые непроходимые заросли на спуске к реке. ВУЗы и колледжи в городе присутствуют, но молодежь стремиться уехать. Судя по выборке среди друзей моих друзей, те, кто остались в Муроме состоялись по жизни не лучшим образом (кто умер, кто уже “сидит”, кто словил зависимость).

Наконец, мое любимое: приезжать в гости следует ехать либо зимой, либо летом. Сколько не путешествую по России, а большинство городов в демисезон неприветливы. Ну хорошо, заглянем и летом, а причина тому - летний фест в соседнем городе, в Выксе.

Зато с погодой повезло. К концу дня мой браслет показывал почти 40 км, из них 27 было пройдено по городу и его окрестностям.