Буревестник Тихого Океана. Nakajima B5N1⁠⁠

Седьмого декабря 1941 года западному миру резко напомнили старейшее правило ведения войны - «никогда не недооценивай противника». Войска императорской Японии, десятилетиями сбрасываемые со счетов как устаревшие и немного забавные, начали серию стремительных побед, которые за считанные месяцы привели к захвату четверти планеты; это началось примерно за четыре года до того как Союзники смогли продраться к своему победному пути, четыре года жестокости, не имевших параллелей в официальной истории. Родом войск, которые возглавили японские завоевания, были JNAF (Воздушные силы флота Японии), и развитие этого рода войск тесно связано с историей Nakajima B5N - самолета, с которого был отдан приказ об атаке Пёрл-Харбор. Следовательно, с борта B5N фактически была развязана война на Тихом Океане.

Первые японские самолеты были в основном импортированными, однако в 1918 лейтенант Чикухеи Накадзима ушел в отставку, чтобы вместе с Сейбеи Каваниши основать свою собственную авиационную компанию в Ота (префектура Гумма). Однако, в том же году возникли разногласия, и Каваниши ушел, чтобы создать свою собственную компанию, в то время как Накадзима продолжал выпускать по лицензии иностранные самолеты и конструировать свои собственные первенцы.

Во второй половине 1920-х развитие было медленным, поскольку имелась склонность рассматривать авиацию флота как эксцентричную и несущественную его часть. Самолеты были неэффективными, а новые модели, выпускавшиеся японскими конструкторскими группами с помощью иностранных советников, показывали только мизерные улучшения. Однако все это время японские конструкторы набирали опыт, строя самолеты по лицензии и создавая свои собственные. Они также следовали политике закупок единичных экземпляров современных зарубежных самолетов для испытаний и копирования любых особенностей, которые могли улучшить их машины. В результате этой политики по Западному миру пошла гулять байка о том, что японские самолеты являются ухудшенными копиями западных машин. Это заблуждение вполне удовлетворяло командование японских ВВС и ВМС и они ничего не делали, чтобы опровергнуть его. До седьмого декабря 1941 года.

С истребителем Nakajima Ki-27b

В начале 30-х капитан Ямамото, вернувшись после пребывания в посольстве в Вашингтоне и ставший вице-адмиралом, занял пост начальника Технического бюро морской авиации и начал проводить политику создания самолетов, пригодных для морской войны на Тихом океане. Результатом было быстрое создание серии высокоэффективных морских самолетов: истребителей, пикирующих бомбардировщиков, дальних бомбардировщиков. Особое внимание уделялось и созданию современного, прогрессивного торпедоносца. В 1935 году была выпущена спецификация 10-Shi, отражавшая радикально новый подход к конструкции торпедоносцев. Требовался самолет с характеристиками намного выше любых созданных ранее. Mitsubishi и Nakajima — давние соперники в мире авиастроения, решили посоревноваться за контракт.

По сравнению с проектом «Мицубиси», машина, разработанная специалистами «Накадзима» во главе с Кацудзе Накамурой, имела более современную конструкцию, а именно: убираемое с помощью гидравлики шасси, что в то время для японской авиации было еще новшеством. Кроме того, были использованы закрылки Фаулера, гидравлический механизм складывания консолей крыла и воздушный винт изменяемого шага. В качестве силовой установки был выбран 9-цилиндровый звездообразный двигатель Nakajima Hikari 2 («Свет») мощностью 770 л.с. Первый опытный самолет, получивший войсковое обозначение Nakajima B5N1, быт готов в декабре 1936 года, а в следующем месяце состоялся его первый полет. Летные характеристики новой машины и ее управляемость не совсем оправдали ожидания разработчиков. Проблемы возникли, в первую очередь, с гидравликой, а также с рядом других систем. Часть дефектов удалось устранить на втором прототипе, где были применены механизм ручного складывания крыла, обычные щелевые закрылки и более мощный (840 л.с.) двигатель Hikari 3. Также отказались от винта с регулируемым шагом в пользу обычного фиксированного, а для улучшения обзора пилоту на рулёжке при опущенном хвосте самолёта (что крайне важно для палубного самолёта), добавили механизм подъёма сидения. Доработанная машина была подвергнута сравнительному тестированию с прототипом B5M1 фирмы «Мицубиси».

Mitsubishi B5M1

По результатам испытаний выявить победителя не удалось. Cамолет B5N1 продемонстрировал лучшие характеристики, в частности его максимальная скорость составила 370 км/ч (350 км/ч у В5М1), но сомнения вызывали его эксплуатационные качества. С этой точки зрения преимущество имел более простой по конструкции самолет В5М1. В результате было принято компромиссное решение - в серию были запущены обе машины. Однако основным бомбардировщиком и торпедоносцем JNAF было суждено стать именно Nakajima B5N — таковым он оставался до 1944 года. Всего за годы производства (с 1937 по 1944) было выпущено более 1200 самолётов этого типа, в то время как выпуск Mitsubishi B5M1 ограничился 125 единицами.

Первые Японские флотские ударные бомбардировщики B5N1 были направлены в Китай, где и состоялось их боевое крещение в конце 1938 года. Результаты оказались положительными, опасения относительно эксплуатационных качеств не оправдались. Правда, слабое сопротивление противника не позволило сразу выявить такие недостатки самолета, как большая уязвимость от вражеского огня (из-за отсутствия бронирования) и слишком слабое оборонительное вооружение. У союзников торпедоносец/бомбардировщик получил обозначение Kate («Кейт»). Работа над улучшением характеристик B5N1, как и над любым военным самолетом, продолжалась. В декабре 1939 появилась новая модель - B5N2, оснащенная двухрядным радиальным 940-сильным двигателем Nakajima Sakae («Процветание») с меньшим капотом. Этот новый вариант к началу войны в декабре 1941 заменял ранние B5N1 в боевых эскадрильях, хотя обе модели приняли участие в ударе по Пёрл-Харбор. Некоторая часть самолетов B5N1 была переделана для использования в качестве учебных, получивших обозначение B5N1-K.

Nakajima B5N2

Конструктивно Nakajima B5N1 представлял собой цельнометаллический свободнонесущий низкоплан. Длина самолёта составляла 10.3 м, высота — 3.7 м, размах крыла — 15.5 м. Масса пустого самолёта — 2 279 кг, нормальная взлётная — 3.8 тонны. Фюзеляж — металлический монокок с трубчатой рамой, в его передней части устанавливался двигатель, в средней располагалась большая кабина для троих членов экипажа, бронирования кабины не предусматривалось. Пилот сидел в передней части кабины, штурман-бомбардир/наблюдатель располагался во второй кабине лицом вперед и имел по небольшому окошку в обеих бортах фюзеляжа, что обеспечивало ему наблюдение за расходом топлива по мерному стеклу наверху центропланных топливных баков. Для прицеливания при сбросе бомб он открывал маленькие дверцы в полу, уступом влево от груза, подвешенного под фюзеляжем. Радист/задний стрелок сидел со своим, обычно хранимым внутри фюзеляжа пулеметом, сзади. Ранние радиостанции были низкочастотного типа и использовали длинную буксируемую антенну, на более поздних самолётах антенна натягивалась между стойкой на кабине и килем.

Двухлонжеронное крыло площадью 37,7 м² имело устройство для складывания вручную. Правая консоль складывалась первой, от точки «загибания» крыла вверх, так что лежала ниже левой поверх кабины и поддерживалась вспомогательными стойками на фюзеляже. Щелевые закрылки размещались до узлов складывания крыла, а элероны типа Frise с полотняной обшивкой - снаружи от них. Встроенные топливные баки, использовавшие верхнюю и нижнюю обшивки крыла, размещались между главным и задним лонжеронами центроплана и крепились кронштейнами вдоль кромок. Баки, по японской традиции тех лет, были непротектированными, что упрощало конструкцию, но снижало живучесть машины под огнём. Хвостовое оперение было также металлическим с полотняной обшивкой рулей, а триммеры имелись как на горизонтальных, так и на вертикальных поверхностях. Шасси двухстоечное классической конструкции. Убираемые вовнутрь к продольной оси главные стойки с гидроприводом монтировались на переднем лонжероне. Каждая стойка имела масляный амортизатор и усиливалась подкосом впереди нее, работающим на изгиб. В убранном положении колеса не закрывались. Хвостовое колесо было неубираемым, литым. Убираемый жалообразный посадочный гак монтировался впереди хвостового колеса.

Радиальный девятицилиндровый двигатель воздушного охлаждения Nakajima Hikari 3 развивал мощность 840 л.с. и обеспечивал самолёту максимальную скорость 370 км/ч, крейсерскую — 250 км/ч и скороподъёмность 395 м/мин. Практический потолок составлял 8620 м, однако самолёт чаще всего использовался на низких высотах, и потому зачастую не имел кислородного оборудования. Самолёт имел внушительную дальность — порядка 2000 км, и мог долгое время находиться в воздухе.

Основным вооружением B5N являлась 800-кг торпеда (подвешивалась справа от продольной оси фюзеляжа и располагалась под углом, чтобы быть параллельной палубе при взлёте). Торпедоносец легко превращался в бомбардировщик посредством съёмных бомбодержателей, которые позволяли подвесить шесть 60-кг бомб, три 250-кг бомбы или одну весом в 800 кг. Оборонительное вооружение было откровенно слабым и состояло из одного 7.7-мм пулемёта в задней части кабины, который в небоевой обстановке убирался в фюзеляж.

В ноябре 1940 года двадцать один британский торпедоносец Fairey Swordfish потопили 3 итальянских линкора в бухте Таранто. Морским атташе японского посольства в Лондоне в это время был коммандер Минору Генда, который позже был отозван адмиралом Ямамото для планирования внезапной атаки на Пёрл-Харбор, как лучшего метода избавления от американского флота, ибо война с Соединенными Штатами становилась неминуемой. Из-за проблем с атакой кораблей в гавани, палубные ударные бомбардировщики B5N должны были вооружаться специальными торпедами, оснащенными деревянными килями, позволявшими им действовать на мелководье. Так как бронебойных бомб не имелось, для сбрасывания с самолётов были приспособлены 16-дюймовые морские снаряды с приваренными стабилизаторами. Таким образом появились 800-кг бомбы, которые B5N должны были нести для горизонтального бомбометания.

После тренировок в заливе на Южном Кюшю, ударная группировка была распределена по шести авианосцам — «Akagi», «Kaga», «Hiryu», «Soryu», «Zuikaku» и «Shokaku». Соединение под командованием адмирала Нагумо оставило Японию и отплыло в Танканский залив на Курилах между Японией и Аляской. Флот отплыл к Гавайским островам 28 ноября 1941, и на рассвете 7 декабря 1941 ударные силы из 353 самолетов покинули авианосцы для удара по Пёрл-Харбор на острове Оаху. Первую волну возглавлял командующий авиацией соединения, 1-й авианосной дивизии, коммандер Мицуо Футида на B5N2 с 800-килограммовой бомбой. В этой волне имелось 50 таких бомбаpдиpовщиков, а также 40 B5N с торпедами. В 7:49 коммандер Футида послал сигнал своим силам для атаки, и Тихоокеанская война началась. Этому фактически предшествовала война в Малайе, начатая часом или около того ранее высадкой в Кота Бару, однако известие об этом не достигло Пёрл-Харбор и атака была полностью внезапной. Вторая волна включала 54 B5N действовавших, как бомбардировщики, и в 8:30 операция завершилась. Только пять B5N2 были потеряны при атаке, которая разгромила линейные силы американцев, однако упустила авианосцы «Enterprise» и «Lexington», которых в тот момент не было в порту. Высокий уровень подготовки экипажей B5N обеспечили 30% прямых попаданий у торпедоносцев и 27% у бомбардировщиков.

В начале 1942 авианосцы Нагумо произвели то, что можно описать как ураган над Голландской Восточной Индией, совершив налеты на наземные сооружения и Порт Дарвин. Они отплыли к Цейлону где, несмотря на противодействие британских Hawker Hurricane, Коломбо и Тринкомали подверглись бомбежке, а легкий авианосец «Hermes» и крейсера «Dorsetshire» и «Cornwall» потоплены. Во всех этих атаках основную роль выполняли морские палубные ударные бомбардировщики Nakajima B5N.

До сих пор JNAF действовали почти без эффективного противодействия и уверенность в том, что следующий крупный удар — вторжение на Мидуэй - будет успешным, была высока. Кроме захвата острова, опорного плацдарма на пути к Гаваям, надеялись вовлечь в сражение и уничтожить американские авианосцы, тем самым расчистив путь для корабельных и авиационных бомбаpдиpовок западного побережья самих США. На бумаге легкая победа над двумя американскими авианосцами была обеспечена. В действительности американцы раскрыли японские коды шифрования и выставили три авианосца. Зная, когда и где будет нанесен удар, они смогли разместить «Enterprise», «Hornet» и быстро отремонтированный «Yorktown». Рано утром 5 июня 1942 две волны бомбаpдиpовщиков B5N2 обрушились на береговые сооружения Мидуэя. Атаки американских береговых и палубных самолетов были легко отражены японцами. Затем они подготовились к нанесению удара по американским авианосцам, однако в 16:25 пять пикирующих бомбардировщиков Douglas Dauntless с авианосца «Enterprise» прорвались через прикрытие, и к концу дня все четыре японских авианосца были потоплены ценой потери авианосца «Yorktown». После такого сокрушительного поражения японцы отступили, но более важным, чем потеря самолетов и кораблей, была потеря свыше 50% их обученных экипажей. Они так никогда и не оправились после этого.

С истребителем Kawanishi N1K1-Jb Shiden

Фокус сражений затем переместился к Соломоновым островам, где в сентябре произошло авианосное сражение у Восточных Соломонов, а в октябре у Санта Круз, связанное с высадкой на Гуадалканале. После этого японские авианосцы были так сильно повреждены, а нехватка самолетов и экипажей была такой, что они были вынуждены отступить к Труку для восстановления. Дальнейших авианосных боев в 1943 не было, однако некоторая часть B5N2 использовалась с сухопутных баз, таких как Буин и Коломбангара на Соломонах, для ударов по медленно, но неотвратимо наступавшим американцам.

К 1944 году ВВС США имели не только количественное, но и качественное превосходство со своими новыми самолетами, такими как Grumman Hellcat и Chance Vought Corsair, созданными с учетом изучения трофейных японских самолетов. В июне американцы атаковали Марианы. Первоначальный удар был нанесен вместе с сухопутными самолетами, но попытка вынудить к решающей битве девять японских авианосцев вылилась 19-го июня в Филиппинское сражение. К этому времени морские палубные ударные бомбардировщики B5N сменили бомбардировщики Tenzan, и лишь дюжина B5N2 была привлечена к сражению, которое оказалось несомненно решающим, так как японцы потеряли около 1600 самолетов и 3 авианосца. Как результат полного провала традиционных ударов по американскому флоту, в октябре 1944 на Филиппинах была сформирована первая часть самоубийц-камикадзе, принимавшая участие в сражении в заливе Лейте. В сражениях за Иводзиму и Окинаву в феврале и апреле 1945 года самоубийственные атаки применялись широко. Для «специальных атак» наиболее часто используемым самолетом был A6M Zero, однако вместе с ними применялась и некоторая часть B5N. Таким был последний отчаянный вклад устаревших торпедоносцев в дело Империи.

Представлена модель японского палубного торпедоносца Nakajima B5N1 из состава 3-го Koku Sentai (авианосного полка) с борта Императорского авианосца «Zuhio», декабрь 1941 года, Пёрл-Харбор. Самолёт принадлежал командиру звена торпедоносцев и нёс 800-кг торпеду. Модель фирмы Airfix, масштаб 1/72.

Подробнее о сборке и покраске модели тут:

Nakajima B5N1 (1/72 Airfix). Заметки по сборке

При написании использованы статьи:

«B5N» с сайта «Уголок Неба»

«Флотский авианосный ударный бомбардировщик тип 97 Nakajima B5N» с сайта «Pro-Samolet»

А также материалы из Википедии.

На этом пока всё, но у меня впереди ещё много самолётов и не только! Потому подписывайтесь, а также заходите в мою группу Вконтакте, где можно обсудить лично всякие вопросы и даже заказать изготовление модели (https://vk.com/warminiarts), а также подписывайтесь в Инстаграмме, где много фото, и ничего лишнего (https://www.instagram.com/warminiarts_lugansk/). А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!