Серия «Silk Road Mountain Race 2021»

Ночевал я у моста за Торкентом, будильник должен был меня разбудить в 4 утра, однако что-то пошло не так и в 7 утра, меня разбудило солнце вышедшее из-за гор. Я с ужасом наблюдал, как гонщики один за другим проезжали вверх, что дало мне сил максимально ускориться и делать несколько дел сразу. С зубной щеткой во рту, я собрал лагерь и судорожно упаковывался. Завтрак был на ходу. За первый ходовой час удалось подняться строчек на 10.

Как оказалось, страхи перед ночевкой не оправдались, т.к. маршрут резко сворачивал от гор в сторону Кызыл-Оя, так что можно было смело ехать дальше не боясь грозы. Погода была сухой и жаркой. Утреннее солнце быстро испепеляло запасы воды, что компенсировалось наличием водяных колонок и магазинов почти по всему протяжению этого дня.

Так же спасали родники на обочинах. Я удивлялся иностранцам, которые использовали портативные фильтры, но их понять можно. Примерно в 17:00, на вершине одного из перевалов, я заточил донер, который взял в предыдущий день в Токтогуле, и вроде бы он не помер, т.к. я попросил не класть лук. Удалось связаться с Викой по телефону, которая сказала, что я еду с Максом и Олегом вместе, но это было не так. Она сказала, что они стоят в деревне внизу. Я думал, что сильно отстал от основной массы гонщиков, но эта информация придала сил. Спустившись в деревню Толук я встретил своих спутников, которые пили чай, приготовленный хозяйкой одного из магазинов.

В 18:00 мы втроем выдвинулись дальше. Вечером на Тянь-Шане погода чаще всего портится и небо уже затянуло плотным свинцовым покрывалом. Впереди ожидал подъем на 1300м с градиентом до 16%. Пара Макса и Олега скрылась за очередным серпантином и я вновь остался один, тем не менее накатывая менее торопливых путников, некоторые из которых спешились.

Выехав на выполаживание, я уже промокал под моросящим дождем, остатки солнца не могли мне помочь и дальше ехал на ощупь с фонарём. Вариантов останавливаться у меня не было - всё вокруг было мерзко мокрым и холодным, как вдруг посреди дороги, под дождем, образовались 3 пацана, которые на кое-каком английском пригласили меня в дом на ночевку. Отказываться не стал, т.к. время позднее, горы, дождь - с оползнями уже познакомился. Запарковав велосипед в сарае, сделав все необходимое с трекером, зашел в дом, где грелись четыре гонщика. Хозяева и гости не понимали друг друга и я для них появился как раз во время, т.к. гости просились остаться ночевать, а хозяева предлагали остаться ночевать, но они друг друга не понимали. Такой вот парадокс =)

Кыргызы в горах бескорыстно предложат вам максимальный уровень гостеприимства и дружелюбия, который вы сможете встретить в своей жизни. Порой кажется, что они готовы отдать последнее, что мне порой было неловко принимать такие "дары". Я, в ответ на такое гостеприимство, стараюсь предложить копеечку, но порой это невозможно, т.к. наотрез отказываются.

Поужинав кашей и фирменным чаем с абрикосовым вареньем и маслом на домашней лепешке хозяин сказал, что сегодня в горах будет снег и хорошо, что я остановился у него, т.к. в ночи при минусовой температуре я бы если и добрался до перевала, то спускался бы с большим риском расшибиться.

Остановка в 20:40, пытался заснуть к 23:00 (засиделся с хозяевами)

Фото: мои, @chrismcclean , @usmanovdanil , @yamgjun

==========

Буду оставлять блок для ответов на вопросы из ваших комментариев, которые требуют пояснений отдельно в рамках данного мероприятия. Впереди еще неделя гонки =)

Доброго дня.
Старт первого дня был в 4 утра 14 августа из г. Талас в южном направлении и первым препятствием был перевал Терек, высотой 3376м, который мы должны были достигнуть через 50 км (набор 2130).

Грунтовая дорога пыль и мерцание фонарей достаточно быстро меня утомили и я решил оторваться на старте, чтобы было проще дышать. Пуховик, о котором я мечтал всю ночь стал лишним и я решился его снять, прямо на ходу, что мне и удалось сделать. Перед собой я насчитал 8 райдеров, которые явно были сильнее и удалялись от меня. Позади же подкрадывалась разноцветная мурена, но меня всё устраивало.

После въезда в ущелье и ощутимой смены градиента, начало светать. Вот тут то и сказалось отсутствие акклиматизации. На высоте около 2800 начало характерно темнеть в глазах и я устроил небольшой привал с перекусом. Проезжающие мимо гонщики все как один интересовались всё ли у меня хорошо, но что с улыбкой жестикулировал 👍. 10 минут передышки и меня догнали Макс Сотников и Олег Собко, с которыми я начал карабкаться на перевал дальше. Ближе к 10 утра мы были на перевале, где встречал и подбадривал участников организатор гонки Нельсон Трис.

Погода хорошая и настроение, после первого перевала, боевое и задорное, отчего спуск с данного перевала проходил на пике своих возможностей, стараясь по минимуму трогать тормоза.

Эта была первая гонка и я не был готов к ней в полной мере. Ехал на своих "зимних" покрышках Continental X-King 2.4, но с камерами, т.к. не имел опыта и обращения с бескамерками, как и самих колёс. Первый же весомый камень пробил мне камеру в трех местах в первые 7 часов гонки. Однако я не подозревал, что "пробитие" такое серьёзное и на кадре одного из участников (выше) я клеил только один пробой, о двух других я узнал несколько позже. На ремонт колеса в сумме я потратил около часа (три остановки - три дырки). С собой я имел только одну запасную камеру и набор латок на 6 ремонтов. Не знаю правильно ли я сделал или нет, начав ремонт посреди гонки, но тогда меня сильно беспокоил вопрос - ЧБД? Споилер - ничего. Это одна из двух серьёзных неисправностей, которые со мной приключились в этом мероприятии. Тем не менее я решил ехать осторожнее и во что бы то ни стало - финишировать.

В комментариях к предыдущему посту был вопрос - что делать с собаками? Это хаотическая проблема, которая пугливым райдерам ломает настрой. Ниже по ущелью у магазина-вагончика я познакомился с латвийским гонщиком Андрисом Балодисом. Спускаясь вместе по жилому ущелью, ему наперерез выбежал пёсель и Андрис не справился с управлением и хорошо припечатался к грунтовке. Пёсель испугался и свалил за забор. Я, отчего-то чувствовал вину за случившееся, ведь собакена я увидел гораздо раньше Андриса, который ехал позади. Промыв и обработав раны мы двинулись дальше, но Андрис втопил на выполаживании и я его потерял за одним из холмов. На этом этапе у меня возникли проблемы с навигацией. Я ехал по асфальту, но я точно помнил на брифинге, что мы не должны по нему ехать долго, т.к. это самый опасный участок гонки в плане автомобильной аварийности. Я часто останавливался, чтобы смотреть на трек в телефон.

В целом нам надо было проехать по северному берегу Токтогульского водохранилища, но не по асфальту а по предгорьям за деревнями. Маршрут порою становился экстремальным сингл-треком и еле различимым. Проблемы с навигацией заставляли тормозить и, иногда, проезжать лишние километры. Это самый сложный участок гонки в плане навигации без навигатора. На протяжении всей гонки нечто подобное повторилось только на подъезде к Таш-рабату, но об этом позднее.

Первую ночь я встретил за Торкентом, 181-ый км от старта. Накопилась некая усталость, но остановился я из-за грозы впереди. Где-то в горах играло светопреставление и я решил не рисковать, т.к. была ровная площадка у речки. На часах было около 22:00. Будильник на 4 утра, переоделся в термуху и упаковался в бивак.

Фото: мои, @chrismcclean , @usmanovdanil , @yamgjun

Алматы - шикарный яркий город, расположенный относительно не далеко от Бишкека - оказался точкой прибытия многих участников гонки. Если прибыть в него за несколько дней до старта, то можно с пользой для гонки провести время, ввиду развитой горной и вело инфраструктуры. Я же не воспользовался моментом и не прошел акклиматизацию, что конечно же не есть хорошо. При любом удобном случае - постарайтесь перед стартом проспаться на высоте, чем выше и чаще - тем лучше. О последствиях расскажу в следующей части.

В Алматы решил все незаконченные дела, касаемо снаряжения и на такси, выдвинулись в Бишкек. Было несколько дней в запасе и мой друг Влад Подофедов подготовил для нас разминочный маршрут до Белогорки, проходящий по предгорьям Кыргызского хребта, через милое озерцо и оползни, в конце которого нас ждал циклопических размеров водопад.

По приезду я понял, что поездка не прошла для моего велосипеда не без последствий и передняя втулка захрустела пуще прежнего. К этому я был готов, и своевременно взял с собой нужные подшипники, но совершенно забыл их заменить. Велоточкой последней надежды оказался веломагазин "Экстремал", где и была произведена замена.

На следующий день открылась очная регистрация. Стоит отметить, что в ковидные времена всё было строго. За неделю до регистрации требовалось сдать ПЦР-тест и предоставить справку с отрицательным результатом. Один из фаворитов гонки James Hayden не смог стартовать, т.к. тест выявил наличие заразы. Регистрация проходила в разное время от соло гонщиков до пар. Я же заявился в категории Соло, а моя жена являлась волонтёром гонки. Макс Сотников и Олег Собко в Паре. Регистрация проходила в доме культуры в центре Бишкека и была организована достаточно на высоком уровне. Съемки, спонсоры и волонтеры придавали данному мероприятию атмосферу серьёзности. Лично у меня было ощущение, что я вот-вот стану пожизненным переселенцем на Марс. Документы от врача, ПЦР-тест, страховка, разнообразные согласия, получение кепки, фирменной сумочки и спонсорской рекламной поддержки в виде смазки для цепи Squirt.

Последним этапом регистрации являлся техосмотр транспортного средства и погрузка его в одну из двух фур, для бережной перевозки из Бишкека в Талас, на точку старта. После этого предлагалось подождать брифинга гонки, который проводил Нельсон Трис, в свойственной ему непринужденной манере. Надо сказать, что Нельсон мощный гонщик с богатой велоисторией, остановивший свой взор на этой замечательной стране. Он тут живет и строит дом. Брифинг проходил на английском языке, где 70% времени отводилось безопасности на маршруте, а оставшиеся 20% на вопросы от участников и краткой инструкцией по использованию GPS-трекера и 10% на расслабляющие шутки и вопросы участников.

SPOT-трекер. На нем стоит остановиться отдельно. Все, кто прошел регистрацию на гонку, еще в декабре, уже должен и обязан знать как им пользоваться - что можно и нужно делать, а чего категорически нельзя. Для других же объясню. на трекере имеется несколько кнопок: вкл/откл, ОК и SOS. С первой кнопкой понятно. ОК - это такая кнопка, которая дает понять организаторам, что если ты не двигаешься - нормально всё с тобой или нет. Логика тут в том, что если ты остановился на ночь, будь добр нажать ОК, иначе организаторы подумают, что ты валяешься без сознания и тебе может потребоваться помощь. SOS же от обратного, если тебе нужна помощь здесь и сейчас жми SOS (экстренная кнопка). Однако после нажатия может пройти несколько часов, пока до вас доберется помощь. В других случаях, в любых, будь то вы захотели сойти с дистанции, у вас кончилась туалетная бумага, критическая поломка и прочие причины, не связанные с угрозой вашей жизни - связывайтесь с организаторами другими способами.

Едем дальше. А дальше мы едем в Талас. Ближе к вечеру нас грузят в комфортабельные бусы Мерседес Sprinter, ведь старт объявлен на 00:00 и мы должны ехать ночью в неизвестность из какой-то деревни чёрт знает куда.

Сменяются потрясающие виды, солнце валится в закат, серпантины рисуют причудливые узоры. Таксисты Кыргызстана, каждый из которых мог бы сниматься в французском кино Люка Бессона в главной роли, топили на все деньги и, примерно к 23 часам мы приезжаем в пункт назначения. А где же велосипеды? Правильно - два дальнобойщика смотрят одноименный сериал на НТВ.

И вот мы, 160 веломаньяков в трусах, футболках, а главное, в шлемах остались посреди безлюдного поселения Талас в ожидании чуда. Где-то недалеко от нас громыхала музыка и слышался праздник - очередной той. Организаторы смогли договориться с администрацией двухэтажной тойханы о горячих блюдах с чаем в летнике. Одной из главных проблем был холод. Ночной августовский Талас особенно приятен в пуховке и флисовых штанах, всем рекомендую, но все эти прелести жизни где-то неторопливо проезжали очередной вираж, бултыхаясь в прицепе, в крепко связанных друг с другом велосипедах. Наступил момент, когда холод стал нестерпимым. Нам выделили две юрты, в которых смогло лечь, как селедки в бочке человек по 40 в каждой. Остальные же, и я в том числе, перебивался горячим чаем, который создавал иллюзию тепла. Затем, ближе к часу ночи, Нельсон, сумел договориться с охраной старого спортивного интерната, в котором имелись кровати и одеяла и я перебазировался туда. Это без сомнения был "Чек-поинт 0" или CP0 и однозначно запомнился всем участникам того года.

В конце концов фотограф меня разбудил и сообщил, что фуры приехали и срочно нужно готовиться ко старту. Время почти 3 часа ночи и старт перенесли на 4 утра. Ко мне только подошел сон и я совершенно разбитый проснулся и снова столкнулся с приятным прохладным бризом Таласа и побрел искать свой велосипед. По пути встретил Олега и Макса, которые уже делали финальные приготовления - настраивал динаму и смазывал цепь.

В конце концов всех попросили собраться на главной улице. Выстроились в импровизированную шеренгу и с нетерпением ждали старта. Была произнесена финальная речь перед стартом и все дружно начали "Final Countdown" 9... 8... 7... адреналин подскочил, six... five... потряхивало как никогда, four... three... Макса не видно в толпе, two... one!!! лишь бы не завалиться, хлопок и мы помчались в ночь.

Фото: мои, @chrismcclean , @usmanovdanil , @yamgjun