Серия «Римская империя и расселение»

Урбанизация не была самостоятельным направлением развития римской цивилизации, а являлась составной частью многогранного процесса романизации – территориальной, социально-политической, культурной и правовой интеграции провинций, представлявших в период Ранней империи конгломерат разнородных территорий завоеванных стран и варварских обществ, в территориальное государство. Лучшей и самой распространенной практикой романизации было основание новых городов на завоеванных и присоединенных территориях. Урбанизация не ограничивалась основанием новых городов, являвшихся колониями римских ветеранов и итальянских поселенцев. Она осуществлялась также в таких формах, как развитие древних ремесленно-торговых, портовых и культурных городов регионов Средиземноморья; преобразование поселений, соседствующих с постоянными лагерями легионеров, в города – экономические и (или) административные центры провинций; образование городов на базе существующих населенных пунктов, обладающих благоприятным ЭГП относительно центров экономического развития провинций; основание городов по инициативе принцепса или в честь императора его наместниками или командующими армиями. Город был основной ячейкой имперского общества и универсальной единицей его расселения, политическим и административным центром римской государственной власти и опорным пунктом романизации их территориальных округов. Сеть расселения складывалась из новых городов – колоний и муниципий, а также романизированных местных городов, наделенных таким статусом или льготами и привилегиями.

Содержание урбанизации на всех стадиях становления и развития империи определялось провинциальной политикой – ключевым элементом романизационного процесса. Провинциальная политика всех принцепсов определялась парадигмой – империя управляет не территориями и населением, а городами. Этот вывод был сформулирован еще в 145 г. оратором Аристидом в речи «Похвала Риму»: «О том, насколько вы превосходите всех размерами вашей державы и разумностью вашего государственного устройства, я уже говорил. Теперь же, мне кажется, можно смело добавить, что все те, кто правили на земле до вас, правили отдельными народами, а не городами». Особенно активно урбанизация проводилась во времена правления императоров Цезаря, Августа, Траяна и Адриана, и именно эпохи их правления отмечены значительным увеличением числа городов как путем строительства новых, так и за счет существующих поселений, которые приобрели городской статус.

Новая провинциальная политика – имперская по содержанию, началась с Юлия Цезаря и была направлена на усиление римского влияния посредством урбанизации провинций. Это достигалось основанием колоний ветеранов и переселенцев из Италии. Колонизация провинций, первоначально вызванная недостатком свободной земли в Италии, стала эффективным инструментом романизации провинций, осуществляемой Цезарем. Было основано множество колоний: на месте разрушенных Карфагена и Коринфа, в Испании, в южной Галлии, Македонии, Северной Африке и Малой Азии. Сформированная в результате колонизации сеть расселения включала и отдельные существующие города, которые Цезарь возвел в ранг почетных колоний или муниципиев.

Император Октавиан Август продолжил политику выведения колоний в провинции – как в те, где размещались ветераны и эмигранты из Италии в эпоху Цезаря, так и в те, где они основывались впервые. Колонизация Августа, ставшая самой масштабной и длительной в истории Рима, была исключительно ветеранской и охватила все регионы, а не только средиземноморский макрорегион. Для укрепления римского присутствия колонии были выведены в Африку, Испанию и Галлию. Особенностью урбанизации, осуществляемой императором Августом, было то, что колонии в провинциях размещались не на приграничных, а на наиболее важных в экономическом отношении свободных территориях в зоне тяготения имперских дорог. Ведущим принципом провинциальной политики Августа было сохранение и поддержка городского строя как основы провинциальной организации. При Августе был обозначено направление развития городского строя Римской империи, которому следовали позднейшие принцепсы – римское господство должно было опираться на самоуправляющиеся города – колонии и муниципии. Предоставление гражданского статуса колониям и городским общинам городов с местным населением с соблюдением их суверенитета и прав для Октавиана Августа, было средством достижения главной цели – сделать города основной структурной единицей своей империи.

Император Траян, после завоевания Дакии и создания одноименной провинции в 107 г., развернул масштабную урбанизацию в районе Нижнего Дуная, которая сформировала сети расселения региона на основе существующих поселений. Опорными центрами романизации – центрами расселения стали существующие города придунайских провинций, каструмы с прилегающими ремесленно-торговыми поселками, которые обрели статус колоний, а также существующие города, возведенные в ранг муниципиев. Сеть расселения дополнили восстановленные местные городские поселения. Созданная провинция Дакия колонизировалась не только римскими ветеранами, но и выходцами со всего Балканского полуострова, Малой Азии и Сирии. Первыми колониями были Сармизегетуза – административный центр провинции и Апулум – главный каструм в Дакии, которые стали основой ее административной системы расселения.

Особенностью провинциальной политики императора Адриана, отличающей её от политики предыдущих императоров, было то, что, во-первых, она вырабатывалась в ходе осуществляемых на местах реформ во время его знаменитых путешествий, а во-вторых, она осуществлялась в условиях завершенной в его правление территориальной экспансии. Романизация при Адриане, ориентировавшемся в своей деятельности на стратегию обороны рубежей римского мира, сконцентрировалась в нескольких субрегионах – приграничные северные провинции, примыкающие к Рейну и Дунаю; Британия; провинции Ахея; провинции Азии; Вифиния и Понт; провинция Африка. С позиции урбанизации и развития сетей расселения ключевое значение имели романизируемые провинции, прилегающие к германскому лимесу, провинция Дакия и Африка. Романизация приграничных провинций в Западной Европе осуществлялась повышением до статуса колоний больших поселений при каструмах (упомянутых ранее) в составе лимесов, ставших центрами расселения субрегиона. Статус муниципия в эпоху императора Адриана получат постоянные каструмы легионов в Дакии, которые станут центрами созданных военно-административных округов. В Африке Адриан основал новые колонии и повысил статус существующих городов, включая Карфаген, ставший центром расселения Средиземноморского макрорегиона. Во время путешествий Адриана провинции и города получили привилегии, направленные на их экономическое и культурное развитие. Были основаны новые городские центры, многие провинциальные города обрели при нём права колоний или муниципиев, многие поселения были преобразованы в города.

В ходе романизации, проводимой в период принципата, сложилась сеть городских поселений, построенная на иерархии их правового статуса. Высшей категорией права обладали романизированные города – колонии и муниципии, которые образовали центры расселения подчиненных им округов, включающих сельские населенные пункты и малые города низшего правового статуса. В процессе пространственного развития, сопровождавшего романизацию, число городов высшего правового статуса возрастало, инкорпорируя новые городские центры в сложившийся на предыдущем этапе пространственного развития ОКР.

С точки зрения пространственного процесса расселения, урбанизация Римской империи – это переход от редкой сети поселений слабо урбанизированных территорий к развитой сети городов; преобразование сетей в системы расселения – контактные и административные. Отдельные города сети, не входящие в ОКР, развивались не изолированно; через связывающие их с центрами локальных систем расселения дороги они сформировали разнообразные пространственно выраженные внешние социально-экономические и культурные связи, образовав территориальную структуру.

Иерархия городских поселений, сложившаяся в период романизации, стала основой административно-территориальной системы расселения Римской империи. Иерархия центров расселения принципата не подверглась значительным изменениям и после эдикта императора Каракаллы, предоставившего римское гражданство всем жителям империи, тем самым закрывшего процесс романизации. Иерархия центров расселения сохранилась до периода домината, когда в результате преобразований, осуществлённых императором Диоклетианом, административно-территориальное устройство империи было преобразовано в более сложно организованную систему.

ОСНОВЫ АДМИНИСТРАТИВНО-ТЕРРИТОРИАЛЬНОЙ СИСТЕМЫ РАССЕЛЕНИЯ

Всесторонний анализ административно-территориальной системы расселения Римской империи, сложившейся в период принципата, не относится к предмету данной работы; он сводится к частной оценке иерархии административных центров системы расселения, необходимой для сводной оценки значимости узлов ОКР.

Административно-территориальная система расселения – иерархически организованная совокупность центров расселения и иных поселений, в отличие от структуры расселения объективно не является территориальным образованием, сформировавшимся в процессе самоорганизации или направленной организации сетей расселения. В границах одной и той же территории в зависимости от установленного административно-территориального устройства может быть выделено несколько систем расселения с несходными границами, различным составом населенных пунктов и их иерархией. Например, Пиренейский полуостров после победы Рима во Второй Карфагенской войне был разделен на две провинции – Ближняя и Дальняя Испания, впоследствии, при императоре Августе, его разделили на три провинции: Тарраконскую Испанию, Лузитанию и Бетику. При императоре Диоклетиане был образован диоцез Испания, в котором на Пиренейском полуострове было пять провинций. Вместе с тем, при всех административно-территориальных преобразованиях конфигурация ОКР сохранялась; изменялась только иерархия центров административно-территориальной системы расселения.

В Римской империи де-факто сформировалась административно-территориальная система расселения, в отличие от республики, где она отсутствовала, что обеспечило единство и целостность государственного образования. Города в урбанизируемых провинциях, целенаправленно преобразуемых в административно-территориальные единицы империи, существенно отличались временем создания, уровнем экономического развития, численностью населения и его гражданством, формами местного управления, территориальными границами округов, качеством городской жизни и развитостью функционально-планировочной структуры. В условиях гетерогенности урбанизированного пространства провинций организация административно-территориального устройства опиралась на лучшие практики римского городского строя – разграничение провинциальных городов по правовому положению. К высшей категории принадлежали колонии римских граждан и муниципии, ниже по положению были латинские колонии, за ними следовали свободные города и, наконец, податные города. Главными городами сети населенных мест были колонии и муниципии – самоуправляющиеся города, ставшие опорными центрами римской государственной власти и романизации. Именно эти городские поселения составляли системообразующий уровень в иерархии центров системы расселения империи. Более высоким рангом по отношению к ним обладали только административные центры (столицы) провинций и регионов.

Многоуровневая система расселения сформирована городами имперского значения, которые образовали следующую иерархию (от высшего ранга): центры систем расселения макрорегионов, одновременно являвшиеся административными центрами-столицами определённых провинций; административные центры остальных провинций; главные города провинций – центры расселения городских округов (с приписанными городскими и сельскими населенными пунктами); местные города. Уникальным положением в административно-территориальной системе расселения обладал Рим, который занимал верховенствующее положение в иерархии как город глобального значения, являвшийся не только столицей империи, но и важнейшим городом цивилизованного древнего мира.

ТИПЫ ГОРОДОВ

Центры административно-территориальной системы расселения, вполне очевидно, относились к узлам ОКР. В процессе формирования административно-территориального устройства римского государственного образования город становится звеном, интегрирующим потенциал развития узлов ОКР и центров систем расселения. Необходимо добавить, что уровень центральности города не постоянен; при реорганизации административно-территориального государственного устройства он переопределяется в соответствии с его новым рангом в измененной системе расселения. Значимость города как узла ОКР, в отличие от его центральности, является более устойчивым и стабильным параметром. Общепринятым критерием значимости центров расселения является людность, которая распределяет города, образующие узлы ОКР, в определенном порядке.

Сложившиеся в первом веке ОКР и территориальная структура расселения империи создали условия для свободного движения товаров (в том числе рабов), сырьевых ресурсов и экономически активного населения, а также создания сети городских поселений в поле расселения крупных городов и зоны тяготения имперских дорог, что кардинально изменило условия их развития. Людность городов становится динамическим значением, складывающимся под влиянием внешних факторов, изменяющихся во времени и пространстве. Эти условия определяются следующим: ЭГП города на каждом уровне в рассматриваемый период времени; геостратегическое положение города в империи; его положение в сети, образуемой экономическими и кооперационными отношениями городов в территориальной структуре хозяйства, включая морехозяйственные звенья; ранг (иерархический уровень) города в административно-территориальной системе расселения.

В сочетании с крупномасштабной урбанизацией, рассматриваемой с точки зрения увеличения городского населения, связные отношения городов привели к дифференцированному росту их численности. Пространственное сочетание внешних факторных условий на территории определенного города является уникальным. По этой причине увеличивавшаяся в процессе развития Римской империи численность населения городов-узловых звеньев ОКР значительно отличалась друг от друга. Появляются городские поселения с исключительной для античности численностью населения: в Риме было не меньше 1 000 тыс. чел.; в Александрии – 300 тыс. чел. на рубеже нашей эры; в Антиохии к концу первого века население превысило 300 тыс. чел.; в Карфагене (колония, основанная Цезарем) к концу второго века. оно достигло (по некоторым оценкам) 700 тыс. чел.; в Апамее Сирийской – 500 тыс. чел.

Города с большой людностью образовали центры локальных контактных систем расселения, поле расселения которых пропорционально численности их населения. Поле расселения имеет пространственную выраженность как зона влияния центров расселения.  Крупные города обеспечили устойчивость ОКР, территориальной структуры сети расселения и административно-территориальных систем расселения, создавая тем самым необходимые условия для эффективного государственного управления провинциями.

Множество, образуемое городскими поселениями разной людности, по общему правилу дифференцируется на группы крупных, больших и малых городов с репрезентативными для каждого исторического времени, интервалами численности населения. Интервал значений для разграничения городов по величине на отдельные группы зависит от общей численности населения государства в определенный исторический период развития и стадии урбанизации, на которой оно находится, а также от других менее значимых факторов.

Численность населения городов в составе ОКР Римской империи на конкретном этапе территориального развития не может быть установлена достаточно точно. В существующих источниках данные по численности населения приводятся для состава поселений и стадии развития Римского государства в контексте конкретных исследований. Существуют данные, обобщающие сведения различных источников численности населения для значимых в историческом отношении городов Римской империи на начало первого века, приведенные, в частности на сайте https://www.roman-glory.com. Учитывая, что пространственное развитие империи продолжалось до кризиса третьего века, а административно-территориальное устройство сохранялось до реформ императора Диоклетиана, логично предположить, что людность городских поселений в этом хронологическом интервале скорее увеличивалась, чем снижалась. При этом, происходившее увеличение людности городских поселений не могло изменить порядок их значений, определенных на начало первого века. Предлагаемая систематизация городов по группам численности населения основана на этих данных с уточнением показателей по городам имперского значения на первую половину второго века (при наличии сведений). За исключением упомянутой выше группы городов данные начала первого века приняты в качестве нижних значений параметра численности населения, что представляется корректным для создания модели ОКР.

Для выделения групп городов приняты следующие параметры численности (людности): крупнейшие – население свыше 200 тыс. чел.; крупные – население от 100 тыс. до 200 тыс.; большие – население от 80 тыс. до 100 тыс. чел.; средние – население свыше 45 тыс. чел. Наиболее многочисленной была группа малых городов, не входящих в ОКР, с людностью от 2 до 15-25 тыс. чел. В общем массиве поселений с городским статусом именно эти города составляли в Римской империи основную массу. Рим, с его уникальной для античности миллионной людностью, следует рассматривать обособленно от сложившихся групп городов. Рим не только центральный город, замыкающий на себя оси расселения империи, но и город мирового значения – узел глобальной структуры торговых путей древнего мира.

ОПОРНЫЙ КАРКАС РАССЕЛЕНИЯ ПЕРИОДА ПРИНЦИПАТА

Реконструкция структуры ОКР Римской империи периода Принципата выполнена картографическим методом и представляет собой графическую схему «Опорный каркас расселения Римской империи в период правления императора Адриана» (далее – Схема), выполненную с использованием общедоступной карты Roman Empire 125 political map.svg, созданной на корректной картографической основе, которая отображает административно-территориальное устройство Римской империи по состоянию на 125 год, а также тематических карт-схем, соответствующих времени правления династии Антонинов, и необходимых сведений из классической истории Рима, относящихся к предмету настоящей работы.

УЗЛЫ ОПОРНОГО КАРКАСА РАССЕЛЕНИЯ

Совокупность узлов ОКР, разделенная на группы по типам городов, располагает их в определенной последовательности, объективно отражающей степень значимости этих узлов в системе центров расселения и экономического развития. В рассматриваемый исторический период Римской империи узлы ОКР образовали следующий порядок:

Генеральные узлы ОКР (первого порядка) – совокупность крупнейших городов империи, ставших в процессе её становления центрами расселения макрорегионов. Такими городами в период принципата были Рим, Лугдунум, Эфес, Пергам, Антиохия Великая (совр. Антакья), Александрия, Карфаген. Рим, включённый в состав генеральных узлов ОКР, фактически являлся городом высшего порядка. Это было следствием не только его исключительной численности населения, но и его интеграции в глобальную торговую сеть, через которую морскими и сухопутными дорогами доставляли товары не только из всех римских провинций, но и Китая, Индии и Центральной Африки;

Главные узлы ОКР (второго порядка) – совокупность крупных городов, представлявших собой центры экономического развития провинций, включая транспортные узлы имперского значения – сухопутные и портовые. Как субъект системы расселения они, как правило, были административными центрами провинций. Городов-главных узлов ОКР относительно немного, и их можно перечислить в тексте: Аретиум, Брундизий, Августа-Винделинкорум, Августа-Треверов, Сирмиум, Филлипополь – Европейский макрорегион; Кадис, Коринф, Смирна, Сардис, Апамея Фригийская (совр. Динар) в Малой Азии Антиохия Великая, Апамея Сирийская – Средиземноморский макрорегион.

Основные узлы ОКР (третьего порядка) – большие и средние города, образованные локалитетами главных функций империи: административно-культурных, военных, транспортных, портовых, торгово-ремесленных. Опорные узлы ОКР – важнейшая и многочисленная группа городов; их состав приводится в разделе «Опорный каркас расселения и главные направления пространственного развития».

На отнесение узлов ОКР к определенному порядку, устанавливаемому типом города, также влияет положение города в территориальной структуре хозяйства и ранг в административно-территориальной системе расселения, что следует принимать во внимание, обращаясь к Схеме. По этой причине в состав основных узлов ОКР включена часть малых городов, местоположение которых определялось транспортно-географическим или военно-стратегическим положением в империи. Такими городами, к примеру, были транспортные узлы Цезарея Августа (совр. Сарагоса) и Багакум (совр. Бове) провинций Тарраконская Испания и Белгика; приграничные города Волюбилис и Сала-Колония, замыкающие транспортную линию ОКР – имперскую дорогу в провинции Мавретания Тингитанская. Административные центры провинций, независимо от фактической численности населения, на Схеме отображены как основные узлы.

Расселенческие каркасы, созданные в процессе территориальной экспансии Рима, образовали оси расселения, которые определяли направления пространственного развития Римской империи. Составными частями расселенческих каркасов были территориальные и, при их наличии, акватерриториальные структурные звенья, последовательно сформированные на определенных пространственно-временных этапах римской территориальной экспансии. Структурные звенья ОКР имеют пространственную выраженность в качестве сочетания городов и связывающих их путей сообщения и, как следствие, строгое географическое положение и территориальную привязку.

Направления пространственного развития Римской империи изначально определялись стратегическими военными дорогами, начинавшимися в Риме – центре территориальной экспансии.  По мере пространственного расширения римского государственного образования дороги получали продолжение на завоеванных, покоренных и аннексированных территориях, образуя единые целостные транспортные линии ОКР, атрибутируемые как определённые пути сообщения, единые или составное. Имперские дороги континентального макрорегиона расселения не являлись продолжением дорог Италии; их началом были определённые центры расселения – узловые звенья сформированного ОКР средиземноморского территориально-акваториального макрорегиона, включающие в свой состав морские порты.

Морские порты в составе узловых звеньев ОКР, а также устьевые и внутренние морские порты на реках городов, не имеющих прямого выхода к морскому побережью, взаимодействуя друг с другом через акваторию Средиземного моря, сформировали пространственную структуру морского хозяйства империи. Сетевая структура морехозяйственной деятельности империи являлась сочетанием акватерриториальных комплексов определенного типа – морских портов с их акваторией и обслуживающим хозяйством (далее по тексту метоминия – порт), с линейными зонами их пространственной связности – морских транспортных линий. Основными пространственными уровнями морского хозяйства в контексте развития ОКР следует рассматривать: прибрежные зоны морских транспортных линий, связывающих транзитные и перевалочные порты субрегионов; акваторию Средиземного моря, включая внутренние моря его бассейна, преобразованную внешними хозяйственно-экономическими связями взаимодействующих портов в целостное пространство; акваторию Черного моря – Pontos Euxinus. В античном Риме Средиземное море осознавалось как неотъемлемая часть пространства империи, что отражало его название Mare Internum – Внутреннее Море. В сложной структуре интерконтинентальных и субрегиональных пространственных связей портов акватории Mare Internum необходимо выделить организующий их морской транспортный каркас, неотделимый компонент ОКР средиземноморской империи – относительно неизменное (в исторический период ее существования) пространственно-временное образование, представляющее собой сочетание портов (акватерриториальных комплексов) в составе узловых звеньев ОКР и морских транспортных линий.

Пространственный охват ОКР империи, сложившегося в рассматриваемый исторический период, вмещал все макрорегионы Римской империи и акваториально-территориальный регион Черного моря. Под пространственным охватом в данной работе понимается район тяготения элементов ОКР – транспортной линии и узлов определенного расселенческого каркаса. Охват ОКР империи является результатом интеграции пространственных зон охватов отдельных расселенческих каркасов. По определяющему параметру охвата, которым является протяженность отдельного целостного и относительно обособленного расселенческого каркаса, выделяютя два территориальных порядка ОКР империи – макрорегиональный и региональный. К макрорегиональному ОКР относится сочетание образующих его расселенческих каркасов, которые характеризуются единством и целостностью их структуры в пределах макрорегионов расселения; к региональному – совокупность отдельных опорных каркасов расселения, протяженность которых ограничена естественными географическими барьерами определенного региона или субрегиона, или же границами группы провинций (провинции).

ОКР макрорегионального порядка представляет собой территориально-пространственное сочетание расселенческих каркасов, сложившихся в ходе долговременной внешней экспансии на неизменных (в течение столетий) географических направлениях, имевших стратегическое значение для пространственного развития империи. К таким направлениям относились: Рим – Испания; Рим – Фракия; Южная Галлия – Британия; Египет – Мавретания. Главным направлением пространственного развития макрорегионального уровня правомерно считать и направление, заданное Постумиевой дорогой, которая имела важное значение для колонизации северной Италии и стала начальным звеном транспортной линии Плацентия – Карнунтум. Рассленческие каркасы этого направления пространственного развития и направления Рим – Испания, сопряженные узловым звеном ОКР Плацентия, образовали макрорегиональную субширотную ось расселения протяженностью от западного побережья Атлантического океана до северных рубежей империи – от Гадеса до Карнунтума.

Уникальной составной частью ОКР являлась линейно-узловая структура Германского лимеса на северных рубежах Римской империи, сформированная сочетанием транспортной линии Рейн – Дунай, образованной сочлененными пограничными и приграничными дорогами вдоль указанных рек, с узловыми звеньями – каструмами-военными поселениям и городами, сложившимися на основе гражданских поселений при каструмах. Структура ОКР «Рейн – Дунай» не являлась осью расселения и пространственного развития, она была связующим элементом, замыкающихся на нее региональных расселенческих каркасов.

Расселенческие каркасы регионального порядка Европы и Северной Африки развивались от узлов, сформированных в ходе территориальной экспансии макрорегионального ОКР, образуя независимые друг от друга, территориально разобщенные направления пространственного развития. В Передней Азии ОКР сформировался на основе существующих центров расселения и торговых путей, сложившихся на ранних этапах развития античной цивилизации, предшествующих римскому. Пространственное развитие в этом субрегионе, по существу, было процессом преобразования существующих сетей расселения в территориальную структуру на основе направленно созданного ОКР, объединяющего города римских провинций этого субрегиона.

Приводимое далее описание структуры ОКР, отображенной на Схеме, относится к тем его составным частям, которые являются территориальной проекцией главных направлений пространственного развития, точнее говоря, ограничивается макрорегиональным уровнем. Атрибуция структурных элементов ОКР регионального уровня не приводится; она является преждевременной и избыточной для генерализированной модели, предложенной в качестве исходного материала для дальнейших исследований.

ОПОРНЫЙ КАРКАС РАССЕЛЕНИЯ И ГЛАВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ ПРОСТРАНСТВЕННОГО РАЗВИТИЯ

Приводимая далее характеристика ОКР главных направлений пространственного развития не является детальным описанием его структуры, отображенной на Схеме, но представляет собой дополнение к ней. Предлагаемый обзор ОКР главных направлений пространственного развития – краткое описание характерных особенностей территориально-расселенческих структур его образующих, которые не могут быть отображены графически, но необходимы для более полного представления процессов его становления и развития.

ОКР направления пространственного развития Рим – Фракия. Первый в империи расселенческий каркас формировался в эпоху великих завоеваний Республики на средиземноморском этапе расселения, обеспечивая пространственное развитие Южной Италии и аннексированных территорий Македонии и Фракии. Основой расселенческого каркаса являлись Аппиева дорога Рим – Брундизий на Аппенинском полуострове, начатая строительством в 312 г. до н. э. и завершенная в полном объеме в 122 г. до н. э., и Эгнатиева дорога Диррахий – Византий (совр. Стамбул) на юге Балканского полуострова, начатая строительством в 145 г. до н. э., сразу после завоевания Македонии и завершенная к началу I века. Эти имперские дороги образовали единую транспортную линию Рим – Византий, включающую акватерриториальное звено ОКР Брундизий – Диррахий. Территориальная конфигурация транспортных линий в Италии окончательно сформировалась после строительства в 109 г. Новой Аппиевой дороги (Траяновой дороги) Беневентум – Брундизий, после чего участок дороги Капуя – Тарентум – Брундизий утратил макрорегиональное значение.

Расселенческий каркас образован сочетанием транспортной линии с пространственно распределенными узлами: Рим, Капуя и территориально сопряженный с ним Путеолы (совр. Поццуоли), Беневент, Брундизий на Аппенинском полуострове; Диррахий, Фессалоники (совр. Салоники), Перинф (совр. Мармара Эреглиси), Византий на Балканском полуострове. Целостность расселенческого каркаса, охватывающего два субрегиона Южной Европы, обеспечивалась акватерриториальным структурным звеном ОКР, образованным сочетанием портов Брундизий и Диррахий со связывающей их морской транспортной линией.

Включение пространственно обособленных античных полисов Фессалоники и Перинф южных Балкан в систему ОКР трансформировало их в полноценные центры расселения. Исключением был Византий, который в рассматриваемый исторический период как центр расселения не сформировался, а его принадлежность в макрорегиональному ОКР являлась следствием уникального ЭГП, с доминирующим значением в нем компонента транспортно-географического положения. Византий являлся важнейшим транспортным узлом ОКР, через который проходили торговые пути – сухопутные из континентальной Европы и Балканского субрегиона в Азию, а также морские из Чёрного моря в Эгейское. Здесь начиналась военно-торговая дорога Виа Понтика, проложенная вдоль морского побережья Черного моря, которая образовала транспортную линию регионального ОКР с конечным узлом Томис (совр. Констанца) – административным центром провинции Нижняя Мезия.

ОКР направления пространственного развития Рим – Верхняя Панония. Становление ОКР происходило в хронологических границах средиземноморского этапа процесса расселения в континентальной части Италии – Цизальпинской Галлии.  Основой расселенческого каркаса северной Италии были дороги: Постумиева, построенная в 148 г. до н. э. от Плачентии до Аквилеи, после завершения ее строительства сформировавшая путь сообщения Рим – Плачентия – Аквилея; военная дорога к северной границе империи Аквилея – Карнунтум, бывшая начальным участком Янтарного пути; Попилия – Анния, построенная в 132 г. до н. э., продолжавшая Фламиниеву дорогу в северо-восточном направлении, атрибутированная как путь сообщения Аримин – Аквилея. Узлами сопряжения указанных имперских дорог были города-транспортные узлы Аримин и Аквилея.

Расселенческий каркас широтного направления образован сочетанием транспортной линии Плачентия – Карнунтум с пространственно распределенными основными узлами ОКР Плачентия, Аквилея, Эмона, Карнунтум. Составными частями расселенческого каркаса северо-восточной ориентации были структурные звенья: территориальное, образованное сочетанием транспортной линии Аримин – Аквилея с основными узлами ОКР Равенна, Патавиум, и акватерриториальное, образованное пространственным сочетанием морской транспортной линии с портами Равенна на Аппенинском полуострове и Градо (лат. Aquae Gradatae) на Балканах. Порт Градо представлял собой акватерриториальный комплекс портового типа, сопряженный с удаленным от береговой зоны городом Аквилея.

Ключевыми узлами ОКР, определяющим устойчивость его пространственной структуры, были пространственно распределенные узлы: Аримин – интеграционный узел расселенческих каркасов разных направлений; Аквилея – транспортный узел для имперских дорог, ведущих за границы Италии в северо-восточную часть империи, Далмацию и морского пути линейного судоходства в Равенну; Карнунтум –  узловое звено ОКР геостратегического значения, представлявшее собой локальное территориально-пространственное образование, сформированное сочетанием пограничного каструма, расположенного на пересечении Янтарного пути с Дунаем, стоянки речного флота и городского поселения – административного центра провинции Верхняя Паннония.

ОКР направления пространственного развития Рим – Испания. ОКР формировался на средиземноморском этапе процесса расселения империи и представлял собой единую структуру, образованную расселенческими каркасами, последовательно сложившимися во времени и в конкретном географическом пространстве: Рим – Плачентия в Италии; Плацентия – Нарбо-Марциус; Нарбо-Марциус – Гадес в Южной Европе. Основой расселенческих каркасов, сформировавших главное направление пространственного развития, стали имперские дороги: в Италии – дороги, проложенные вдоль восточных и западных склонов Аппенинских гор, соединяющие Рим с Плацентией; в Европе – Домициева дорога и дорога Юлия Августа; в Испании – Августова дорога (до реконструкции, выполненной во время правления императора Августа – Геркулесова).

Территориальная форма расселенческого каркаса Рим – Плачентия сложилась в результате сочетания определенных факторов, а именно географического положения Рима и природных условий Аппениского полуострова. Рим, расположенный в центральной части полуострова, был исходной точкой географической и цивилизационной экспансии, начальным узлом пространственного развития империи, трансформировавшимся в ходе территориальной экспансии и становления территориального государства в генеральный узел ОКР – центр расселения макрорегионального и мирового значения, который имел окраинное географическое положение по отношению к регионам Западной и Южной Европы. Хотя Рим находился в прибрежной зоне Тиренского моря, приморское положение не предоставляло возможности прямого выхода к морю – город не примыкал к береговой линии. Доминирующим природным фактором, определивщим территориальную конфигурацию расселенческих структур, был рельеф полуострова – горный и холмистый, образованный Аппенской горной системой. Для урбанизированного развития были пригодны равнины у побережья Тирренского моря в срединной части полуострова и узкая прибрежная равнина вдоль Адриатического моря. В этих природно-географических условиях территориальная экспансия потребовала, кроме устройства имперских дорог на равнинных территориях, создания экславных, по отношению к Риму, функционально-территориальных образований – городских поселений: транспортного узла, замыкающего на себя развивающуюся сеть дорог Европы в континентальной части Италии, и морского порта – центра регулярных морских сообщений империи. Транспортным узлом стал Плацентия (совр. Пьяченца) – город на севере Италии, расположенный в Паданской низменности, который обладал благоприятным транспортно-географическим положением по отношению к субрегионам Европы и Риму. Морской порт Рима располагался в устье Тибра, прилегающем к Остии – старейшему приморскому городу, обязанному своим становлением и развитием именно порту. Значимым портом для античного Рима был морской порт Анконы, расположенный на побережье Адриатического моря и ближайший по географическому положению к Далмации, который был связан морской транспортной линией с Салоной – ее административным центром. При императоре Траяне были проведены реконструкции обоих портов с увеличением их гаваней.

Основой расселенческого каркаса северной Италии Рим – Плацентия стала восточная транспортная линия, образованная территориальным сочетанием Фламиниевой и Эмилиевой дорог, построенных в 220 и 187 гг. до н. э., локализованная с восточной стороны склонов Аппенин. Структура расселенческого каркаса в процессе пространственного развития Италии была дополнена западной транспортной линией (также заканчивающейся в Плацентии), представляющей сочетание дорог, проложенных вдоль западных склонов Аппенинских гор: Кассия и Эмилия Скавра, построенных в 145 и 109 гг. до н. э. Расселенческий каркас в рассматриваемый исторический период, представлял собой сочетание транспортных линий с группой пространственно распределенных географически сближенных, достаточно тесно связанных и взаимодействующих между собой узлов ОКР (далее метонимия – географическая группа узлов ОКР): Рим и Остия, Арретиум, Аримин, Анкона, Плацентия. обеспечившей устойчивое развитие многосоставного расселенческого каркаса, имевшего сложноорганизованную пространственную конфигурацию.

Началом формирования расселенческого каркаса Плачентия – Нарбо-Марциус стало строительство между 120 и 118 гг. до н. э. Домициевой дороги в Южной Галлии, которая объединила дорожную сеть Италии и Испании. Домициева дорога начиналась в Плацентии, пересекала Альпы и заканчивалась в Нарбо-Марциус (совр. Нарбонна), где соединялась с Геркулесовой дорогой, завершающецся в Гадесе на юге Пиренейского полуострова. Назначение Домициевой дороги и природно-географические условия на её маршруте не предполагали развития сети расселения – она была средством реализации территориальной экпансии. С позиции территориальной организации расселения это связующий линейный элемент структуры ОКР, не формирующий направление пространственного развития. Дальнейшее развитие расселенческого каркаса Плачентия – Нарбо-Марциус было связано со строительством в 13 г. до н. э. дороги Юлия Августа, которая начиналась также в Плачентии и сопрягалась с Домициевой дорогой в Арелате (совр. Арль). В отличие от трансальпийской Домициевой дороги, она проходила преимущественно в прибрежной зоне, фрагментарно урбанизированной предшествующими античными цивилизациями – финикийской и греческой, образуя транспортную линию Плачентия – Арелат. Расселенческим каркасом пространственного направления Плацентия – Нарбо-Марциус следует рассматривать структуру, образованную сочетанием транспортной линии в составе дороги Юлия Августа и участка Домициевой дороги Арелат – Нарбо-Марциус с основными узлами ОКР – Плацентия, Цеменелум (совр. Ницца), Арелат, Нимаус (совр. Ним) и Нарбо-Марциус.

Расселенческий каркас Нарбо-Марциус – Гадес, продолживший направление пространственного развития Рим – Испания на юг Пиренейского полуострова, сформирован территориальным сочетанием транспортной линии, образованной Августовой дорогой (до реконструкции по решению Октавиана Августа – Геркулесова дорога) с узлами: Нарбо-Марциус, Таррако (совр. Таррагона), Валенция (совр. Валенсия), Кордуба (совр. Кордова), Гиспалис (совр. Севилья), Гадес. Узлом расселенческого каркаса, вполне очевидно, являлся и относительно обособленный от его транспортной линии Новый Карфаген (совр. Картахена) – город с морским портом макрорегионального значения. Замыкающий направление пространственного развития Рим – Испания главный узел ОКР Гадес, связанный регулярным морским сообщением с портом в Тингисе (совр. Танжер) в Северной Африке, имел ключевое положение в структуре системы ОКР империи. Устойчивая совокупность связей и отношений географически сближенных портов, осуществляемых в пространстве через морскую транспортную линию, сформировала акватерриториальное структурное звено, связывающее ОКР Европы и Северной Африки. Узлы ОКР, включающие морские порты: Гиспалис (устьевый порт), Гадес и Тингис (акватерриториальное звено) в Испании, а также Ликсус в Северной Африке, образовали географическую группу узлов ОКР, обеспечившую устойчивое и в определенной степени взаимосвязанное пространственное развитие контактных территорий Испании и западной области Северной Африки.

ОКР направления пространственного развития Южная Галлия – Британия. ОКР формировался на первой стадии континентального этапа процесса расселения. Направление пространственного развития определял расселенческий каркас Арелат – Лондиниум, основой которого были: дорога меридионального направления, входившая в состав сети дорог Агриппы, построенных в 40-х г. до н. э.; колонии Лугдунум и Арелат, основанные в 43 и 46 г. до н. э.

Расселенческий каркас направления пространственного развития образован сочетанием транспортной линии, пространственно выраженной меридиональной дорогой Агриппы, с узлами Арелат, Араузион (совр. Оранж), Лунгдунум, Августодунум, Дуракторум, Багакум, Гесориакум и Лондиниум – в составе акватерриториального звена ОКР Европа – Британия. Все узлы расселенческого каркаса относились к основным, за исключением Лунгдунума и Араузиона. Лунгдунум обладал уникальным ЭГП; объединенный район тяготения – транспортного узла и замыкающих на него сети дорог Агриппы – охватывал всю территорию Галлии и Германии. Потенциал экономического развития Лунгдунума, сформированный его ЭГП и сетевым положением в территориальной структуре хозяйства империи, преобразовал римскую колонию в крупнейший город, достигший во втором веке численности населения (по ряду оценок) уровня 200 тыс. жителей. В рассматриваемом хронологическом периоде Лугдунум относился к генеральным узлам ОКР и центрам расселения макрорегионального уровня. Араузион – главный узел ОКР, обязан своему развитию ЭГП, основным компонентом которого было транзитное положение на торговом маршруте от портов Средиземноморья в Лунгдунум.

Ключевое значение для пространственного развития имели узлы ОКР Гесориакум и Лондиниум – главные порты, через которые осуществлялась торговля и сообщения Западной Европы с Британией. Потенциал ЭГП акватерриториального структурного звена ОКР, образованного ими, способствовал развитию и преобразованию этих населенных пунктов, основанных в сороковых годах до н.э. в качестве опорных баз экспансии, в основные узлы ОКР.

Интеграционным узлом ОКР разнонаправленных расселенческих каркасов Южная Галлия – Британия и Рим – Испания был Арелат.В ареале сопряжения расселенческих каркасов главных направлений пространственного развития сложилась географическая группа узлов ОКР: Арелат на дороге Юлия Августа, Арузион на Агриппевой дороге, Немауз и Нарбо-Марциус на Домициевой дороге, обеспечившая устойчивость развития структуры ОКР макрорегионального порядка на территории Южной Галлии.

ОКР направления пространственного развития Северной Африки. ОКР был составной частью единой структуры расселения и морского хозяйства империи средиземноморского территориально-акваториального макрорегиона, который завершил своё формирование (как указывалось ранее) в хронологических рамках континентального этапа расселения.

Пространственное развитие в Северной Африке определялось, прежде всего, ее природно-географическим положением, ограничившими ареал расселения узкой прибрежной полосой Средиземного моря и Атлантического океана между пустыней Сахара и Атласскими горами. Полоса расселения располагалась в двух подзонах, значительно отличающихся физико-географическими условиями: область  побережья Атлантического океана и Средиземного моря, отделенных от пустыни Сахара Атласскими горами – благоприятная для расселения и обладающая ресурсами для пространственного развития в определенной ее части; область средиземноморского побережья от залива Малый Сирт (совр. Гадес, Тунис) до дельты Нила, граничащая с пустыней, – условно благоприятная для расселения, не имеющая территориальных ресурсов для ее расширения. До аннексии территорий государственных образований Северной Африки зона расселения представляла собой дробный пояс, состоящий из отдельных территориально-расселенческих образований – городских поселений, основанных Карфагеном.

Основой расселенческого каркаса Северной Африки стала дорога, построенная по решению императора Клавдия после аннексии клиентского Мавретанского царства в 41 г., с образованием провинций Мавретания Цезарейская и Мавретания Тингитанская, которая соединила существующие приморские города Средиземноморья. Строительство дороги Клавдия включало реконструкцию карфагенского пути и его продолжение на запад к Атлантическому океану до Сала-Колонии и на восток в Египет до Александрии. Направленно сформированный ОКР региона представлял собой территориально-пространственное сочетание Клавдиевой дороги и портовых городов, входивших в структуру морского каркаса империи: Александрия, Кирена, Береника, Лептис-Магна, Такапе (совр. Габес), Гадрумет, Карфаген, Салдае, Цезарея, Русаддир, Тингис, Ликсус. Перечисленные города, интегрирующие территориальную и морехозяйственную структуру хозяйства и расселения империи, на Схеме отнесены к основным узлам (независимо от их действительной людности) расселенческого каркаса Северной Африки. Исключение составляют Карфаген (совр. Картаж в составе вилайета Тунис) и Александрия, являвшиеся в период Принципата генеральными узлами ОКР империи и центрами расселения макрорегионального значения.

Детерминирующими факторами преобразования указанных узлов ОКР в центры расселения имперского значения в период Принципата было ЭГП: для колонии Карфаген, основанной Юлием Цезарем, – ЭГП всех уровней в сочетании с его положением в сети взаимосвязей взаимодействующих городов в интерконтинентальной структуре хозяйства империи; для Александрии, концентрирующей морские пути из Индии, малых транзитных портов Красного моря и важнейшие караванные пути из Аравии и Сирии, – прежде всего компонент транспортно-географического положения.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ И ВЫВОДЫ

Полностью сформировавшийся в период Принципата ОКР Римской империи представлял собой единую интерконтинентальную структуру, охватывающую макрорегионы расселения: территориально-акватерриториальный, составными частями которого были прибрежные регионы и акватории Средиземного и Черного морей; континентальный, включающий субрегионы Южной и Западной Европы. Возникновение и развитие ОКР было частью общего процесса становления во времени и пространстве империи – территориально-государственной формы римской локальной цивилизации, начавшегося в период поздней Республики и завершившегося в период Принципата.

Создание империи – результат цивилизационной экспансии Рима, заключавшейся в объединении завоеванных и аннексированных территорий государств и варварских обществ, разнородных по природно-географическим и экономико-географическим условиям, уровню социально-экономического развития и общественно-экономическому укладу, в единое территориальное государство. ОКР создавал условия для устойчивого пространственного развития Римской империи и обеспечивалл целостность ее административно-территориальной системы расселения.

Территориальная устойчивость административных и экономических связей создаваемых административно-территориальных единиц – провинций, обеспечиваемая имперскими дорогами, изначально предназначенных для вооруженных сил, осуществляющих экспансию, связывающими центры расселения, детерминировала образование первой в мире структуры расселения. Вместе с тем, процесс становления структуры расселения в Римской империи был вторичен по отношению к направленно созданному ОКР, являвшегося, по существу, пространственной проекцией ее территориальной экспансии. Структура расселения развивалась от узлов ОКР, сформированных в ходе территориальной экспансии – новых городов Европы, древних и новых городских центров Передней Азии и Северной Африки.

После распада Римской империи целостная интерконтинентальная структура ОКР трансформировалась в совокупность автономных звеньев, локализованных в границах новых государственно-территориальных образований, созданных или возникших в имперском пространстве, которые образовали новые независимые территориальные структуры и системы расселения этих государств.