Заброшенка

Сегодня мы расскажем про пассажирский прогулочный теплоход "Фламинго" типа "Москвич" проекта 544, построенный в 1953 г., который мы обнаружили на берегу затона реки Белой в г. Уфа. Сначала мы даже подумали, что его пилят на металл, но оказалось, что на нём наоборот производились капитальные ремонтные работы.

Прогулочные теплоходы типа "Москвич" проекта 544 являются дальнейшим развитием проекта 515, разработанного в 1947 г. в ЦТКБ Минречфлота РСФСР, которые производились на Московским судоремонтно-судостроительном заводе с 1949 по 1954 гг.

Новые же более длинные теплоходы производились на многих заводах в разных городах в разнообразных модификациях с учётом местных условий эксплуатации.

Их строили в Москве, Тюмени, Херсоне, Благовещенске, Томске, Листвянке, Бобруйске, Каунасе и даже в Ленинграде производили свои модификации. Так некоторые заводы производили их с видоизменёнными надстройками, иллюминаторами вместо окон, открытым и закрытым верхом и т.д., а всего их было построено более 500 единиц.

Эти пассажирские теплоходы полузакрытого типа мощностью 150 л.с. с двухэтажным размещением 133-х пассажиров предназначались для городских и пригородных пассажирских перевозок на короткие расстояния.

Экипаж такого судна составлял всего 2-3 человека, а автономность плавания не превышала трёх суток.

Длина корпуса судна составляет 27,25 метра, что 5 метров больше чем было у изначального проекта 515. Ширина корпуса составляет 4,8 метра, а габаритная высота до 5,2 метра в зависимости от модификации. Водоизмещение судна составляло 39,8 тонн.

В качестве главного двигателя использовались дизеля 3Д6, 6ЧСП18/22 или 6L160PNS с генераторами на 110 или 140 кВт, способные развивать скорость до 17 км/ч.

Данный же речной теплоход был построен на Херсонском ССРЗ им. Коминтерна под строительным номером 73 и введён в эксплуатацию 24.09.1953 г.

Он эксплуатировался Уфимским пассажирским управлением Бельского речного пароходства МРФ РСФСР, а с 1974 г. в ходе переформирования перешёл в Уфимское пассажирское районное управление БРП МРФ РСФСР и получил название "Сокол".

В 1980 г. теплоход перешёл Уфимскому заводу коммутационной аппаратуры Министерства промышленных средств связи СССР и получил бортовой номер Г-30-91.

В 1992 г. собственником теплохода стало ОАО "БЭТО" и теплоход был переименован по бортовому номеру "Г-30-91".

В сентябре 2001 г. теплоход выкупил частный предприниматель А. Х. Галикеев. Тогда судно сменило бортовой номер на К-01-0184, а название на "Фламинго".

В 2012 г. судно сменило место приписки с г. Уфа на г. Пермь, а в конце 2010-х гг. оказалось в этом затоне в ожидании своей участи.

В 2019 г. судно ещё стояло неисправным у берега, а в 2021 г. во время нашего визита уже во всю ремонтировалось.

На вид это был типичный разделываемый на металлолом теплоход.

Вокруг валялось куча металлолома.

Рама от дизеля.

И сваленные в груду старые приборы.

В момент посещения мы ещё ничего не понимали, а узнали о том, что он ремонтируется лишь дома, заглянув в реестр водного транспорта.

Поднимемся на палубу.

Она была завалена частями вытащенной наружу обшивки салона.

Рубка была надёжно закрыта.

Посмотрев через окно мы увидели, что в ней тоже сложен всякий хлам, но сама рубка вполне цела. Даже рулевое колесо на месте.

Ржавая крыша.

Спустимся в салон.

Продолжение следует...

Сегодня мы расскажем про заброшенные в Арктике на острове Кильдин хранилища, располагавшиеся возле посёлка Восточный Кильдин у дороги к военному аэродрому.

Недалеко от посёлка Восточный Кильдин, чуть выше у дороги ведущей к расположенному в центре острова аэродрому "Полярный", находится два заброшенных хранилища из быстровозводимых сборных арочных железобетонных конструкций в обваловке.

Изначальное назначение и принадлежность их так и осталась не совсем понятной, т.к. рядом располагалось сразу несколько воинских частей и принадлежать они могли любой из них.

Не будем долго гадать, а давайте лучше посмотрим на них.

И сначала заглянем в более уцелевшее правое хранилище.

На входе установлены толстые защитно-герметические ворота, от которых уже потихоньку начали отрывать листы металла, под которыми был слой утеплителя.

Которую уже почти оторвали от петель.

Вид на гермоворота изнутри.

Штурвалы редукторов запорных механизмов ворот.

Внутри хранилища осталось множество ящиков с разбросанными одиннадцатикилограммовыми сменными регенерационными блоками B-64 для комплектов химической регенерации воздуха.

Внутри них находятся регенерационные пластины из смеси оксидов и супероксидов натрия, калия и кальция, но основную массовую долю вещества пластин составляет диоксид калия, который является основным рабочим телом в процессе регенерации воздуха.

От воды их конечно не сберегли и все они за 25 лет заброшенности пришли в негодность.

Вообще в таких условиях их вряд ли хранили, а скорее всего их сюда стащили с другого склада на территории острова, который вероятно был отапливаемым.

Вот и получился такой химический могильник.

Но большая часть хранилища пуста. На полу кстати ещё проглядываются остатки разметки, а под потолком остались двутавры с балкой для ручной тали у входа. Теперь перейдём ко второму хранилищу, стоящему напротив.

Здесь гермоворота не сохранились.

внутри валялось лишь несколько бочек.

Когда-то здесь даже было электричество.

А т.к. в нашем путешествии по острову мы как раз искали место для ночлега, здесь мы и решили поставить палатки, чтобы отдохнуть и набравшись сил отправиться дальше изучать этот огромный остров.

Ну а на этом всё. Спасибо за просмотр и до новых встреч.

источник

Сегодня мы расскажем про необычное подземное сооружение из быстровозводимых сборных железобетонных конструкций, ранее принадлежавшее канувшему в небытие профилакторию Военно-Морского Флота.

Этот объект двойного назначения, сочетавший в себе склад и убежище, строился буквально перед распадом Советского Союза и был введён в эксплуатацию недостроенным.

Его конструкция крайне нетипична для подобного рода объектов.

О точном назначении этого объекта не совсем всё ясно. Выглядит он как совмещённое убежище, совмещённое со складом средств индивидуальной защиты, но по слухам в нём также должен был размещаться резервный узел связи в случае чрезвычайной ситуации.

Так выглядит его левый вход.

А напротив него из земли торчит правый вход.

Осмотр мы начнём с левого входа по часовой стрелке.

У входа весь потолок покрывает паутина почему-то такого рыжего цвета.

И засохшие останки её строителей.

За поворотом после входа нас встречает целая вереница проёмов тамбур-шлюзов, на которые должны были установить гермодвери.

Дело в том, что это сооружение достроить не успели и использовали в недостроенном виде.

Пройдя тамбуры мы попадаем в блок из идущих в два ряда шести помещений разного размера, выполненных из железобетонных комплектов квадратного сечения примерно 2х2 метра.

Здесь были устроены склады имущества Гражданской Обороны. В частности склад регенеративных патронов для систем замкнутого дыхания и фильтров для противогазов, которые растащили местные буквально перед нашим приездом.

За месяц до нашего визита товарищ сделал такую фотографию на телефон. Всё здесь было забито регенеративными патронами.

Теперь внутри этих помещений пустота.

На одном из проёмов явно ещё со времён строительства лежал ржавый гаечный ключ с непонятным пропилом.

Переход между рядами помещений.

И движемся дальше вглубь.

Здесь в самой глубине блока успели установить одну единственную защитно-герметическую дверь.

Которая установлена открывающейся в сторону перехода между блоками.

Она же с обратной стороны.

Далее следует поворот направо и ещё пара аналогичных пустых помещений.

От которых продолжается вновь поворачивающая направо потерна к следующему блоку сооружения.

Потерна выполнена уже из более узких блоков прямоугольного сечения примерно 1х2 метра.

После поворота несколько ступенек перепада высоты.

Потерна приводит к основному блоку объекта.

Но в отличии от предыдущих он выполнен из комплекта быстровозводимых арочных железобетонных конструкций. Блок уже высотой метра три и шириной метра четыре.

На входе в него также не успели установить гермодверей, но была установлена обычная деревянная дверь, которая давно отвалилась.

Продолжение следует...

Парочка красивых фотографий , аэс уже немного начинают разбирать , но всё равно выглядит потрясно)

Сегодня мы расскажем про береговую батарею №195, построенную в Арктике на острове Кильдин в 1939 г. и имевшую на вооружении четыре 100-мм орудия Б-24БМ.

После окончания Советско-финляндской войны в СССР остро встал вопрос о дополнительном укреплении береговой обороны. Так во время посещения острова Кильдин Флагманом Флота 2 ранга Н. Г. Кузнецовым, ставшим в 1939 г. Народным Комиссаром Военно-Морского Флота СССР, было принято решение о строительстве в западной части острова на мысе Бык береговой артиллерийской батареи открытого типа.

Строительные работы под руководством военного инженера-лейтенанта Эристова и политрука Огнева были выполнены в кратчайшее время и уже в том же году береговая батарея №195 была достроена, имея на вооружении четыре 100-мм орудия Б-24БМ в щитовых установках. За оперативность в выполнении работ 37 человек были поощрены денежной премией.

А приказом Командующего Северным Флотом №00239 от 3 сентября 1939 г. на основании приказа Народного Комиссара ВМФ СССР № 0091 от 1 августа 1939 г., береговая батарея №195 вошла в состав 2-го отдельного артиллерийского дивизиона в.ч. 36188 Мурманского Укреплённого Района.

Так уже к началу Великой Отечественной Войны эта батарея была в строю, защищая от бронекатеров и кораблей подходы к Кольскому заливу, где располагалась Главная База Северного флота и вход в пролив Кильдинская Салма.

О эффективности данной батареи судить сложно, т.к. единственным, найденным нами в интернете упоминанием о её достижениях, является короткая заметка о том, что 10 февраля 1942 г. часовой батареи в 200 метрах с юга от берега заметил перископ подводной лодки противника, после чего батарея была приведена в боевую готовность, но огонь так и не открыла.

В марте 1942 г. с батареи было демонтировано одно орудие, которым во время капитального ремонта заменили 102-мм орудие на сторожевом корабле СКР типа "Ураган".

После окончания войны необходимость в батарее отпала и она была законсервирована, а впоследствии разоружена.

Ну а теперь давайте прогуляемся на батарею по старой дороге идущей вдоль побережья.

По пути к батарее мы встречаем первый снарядный погреб. Что странно, вход в него выполнен с открытой для огня противника стороны, да и расположен он как-то странно из за рельефа. Обычно погреба выносились в тыл за позицию батареи, а здесь же сразу от прибрежной полосы начинается высокая сопка.

На входе в него сохранилась старая клёпанная бронедверь.

За ней небольшой тамбур с комнаткой для инвентаря.

И слева большой зал для размещения боезапаса.

Дальше по дороге в 300 метрах располагался второй погреб боезапаса. Видимо он был расходным.

Погреб устроен аналогично предыдущему.

С точно таким же залом.

Ещё в 175 метрах от второго погреба располагались орудийные дворики самой батареи.

Они были построены в упрощённом варианте без каких-либо крытых галерей. В брустверах каждого дворика располагались лишь небольшие помещения расходного боезапаса с окнами подачи снарядов.

В двориках сохранились закладные плиты с шпильками для крепления оснований орудий.

Сами орудия выглядели так.

Ещё один дворик.

Самый ближний к обрыву.

Вход в нишу расходного боекомплекта.

И вид на все дворики, которые не влезают в кадр т.к. расположены уступами в виде ступеней.

В стороне на удалении в 250 метров вынесен командно-наблюдательный пункт батареи.

Он построен посреди обрывистого склона высокой скалы, отчего вход в него изрядно завален осыпавшимися камнями.

Пришлось даже немного покопать, чтобы его освободить от камней.

Внутри КНП представляет собой несколько казематированных помещений.

С люком наверх в наблюдательную рубку.

И конечно мы залезли посмотреть в амбразуры рубки на видимую акваторию.

Вот такой старый но исторический объект.

А на этом всё. Спасибо за просмотр и до новых встреч.

источник