ruthevault

К нам приезжают довольно много автомобилей на проверку угоностойкости, поэтому здесь будет сразу 4 "пациентов" этой конкретной модели.

ОСТОРОЖНО! Длиннопост. Много картинок. Есть видео.

Пациент №1

На автомобиле была установлена автосигнализация с обратной связью и "секретка". Но сделано это было просто ужасно. Плюсовой провод проходил под консолью в районе диагностического разъема, да и сам блок был установлен там же.

Кнопка перевода автосигнализации в сервисный режим (Valet) располагалась прямо под водительским ковриком, в районе педали сцепления.

Так называемая "секретка" была установлена на самом видном месте рядом с ручкой открывания лючка бензобака.

Сирена от сигнализации была установлена не просто грубо, но и просто пожароопасно. Была разрушена герметичность салона (установщики так тянули провода, что не подумали об этом).

Затем, не став укорачивать провода, установщики просто намотали их на саму сирену.

А закрепили все это болтами на кузов, присоединив на него провод "массы".

Другими словами: с такой установкой автомобиль не просто не защищен от угона, но и поврежден.

Пациент №2

Электромеханический замок капота - один из наиболее важных элементов противоугонной защиты. Здесь реле механизма замка находилось в простой скрутке в подкапотном пространстве и было замотано изолентой.

Приводящий трос был просто запакован в гофру и брошен под капотом. При этом он вообще не был закреплен и свободно болтался,что могло привести к его запутыванию или обрыву.

Да и аварийный трос был выведен в самое доступное место - под локер переднего колеса.

Таким образом можно сказать, что такой замок мог в любое время выйти из строя, да и угонщику не составило бы проблем найти аварийный трос и открыть этот замок за несколько секунд.

Пациент №3

На автомобиле уже был установлен, дилером, механический замок капота.

Главным недостатком механических замков является наличие личинки замка. Преступники могут свернуть её или перерезать трос и замок будет открыт. На данном авто личинка замка находилась в самом заметном месте в непосредственной близости от ручки открывания капота.

Сам замок блокирует штатную петлю капота, но механизм ничем не защищен.

Достаточно просто дернуть за ручку открытия капота и крышка капота отщелкнется на достаточное расстояние, чтобы можно было срезать трос замка капота и обезвредить этот рубеж защиты.

В общем, как уже не раз сказано - важны не столько сами устройства (хотя и они тоже конечно), а КАК они установлены.

Пациент №4

Этот автомобиль был приобретен новым у официального дилера. В дилерском центре клиенту навязали установку автосигнализации.

Взявшись за работу мы очередной раз ужаснулись, увидев качество дилерского монтажа. Основной блок сигнализации мало того, что был установлен в технологическом отверстии левого переднего крыла, так провода от блока были попросту срезаны и были без изоляции.

А, после того, как мы открыли капот, мы, также, удивились и качеству установки звуковой сирены. Длинный провод на двух скрутках, обмотка вокруг сирены, место и способ крепежа саморезами...Сразу видно, что делали отталкиваясь не от качества, а от скорости.

Такой монтаж не только позволяет угонщикам справиться с защитой автомобиля в считанные секунды, но и просто может привести к возгоранию. Ну а про эстетику можно вообще забыть.

На этом все, больше картинок в пост не вставить, хотя примеры по Киа Рио еще есть.

----------------------------------------

Предваряя самый часто возникающий в комментариях к постам этой рубрики вопрос "А сами то чего, лучше что-ли делаете?" ...

Да. Про это детально написано тут - Защита автомобиля от угона в самом угоно-опасном городе страны

Если вы хоть раз интересовались темой угоняемости различных марок машин, например когда выбирали какую взять, то наверняка видели официальные рейтинги МВД где в первой десятке ВАЗы, Фокусы и так далее. Так вот, это полная лажа.

Не в том смысле, что инфа левая, а в том смысле, что вам эти цифры не дают ровным счетом никакой полезной информации и скорее даже вводят в заблуждение.

Поясню - общепринятая статистика всего лишь дает абсолютное число угонов по 30-40 моделям, но не дает информации по РИСКУ угона конкретной модели.

Например, вы хотите купить Мазда CX-5 и узнали, что этих машин угнано 184 штуки. И что дальше? 184 - это мало или много? Проблема в том, что вы не поймете этого до тех пор, пока не знаете сколько ВСЕГО таких машин бегает по ВАШЕМУ городу и подвергается риску быть угнанными!

Если их всего 1000 и угнали 184 штуки - значит РИСК угона составляет 10,84%

Если их всего 10 000 и угнали 184 штуки, тогда риск угона уже сильно меньше - 1,084%

Это и есть реальный и объективный показатель угоняемости - отношение числа угнанных машин данной модели в ВАШЕМ городе, к общему числу таких машин в ВАШЕМ городе, а вовсе не общее число угонов по РФ и "место в рейтинге".

Вот к примеру диаграмма по наиболее угоняемым маркам с dromа

Lada первом месте с показателем 31%. Серьезно? То есть владелец Лексуса должен парится насчет угона раз так в 15 меньше, чем владелец Лады? Ну очевидно же что это бред. Просто из-за огромного количества бегающих по стране Лад их в абсолютном выражении угоняют больше всех.

Но шанс, вероятность, риск что у вас угонят Ладу в разы ниже, чем шанс, что у вас угонят Лексус.

Проблема в том, что из официальной статистики, которая тиражируется на всех сайтах, вы этого не поймете.

Это кстати еще не все - есть большая разница по риску угоняемости между моделями разных годов выпуска. В одном из комментариев к прошлым постам кто-то написал, что типа машины старше 5 лет не угоняют и это лучшая защита от угона. Ага, щас. Вот вам к примеру данные по угонам Мазда CX-5 в Питере за 2016 год с указанием года выпуска угнанной машины

Разбивка сделана по годам выпуска угнанных автомобилей – указано количество угонов модели, например 2013 года выпуска, указано количество зарегистрированных в городе моделей этого же года выпуска и индекс угона в %, он показывает, сколько из 100 машин было фактически угнано. Например, если это 1%, то значит, угнали каждый сотый автомобиль.

Как видите "старые" тоже угоняют, причем риск угона Мазды 2011 года оказался почти в 3 раза ВЫШЕ, чем риск угона новой! Если брать в среднем по больнице, то наибольшие шансы на угон в ТЕКУЩЕМ году имеют машины не текущего года выпуска, а прошлого и позапрошлого.

Вот к примеру данные за 2016, 2017 и половину 2018 года по Питеру для Toyota LC 200 (в цветных ячейках кол-во угонов машин указанного года выпуска)

Вот такие пироги с котятами. И это еще мы не принимаем во внимание такие факторы как разница в риске для модификаций дизель\бензин для некоторых машин или даже просто объема двигателя, которые иногда влияют на рисковость автомобиля.

На самом деле анализировать статистику угонов мы начали в далеком 2010 году и на тот момент в наличии не было таких данных по угонам и по автопарку, которые есть сейчас. Поэтому приходилось использовать косвенные показатели, вроде объема продаж новых автомобилей конкретной модели и сравнивать его с угонами.

Сейчас мы берем данные у агентства "АВТОСТАТ", у них есть очень детализированная информация, на основе которой можно оценить реальную угоняемость конкретной модели.

Отмечу важный момент – разбивка по году выпуска сделана для наглядности и могут быть ситуации, когда % угоняемости у модели какого-то года сильно больше, чем у других. Иногда это действительно связано с популярностью среди угонщиков, но чаще всего это просто случайность. Просто так уж сложилось, что за указанный период среди угнанных оказалось много машин именно этого года.

В реальности же, модели разных годов выпуска могут вообще не иметь внешних отличий, по которым угонщики как-то их будут выбирать. И если мы имеем, например такую статистику:

Модель 2015 г.в. – 1%

Модель 2016 г.в. – 1%

Модель 2017 г.в. – 4%

То это не обязательно значит, что модели 2017 года выпуска в 4 раза более угоняемы. Если они не имеют различий, по которым их могли бы осознанно выбирать угонщики, то нужно смотреть на статистику В СРЕДНЕМ и для примера выше мы получим, что вероятность расстаться с машиной у владельца авто 2015, 2016 или 2017 года выпуска составляет 2% в среднем.

И еще вдогонку про риск угона - в принципе он позволяет математически рассчитать какую сумму можно вложить в защиту от угона, такой вопрос тоже проскакивал в комментах к прошлым постам. То есть, когда вы четко понимаете что 5 из 100 машин вашей модели без вариантов будут угнаны, это уже дает точку отсчета. Кстати, многих самых рисковых машин в официальной статистике ВООБЩЕ НЕТ.

---

На всякий случай, чтобы отпали вопросы о нашей профпригодности читайте пост

Защита автомобиля от угона в самом угоно-опасном городе страны

Посты из серии "Как не надо защищать автомобиль от угона":

Защита от угона Lexus LX450D - как НЕ надо делать

Toyota Ленд Крузер Прадо - сигнализация на скрутке и оголенный провод впридачу

Защита от угона - как НЕ надо делать. Лада Ларгус

Защита от угона Kia Mohave - пример "потоковой" установки

Посты из серии "Как угоняют автомобили":

Попытка угона Nissan Patrol

Попытка угона Range Rover Sport

Как-то осенью к нам обратился клиент на слегка поддержанном Kia Mohave. Жаловался на постоянные сбои установленной у официального дилера сигнализации. Не открою секрета, если скажу что в автосалонах в 99% случае любые противоугонные устройства ставят "на потоке". Если установщик должен за смену сделать 3-5 машин, то ни о какой нестандартной и скрытой установке речи не идет, на это физически нет времени.

Итак, мы приняли автомобиль на осмотр и неприятно удивились увиденному под рулевой колонкой.

Установщики официалов воткнули блок автосигнализации прямо под рулевой колонкой. Более того, все провода были протянуты в самых опасных местах: в районе педального узла в наиболее движущихся и трущихся местах.

Ну и сами блокировки были установлены последовательно на одном проводе.

Вот так вот машины и уходят, даже для неопытного угонщика такое не станет преградой.

"А сами то че, лучше что-ли делаете?". Да. Про это детально написано в посте Защита автомобиля от угона в самом угоно-опасном городе страны

Другие посты из серии "Как не надо защищать автомобиль от угона":

Защита от угона Lexus LX450D - как НЕ надо делать

Toyota Ленд Крузер Прадо - сигнализация на скрутке и оголенный провод впридачу

Защита от угона - как НЕ надо делать. Лада Ларгус

Посты из серии "Как угоняют автомобили":

Попытка угона Nissan Patrol

Попытка угона Range Rover Sport

Комплекс на этот Nissan Patrol ставили в феврале 2012 г. Попытка угона была предпринята примерно через месяц.

Угонщики, перед тем как открыть водительскую дверь, попытались снаружи сквозь дверь пробить концевой выключатель, но неудачно.

Попав в салон, они отрезали провода, идущие к концевику двери. После этого они подключились к диагностическому разъёму, чтобы обойти штатный иммобилайзер. Безуспешно, так как разъём мы заблокировали.

Ещё один способ отключения штатной системы охраны - подключение к CAN-шине в любом доступном месте. В нашем случае они сняли фонарь салонного освещения и попытались подключиться к шлейфу, который проходит под потолком.

На этом время, которое у них было после открытия двери, закончилось. Сработала сигнализация, при этом зазвучала не обычная сирена, а специальные звуковые сигналы. Не понимая, что является источником звука, они отрезали питание штатных клаксонов (они установлены сразу за решеткой радиатора). Не помогло :)

Потом попытались с помощью дрели вывести из строя штатную сирену (на этом автомобиле она находится в заднем правом крыле). С тем же успехом.

К этому моменту уже успели проснуться обитатели дома, возле которого был припаркован автомобиль, и владелец этого автомобиля. Угонщикам пришлось уйти.

В общем, хорошая сирена при ночном угоне очень полезна, днем людям вокруг обычно пофиг, да и уличный шум нивелирует ее звук. Без сирены вообще лепота, машину могут ковырять 2-3 часа, как в случае с этим Range Rover Sport

На всякий случай, чтобы отпали вопросы о нашей профпригодности читайте пост Защита автомобиля от угона в самом угоно-опасном городе страны

Посты из серии "Как не надо защищать автомобиль от угона":

Защита от угона Lexus LX450D - как НЕ надо делать

Toyota Ленд Крузер Прадо - сигнализация на скрутке и оголенный провод впридачу

Защита от угона - как НЕ надо делать. Лада Ларгус

В сентябре 2015 года ставили комплекс на автомобиль Range Rover Sport. По прошествии недели была предпринята попытка угона. Всё происходило на парковке возле торгового центра «Мега-Дыбенко» в Питере.

Ситуация получилась действительно интересная. Владелица видимо очень спешила, и выйдя из машины не проверила постановку в охрану автомобиля. По факту машина осталась без защиты, в том числе и штатной. А это прямо таки подарок для угонщиков, которые, скорее всего, какое-то время «вели» этот автомобиль.

Кстати, время, необходимое на раздербанивание автомобиля до состояния как на фото ниже составляет не менее 2 - 2,5 часов. Отсюда делаем вывод, что за хозяйкой наблюдали, пока она посещала торговый комплекс. И это еще одно наглядное опровержение мифа о том, что "если машину не угнали за 15 минут ее бросают и уходят". Нифига не бросают, если хозяин с упоением шопится, жует попкорн в кинотеатре, спит - короче нет прямого риска с ним встретится.

Попав в салон машины без каких-либо препятствий, угонщики в первую очередь нашли и отключили спутник. Так как он был установлен в дилерском центре «потоковым» методом, на это не понадобилось много времени. Спутник был поставлен по требованию страховой компании, увы это часто неизбежность для КАСКОвания автомобиля.

После глушения спутника угонщики попытались завести машину, и в этот момент установленный комплекс осуществил постановку в охрану по потере метки, которая ушла гулять вместе с владелицей.

Далее начались долгие попытки найти основной блок иммобилайзера в салоне автомобиля, а также отключить реле блокировки двигателя. Об этом красноречиво говорят приложенные фотографии.

Повторю, времени это заняло не менее 2 часов. Причем предоставленные записи с камер наружного наблюдения показали, что угонщики и их сообщники приехали на двух автомобилях - Mersedes ML 350 и Porsche Cayenne, которые заблокировали машину с двух сторон. Это скрывало их «работу» от посторонних глаз.

Когда угонщики предприняли попытку открыть капот, хозяйке автомобиля пришел звонок на мобильный телефон о срабатывании тревоги. Через несколько минут она была уже возле машины.

Угонщики удалились восвояси, скорее всего, искать новую жертву, благо на парковках у ТЦ их пруд пруди.

На всякий случай, чтобы отпали вопросы о нашей профпригодности читайте пост Защита автомобиля от угона в самом угоно-опасном городе страны

Посты из серии "Как не надо защищать автомобиль от угона":

Защита от угона Lexus LX450D - как НЕ надо делать

Toyota Ленд Крузер Прадо - сигнализация на скрутке и оголенный провод впридачу

Защита от угона - как НЕ надо делать. Лада Ларгус

После пары постов с примерами того, как НЕ надо защищать от угона автомобиль, расскажу о том как СТОИТ делать. Я понимаю, что здесь сидит много специалистов в совершенно разных областях, поэтому для начала несколько дисклеймеров:

#1) То, о чем я пишу, проверено за более чем 10 лет практики защиты машин в Питере, который в относительных цифрах чаще всего лидирует по угонам в стране. Через нас прошло много ТЫСЯЧ автомобилей, причем не только премиум-класса, но и вполне бюджетных.

#2) Ни один из тех, что мы делали - не угнали, хотя попытки были и немало. У моей жены например  пытались угнать РАВ4 на парковке у Окея возле Московских ворот.

#3) У нас пожизненная техническая гарантия на комплексы и поменять бесплатно сдохшую сирену через 2 года для нас вполне обычное дело, поэтому нам КРАЙНЕ НЕВЫГОДНО делать что-то тяп-ляп, это стрельба себе по ногам.

#4) Кроме технической гарантии мы гарантируем выплату компенсации в 100 000 рублей, если автомобиль с нашим охранным комплексом угонят. Пока слава богу прецедентов не было и это опять-таки для нас веская причина не расслабляться и делать свою работу хорошо.

#5) Сейчас появилось много контор, которые обещают сделать "авторскую" защиту от угона. Причина проста - так лучше продается. Но что по факту вам поставят - большой вопрос. Приведу аналогию - вот есть материалы для строительства дома, хорошие материалы, хороших брендов.

Будет ли зависеть только от материалов дом, который вы получите по итогу? Очевидно, что нет.

Одни и те же хорошие материалы могут купить любые строители, но качество постройки зависит от их квалификации, опыта и порядочности. Так же и в защите от угона. Например, многие установщики используют как управляющее устройство сигналайзер Автолис и это действительно качественная вещь.

Но поставить его можно по-разному - впихнуть под рулевую колонку и протянуть заметные провода на самом видном месте, или запрятать блок глубоко-глубоко, провести провода по штатным косам, подобрав нужный цвет, плюс подключить пару обманок, которые будут дополнительно сбивать с толку. Просто первый вариант занимает 2 часа, а для второго нужно разобрать пол-машины, а потом собрать обратно, что займет сутки. И многим как бы лень это делать :)

С дисклеймерами все, переходим к примерам.

Опишу некий средний по больнице приличный охранный комплекс, на каких-то машинах могут быть дополнения, в чем-то можно сэкономить и урезать оптимальный вариант, но в целом это то, что позволит спать спокойно. Совсем глубоких деталей и нюансов правда не будет, это уже непубличные вещи.

1) Скрытая установка. В качестве основного управляющего устройства чаще всего используем сигналайзер АвтоЛис - это многофункциональный иммобилайзер, дополненный функцией сигнализации. Прятать блокировки и провода надо хорошо, качественная работа занимает время, иногда 3-5 дней на один автомобиль. Чем быстрее поставили комплекс - тем быстрее машина уйдет, и наоборот. Поэтому зачастую приходится разбирать пол-машины (а потом нужно собрать обратно так, чтобы ни единой царапинки и ни единого скрипа не появилось)

Для тех кому видео лень смотреть вот на фото Лексус IS250

Постановка машины в охрану происходит со штатного ключа, плюс есть небольшая метка иммобилайзера, которую можно вместе с брелком носить. Метка это нечто вроде первого контура, можно спокойно открыть машину, сесть, завести двигатель, но ехать нельзя. Мы обычно дополняем метку интеркодером - современной секреткой.

Для вторичной идентификации владельца нужно ввести определенную комбинацию на штатных клавишах автомобиля - и вот тогда можно ехать. Это обеспечивает противоразбойную функцию и охрану машины в случае кражи ключей или метки у владельца. Плюс есть разные доп режимы типа АнтиХайДжека, когда после открытия двери на снятом с охраны автомобиле нужно ввести еще один код (чтобы не выкинули из салона на светофоре и не уехали).

2) Блокировка диагностического разъема. Это не даст возможности угонщикам подключиться к автомобилю и, прописав свои ключи, обойти штатную защиту. Фактически, это разрыв связи между диагностическим разъемом и ЭБУ (мозгами автомобиля). Сама блокировка всегда активна, но мы рекомендуем отключать ее каждый раз перед посещением СТО, когда есть необходимость передавать ключи от автомобиля в чужие руки. Владелец может сделать это самостоятельно и в любое время простым переводом сигналайзера в служебный режим.

Показывать тут особо нечего, но вот например разъем Porsche Macan

3) Сейф для ЭБУ (электронного блока управления). Обычно он под капотом находится, и на него могут воздействовать угонщики для обхода штатного иммобилайзера. Если машина будет очень нужна, то капотом, скорее всего, пожертвуют. Поэтому мы делаем стальные сейфы на ЭБУ, которые защищают его от подмены или кражи, а его разъёмы от подключения оборудования угонщиков.

Вот на Мазда CX-5

Вот на TLC 200

4) Защита Keyless. Это блокировка штатного радиоканала опции бесключевого доступа по которому автомобиль распознает ключ от автомобиля. Она не позволит угонщикам воспользоваться удлинителем сигнала (радио-удочкой) и открыть автомобиль, пока вы шопитесь в торговом центре, а за вами ходит неприметный человек с сумкой, в которой эта самая радио-удочка и лежит и ретранслирует сигнал вашего штатного ключа сообщникам на парковке.

При этом, сама функция бесключевого доступа остается рабочей, но только при наличии у владельца как штатного ключа так и специальной не сканируемой метки.

5) Звуковые сигналы. Штатные конечно не канают, нужно нечто такое, от чего пол-дома обязательно проснется, если машину будут угонять. Мы ставим комплекты очень громких и не стандартных по звучанию звуковых сигнала высокого и низкого тона, в помещении от них закладывает уши поэтому наши установщики все уже полу-глухие )). Примерно как звучит можно послушать на видео

А вот как выглядят, например на Range Rover

Вот на Тойота Ленд Крузер 200

А вот на Mercedes-Benz GLE400

6) Дверные блокираторы. Специальные электромеханические штыри на все двери и крышку багажника. Не позволяют попасть в салон свертыванием личинки замки двери, так что придется бить стекла.

Кроме того, если угонщики проникнут в салон машины через разбитое окно, то быстрых путей отхода у них не будет. Да и разбор обшивки или торпедо при закрытых дверях очень затруднителен.

7) Замки капота. Есть простое правило - если капот открывается, то машина уезжает. Поэтому грамотная охрана подкапотного пространства очень важна. Чаще всего мы ставим два электромеханических замка капота с предусмотренными «антиспилами». В обязательном порядке к ним прилагаются специальные шипы для защита от отжатия капота пневмоподушкой.

Варианты исполнения отличаются на разных автомобилях

8) Аварийная розетка. Поскольку замки капота ЭЛЕКТРОмеханические и при севшем АКБ капот не открыть, то в комплекте с ними идет аварийная розетка, при помощи которой может в любое время подзарядить аккумулятор, просто соединив проводами из комплекта внешний источник питания с разъемом, расположенным внутри автомобиля.

9) Бронирование стекол. В последнее время участились случаи проникновения в салон машины через разбитое боковое стекло. Причём угонщики делают это настолько аккуратно, что датчик удара (даже если он имеется) не активируется, и срабатывания системы не происходит. Так что даже если и не угонят, владелец может застать свой автомобиль в сильно раскуроченном состоянии.

При попытке разбить стекло с бронировочной пленкой обязательно сработает датчик удара, и включатся сигналы тревоги. Такое стекло может спокойно выдержать несколько ударов битой, справиться с кинутой бутылкой или камнем. Даже если стекло расколется, оно останется на плёнке и не выпадет.

Это не единственное преимущество бронирования. В случае разбойного нападения плёнка сможет защитить ценные вещи, находящиеся в салоне, а в случае ДТП защитит водителя и пассажиров от опасных осколков разбившегося стекла. Также бронирование стёкол позволит заметно уменьшить звуки и шумы, поступающие через окна в салон машины.

Оклеиваем стёкла, которые обеспечивают опору для плёнки по всему периметру, в основном боковые. Вклеенные стёкла, например заднее, бронировать смысла нет, так как при ударе оно выпадет в салон вместе с плёнкой. Хотя встречаются и исключения из правил.

10) Маркировка стекол. В основном маркировку наносят на все стёкла автомобиля и иногда на зеркала бокового вида для защиты их от кражи. Цели угона бывают разные. Если предполагается обратная перепродажа владельцу (выкуп) или на запчасти, то на маркировку, конечно, не обратят никакого внимания.

А в случае попытки угона «под документы» преступникам придётся заменить все промаркированные стёкла на новые, причём соответствующие дате производства автомобиля. Процедура это весьма не быстрая и не дешёвая, а компенсироваться она будет из кармана исполнителя.

Кроме того, маркировка стекол говорит угонщику о том, что, скорее всего, владелец заморочился с установкой противоугонного комплекса, поэтому легкой победы возможно и не будет. Таким образом, риски попыток угона такой машины еще немного уменьшаются.

11) Блокиратор рулевого вала. Наверное единственное толковое механическое противоугонное устройство, правда многие им ленятся пользоваться, но тут главное руку набить и привыкнешь. Дает лишние 15-30 минут при угоне машины, иногда это может решить все.

Ну вот примерно как-то так, если вкратце.

Для тех, кто пропустил предыдущие посты:

Защита от угона Lexus LX450D - как НЕ надо делать

Toyota Ленд Крузер Прадо - сигнализация на скрутке и оголенный провод впридачу

Защита от угона - как НЕ надо делать. Лада Ларгус

Если будете комментировать, в конце комментария если не сложно поставьте цифру, что вам было бы интересно еще по теме:

1 - примеры попыток угонов

2 - реальная статистика угонов

3 - примеры того как не надо защищать машину