rishenka2me

Не путайте аэропорт и аэродром. Аэропорт – это место, куда вы приезжаете, проходите досмотр, регистрацию, проверяете багаж, кругом посторонние люди. По сути общественное место. Аэродром (в нашем случаи) – это частная территория (как дача у кого либо, частный дом с землей и т.д.). Частная - это значит собственник физическое лицо. На территории имеется домик с охранником, наш дом-гостиница, анагары, стоянка для воздушных судов и взлетно-посадочная полоса. На территории есть рабочие, которые чинят самолеты в ангаре, стригут траву, кормят сторожевых собак и еще много чего.

На аэродроме базируются вертолеты и самолеты малой авиации. Все воздушные судна (ВС) – частная собственность. Владельцы платят нам за аренду стоянки и охрану. Так же у нас есть специалисты для обслуживания ВС, ангары для стоянки, ангар для проведения ремонта и даже покрасочная камера. Но мы красим не только ВС, но и автомобили (почему бы и нет).

Недавно занялись еще изготовлением земснаряда для запуска озера на территории. Планируем построить домики и сдавать их для желающих отдохнуть.

Полеты у нас не вот прям каждый день. Дай Бог раз в 2-3 дня кто-то прилетит или улетит. В выходные чаще всего полеты, т.к. в будни все работают. Взлет и посадка – вещь платная (1000руб.), т.к. держать полосу (ВПП) в должном качестве довольно не просто. ВПП у нас земля с травой. Иногда приезжает проверка и проверяет каждую ямку. Если от машин асфальт весь убивается в течение года, представьте как часто нам надо что либо делать с полосой, которая по сути земля в поле. После дождя нужен день, два, чтоб полоса высохла – полеты запрещены.  

Представьте, что у вашей семьи есть самолет. Как это происходит:

Вы прилетаете на самолете к нам, ставите на стоянку. Когда приспичит куда либо, подаете заявку на вылет в Росавиацию, получаете разрешение, берете жену, ребенка, чемодан и едите на аэродром. Пока готовите самолет к вылету, жена с ребенком гуляет по аэродрому, смотрят самолеты, хотят, зайдут к нам на чай. Со всеми частниками у нас хорошие и дружеские отношения. Когда самолет готов, грузят чемоданы, садятся и улетают. При взлете держим связь через рацию. Так же к нам садятся на дозаправку. Прилетают, самолет заправляют, чай, кофе, а возможно, останутся на ночь. Вечером иногда делаем шашлыки, общаемся. Обстановка теплая, дружеская. Всегда рады любому борту. На месте можем решить почти любую проблему с ВС (на территории всегда есть специалисты). Утром подают заявку и улетают. Никакой регистрации, проверки багажа и прочих радостях как в аэропорту. Перед тем как прилететь, естественно, созваниваются с нами, узнают что как, готовы мы их принять или нет.

Хочу вам показать другие аэродромы и аэропорты, какие у нас они бывают в России. И люди летают, пользуются.

Аэропорт Диксон

Аэропорт Диксон расположен в Красноярском крае, недалеко от самого поселка городского типа Диксон. Его строительство началось еще в 30-е годы, во время активного обследования северных широт. Цель создания заключалась в организации сообщества между поселком и другими регионами.

Сегодня этот небольшой гражданский аэропорт имеет в своем распоряжении одну полосу с размерами 1500 x 20 м, с помощью которой обслуживает все типы вертолетов, а также маломерные самолеты марки Як-40, Ан (24, 26, 32,74), которые выполняют чартерные грузовые и регулярные пассажирские авиаперелеты. Кроме того, он позволяет совершать экспедиции, связанные с освоением широт и охраной границ государства.

Аэропорт имени Полины Осипенко (Хабаровский край)

Село в честь лётчицы Полины Денисовны Осипенко, совершившей в составе экипажа беспосадочный перелет «Москва—Дальний Восток», завершившийся на территории района.

Воздушное сообщение осуществляются авиакомпанией «Восток» в северные и труднодоступные районы Хабаровского края.

Аэропорт Мама (Иркутская область)

Авиаперелеты для жителей Мамско-Чуйского района являются единственным способом связи с областным центром. Полеты осуществляет авиакомпания "Ангара". Аэропорт в состоянии банкротства.

Хриплый голос объявляет время посадки, которое от реального времени вылета может отличаться часами, а то и сутками. На нетерпение ожидающих отвечают, а что ты хотел, это же Мама.

Аэропорт Оймякон, Якутия

Вот где воистину холодно. Численность населения чуть больше 500 человек.

Все аэропорты/аэродромы действующие и там летают ВС. Надеюсь было интересно.

Баянометр ругался на картинку аэропорта Диксон (на одну), там тип выложил просто картинку без описания. Прошу понять и простить)

Можно купить и гидросамолет, тогда куда посадить самолет будет вообще не проблемой. Хотя, я не могу сказать, что у нас с этим проблема. Аэродромов для взлета и посадки в России очень много. Внизу представлена карта с отметками аэродромов.

Когда купите самолета, надо оформить право собственности и получить сертификат летной годности. Как бы не без этого в любой сфере.

Стоять самолет может в ближайшем к вам аэродроме. Аренда места на аэродроме в среднем от 6 тыс в мес. (под открытым небом) и от 20 тыс. в мес. ( в ангаре). Цены у каждого аэродрома свои, но приблизительно все так. Топливо в основном наш бензин 95. Расход в среднем в 2 раза больше, чем у машины. Но зато, к примеру, от Казани до Анапы лететь 8 часов. Красивый вид за окном, никаких пробок и нервов. Правда, две дозаправки. К примеру, в Самаре и в Волгограде. В салон самолета можно установить музыкальный центр и в полете слушать музыку.

Обслуживание самолета перед взлетом в принципе не нуждается в специализированных специалистах. Для самолетов Piper и Cessna достаточно самостоятельно проверить уровень масла, сделать предполетную проверку, вставить ключик в замок зажигания, завести самолет, прогреть и полететь! Удобство и комфорт салона самолета разнообразен и вполне сопоставим условиям современных автомобилей. Техническое состояние конечно обслуживается у специалистов. Чаще всего прям на аэродроме базирования, ну или надо будет долететь до другого аэродрома, где вам могут оказать должную услугу.

Есть еще такой факт, что сесть и полететь в любое время у нас конечно нельзя. Для совершения взлета и посадки надо подавать заявку на разрешение. Все это делается сидя дома через интернет. Как только разрешение получено, берешь детей, жену, едешь на аэродром, закидываешь чемоданы в самолет и летишь. Никаких очередей у регистрации, проверки багажа и прочих радостей. Взлет и посадка платные. В среднем около 1000 руб. Не сравнимо с покупкой билетов на самолет на всю семью.  

Так, покупка, оформление самолета, полеты, обслуживание, хранение - разобрали.

Пилотское удостоверение. Как же его получить? Да так же как и права на машину. Записаться на курсы, пройти обучение, сдать экзамен и получить удостоверение. К примеру, обучиться можно в любом аэроклубе ДОСААФ. У нас в городе расценки такие:

Стоимость обучения:

Теория 45 000 рублей. (198 часов аудиторных)

Летный час на А-27 10 000 рублей, (не менее 40 летных часов)

Программа предполагает не менее 55 учебных дней.

Итого 445 тыс обучение. Дорого, но оно того стоит. Машину если можешь себе позволить, то и пилотское реально получить. Ладно, не кидайте камнями - дорого, не спорю. Но реально же, было бы желание. Цена, вы представьте сколько топлива уйдет на ваше обучение.

Имея самолет, можно оказывать услуги по прогулочным полетам. Так подрабатывают почти все пилоты (Надо же как то окупать обслуживание). Стоимость часового прогулочного полета в среднем 18 тыс руб. Из них часть идет на топливо, на подачу заявки, на взлет и посадку. Можно договориться с хозяевами аэродрома, чтоб они привлекали клиентов и, соответственно,  делиться заработком.

Можно сдавать в аренду самолет. В среднем это от 100 тыс в месяц. Все зависит от налета, как часто им будут пользоваться. Если у машины считается пробег в километрах и при продаже эта цифра важна, то в самолетах важны часы налета.

О, вспомнила еще о супер важном моменте. БЕЗОПАСНОСТЬ! Прям чувствую, как в комментариях закидают меня тем, что самолеты бьются, падают и что очень опасно все это дело. А вот и нет. Если выполнять все требования по безопасности, то полет - это самый безопасный способ передвижения. В плохую летную погоду заявку на вылет вам никто не подтвердит. При чем в заявке вы пишите маршрут полета, и погода учитывается по всему маршруту. Думаю говорить про алкоголь тут лишнее, за штурвал естественно надо садиться трезвым, выспавшимся и хорошо себя чувствовать. Очень важно предполетная подготовка. Как я уже писала, серьезных умных дядь тут не надо. При отказе двигателя, самолет имеет способность планировать. Сесть в таком случаи можно хоть в поле. Кстати, на аэродромах в основном взлетно-посадочная полоса это обычное поле с травой. Все авиакатастрофы в малой авиации это человеческий фактор. Алкоголь, усталость, небрежное отношение к воздушному судну. Особенно алкоголь. В воздухе вас же никто не остановит и не попросит дыхнуть в трубочку.

Ни и для приятной ноты фото с моего крайнего полета

Собственно , все. Если есть вопросы, отвечу в комментариях.