Большой норвежский тест электромобилей
Норвежская автомобильная ассоциация (NAF) совместно с норвежским журналом «Motor» на прошлой неделе провели большой тест электромобилей. Данное тестирование проводится ежегодно, летом и зимой. Но в этот раз было взято на тест рекордное количество автомобилей – 31. Тестировались машины от самых дорогих до самых доступных. Целью испытания было определение соответствия заявленного производителем пробега на одной зарядке его реальному пробегу. Никто из организаторов не ждал, что выбег окажется тот, что указал производитель, но было интересно узнать, насколько он будет меньше заявленного.
Новые автомобили стартовали из гаражей с температурой окружающего воздуха от +10 до +15. Траса проходила как по горной, так и по равнинной местности. Температура снаружи варьировалась от 0 до -10, что соответствует «средней» норвежской зиме. Климатические установки в машинах были выставлены на +21 градус. Тестирование проводилось до полной остановки автомобиля в результате разрядки.
Ниже показана сводная таблица результатов тестa.
Stopp – расстояние пройденное до полной остановки.
Avvik – отклонение в % от заявленного производителем.
По результатам тестов, NAF хочет рекомендовать производителям указывать в паспортах на авто, летний и зимний выбег, чтоб не вводить покупателей в заблуждение.
Пара интересных моментов, которые организаторы отметили после теста:
- они были приятны удивлены результатами китайского производителя, который показал отклонение от заявленного пробега всего лишь в 11 процентов. Китайцы только заходят на рынок электромобилей Норвегии. Китайские дизельные и бензиновые машины в Норвегии не продаются и не эксплуатируются.
- тестированные Skoda Enyaq iV80 (заднеприводный) и Skoda Enyaq iV80X (полноприводный) показали выбег 347 км. и 403 км. соответственно. При заявленных производителем 528 и 489 км. Батареи установлены идентичные. У всех наблюдателей и испытателей возник вопрос как это могло произойти, т. к. полноприводные выбегают значительно меньше. Было принято решение протестировать аналогичные экземпляры по новой и сообщить публике о результатах.
И немного от себя… В Норвегии на конец 2021 зарегистрировано больше 455 тысяч электромобилей, из них Tesla, различных моделей, больше 60 тысяч. Доля продаж электромобилей в прошлом году составила 64% от всех проданных. В наступившем году ожидают еще больше.
Вопрос: почему так происходит? Ответ: государство не берет налог на продажу (регистрационный налог) с «электричек». Для примера: Skoda Enyaq iV80 у дилера стартует от 472 тысяч крон. А Skoda Kodiaq 150 сильный, полноприводный, дизельный от 580 тысяч, в цене которого налог составляет 190 тысяч. С электромобилей не бралась плата за проезд по платным участкам, а они есть во всех больших норвежских городах в огромном количестве. Людей заманили, а последние пару лет ввели оплату на платных участках для электро, но она все равно заметно ниже, чем для обычных машин. Разрешено передвигаться по выделенным полосам. Приличная часть населения живет в индивидуальных домах, а большинство жилищных кооперативов (если говорить о многоэтажном жилье) уже обустроили зарядные станции на парковочных местах. В Норвегии почти нереально найти жилье без обязательного парковочного места или гаража (такое тоже бывает, но в основном, в старом жилом фонде центральных районов городов). Станции зарядки, последние лет пять, появились тоже на большинстве маломальских заправках.
И еще немного от себя… Последние полгода Норвегию «колбасит» с ценой на электричество для населения. Она сильно скачет, и на юге (где большая часть электромобилей зарегистрирована) была выше в разы, по сравнению с севером (там было значительно дешевле). На вопрос, от чего так происходит, правительство только пожимает плечами… И кто-то из владельцев «электричек» уже посчитал, что при таких ценах скоро можно будет забыть про экономию.
Источник на тестирование: https://motor.no/aktuelt/motors-store-vintertest-av-rekkevid...
