По дорогам Индии
ХЗ, интересно это кому или нет, но индусы очень забавные водители. Степень забавности колеблется от смешного до страшного.
Я тут учился водить байк и даже ухитрился получить как-то местные права, вот хочу рассказать о нескольких особенностях национального вождения, после которых ездить в России очень иначе.
Нижесказанное относится по крайней мере к Гоа, так как большую часть моих индийских приключений я провёл здесь.
1. ДПС. Этих ребят тут практически нет. Они появляются в определённых и давно всем известным местах в определённое время, почему-то ночью. Перегораживают дорогу так, что быстро проехать сложно и ловят за отсутствие прав, опьянение, наркотики, просто доебаться. Единственная задача гайцев - содрать деньги. "Штраф" за отсутствие прав в зависимости от степени владения английским и желания торговаться (а это тут повсеместно необходимо) составляет от 400 рупий (чтобы понять цены в рублях, делите примерно на два).
Реальная история с этого сезона: русский тип ехал на байке полсотни километров с большого города и попал к менту, который "оштрафовал" его на полтыщи рупий. Этот мент при нём передал своим по рации, так пока наш герой доехал до места назначения, ему навстречу выбегали раз пять менты, причём только с целью поднять денег. Нескольких он объехал, одного послал нахуй, а двоим забашлял ещё по сколько-то. Совсем остановить его вообще никто не пытался.
2. Права и обязанности. Прав нет у большей части населения, так что их отсутствие - это вообще не проблема, исключая ночные посты. В шлеме на байке положено ездить только по автострадам. Вообще тут байков гораздо больше, чем машин. Процесс получения прав в Агре свёлся к фарсу, состоящему из беготни по разным индусам, каждый из которых посылал к другому и подписания кучи бумажек, написанных на хинди. в качестве экзамена дали скутер, на котором я сделал круг по местной парковке и, ни во что не врезавшись, убедил всех в своих водительских скиллах. Выдали розовую книжечку из обёрточной бумаги, фотка в ней была приколота степлером. Годность книжечки была всего полгода, ныне храню этот артефакт как память об индийской бюрократии.
3. Особенности национального вождения
- Левостороннее движение. Привыкаешь моментально, сторона движения местными всегда соблюдается, кроме случая, если на трассе разделительная полоса и им впадлу ехать до места, где можно развернуться:) Светофоров практически нет, на весь север Гоа пара штук.
- Полосность, очерёдность на перекрёстках - забудьте. Просто двигайтесь так, как двигаются потоки людей в толпе. Люди ведь не сталкиваются, верно? Вот и машинки не сталкиваются. Это ИМХО охуенно и снижает аварийность, ибо никто не прёт, будучи уверен, что у него главная или какой-то мощный знак (который сосед не увидел) и правильная полоса, а все едут вежливо и аккуратно, оглядываясь по сторонам.
- HORN OK PLEASE. Сия неоднозначная фраза написана на 50% местных грузовиков и прочих автомобилей. Сигналить индусы любят и сигналят всегда, просто чтобы предупредить о себе. Обгоняешь - посигналь. Приближаешься к перекрёстку с плохим обзором - посигналь. Быстро привыкаешь всем бибикать. Единственно раздражает, что ни к месту они тоже сигналят.
- Фары ночью. Большая часть встречных водителей не понимает необходимости включать ближний при сближении, даже если им моргаешь, это дико бесит, но поделать нечего. На некоторых чудесах индийского автопрома (кстати, 90% машин и байков здесь местного производства) фары выключаются по отдельности. Это реально жутко, когда на узкой горной дороге на тебя прёт грузовик, для разъезда с которым у тебя 1 метр, и при этом, чтобы не слепить тебя, он гасит ближайшую к тебе фару, оставляя тебя ослеплённым и в полном неведении относительно своих габаритов.
- Поворотники включают процентов 10 водителей. Всегда надо быть готовым к неожиданному манёвру. Аккуратность решает, всегда будь начеку!
- Индийский обгон. Это самая загадочная часть дорожного движения. Помолившись, видимо, Шиве, водитель автобуса или грузовика начинает обгон другого грузовика, разница в скорости с которым у него от силы 10 км/ч на полностью слепом повороте в гору на дороге, где они еле-еле могут втиснуться вдвоём. В лучшем случае при этом он истошно сигналит. На возможных встречников поебать совершенно. К этому приходится быть готовым и в случае необходимости съезжать на обочину, которая как правило отсутствует, представляя собой колючие заросли и рытвины. Такой обгон - это не исключение, а правило.
- Скорости передвижения невысокие, потому что всем надо быть начеку. Обычно даже двигаясь 60 км/ч, обгоняешь весь поток.
4. Дороги на удивление хорошие. Зимы на них нет:) Но сука узкие. Встретятся два автобуса, соберут за собой каждый по 20 байков и один сдаёт не спеша жопой до ближайшего уширения/перекрёстка...
5. Аварийность по ощущениям высокая, но в основном за счёт необвыкшихся туристов. Если бы все наши ездили на байках, как тут дядьки с жёнами и детьми, то было бы мясо. В случае аварии набигает толпа идусов и все стараются помочь. Ребята они вобщем весёлые, добрые и дружные!
Надеюсь, позабавил:))
Я тут учился водить байк и даже ухитрился получить как-то местные права, вот хочу рассказать о нескольких особенностях национального вождения, после которых ездить в России очень иначе.
Нижесказанное относится по крайней мере к Гоа, так как большую часть моих индийских приключений я провёл здесь.
1. ДПС. Этих ребят тут практически нет. Они появляются в определённых и давно всем известным местах в определённое время, почему-то ночью. Перегораживают дорогу так, что быстро проехать сложно и ловят за отсутствие прав, опьянение, наркотики, просто доебаться. Единственная задача гайцев - содрать деньги. "Штраф" за отсутствие прав в зависимости от степени владения английским и желания торговаться (а это тут повсеместно необходимо) составляет от 400 рупий (чтобы понять цены в рублях, делите примерно на два).
Реальная история с этого сезона: русский тип ехал на байке полсотни километров с большого города и попал к менту, который "оштрафовал" его на полтыщи рупий. Этот мент при нём передал своим по рации, так пока наш герой доехал до места назначения, ему навстречу выбегали раз пять менты, причём только с целью поднять денег. Нескольких он объехал, одного послал нахуй, а двоим забашлял ещё по сколько-то. Совсем остановить его вообще никто не пытался.
2. Права и обязанности. Прав нет у большей части населения, так что их отсутствие - это вообще не проблема, исключая ночные посты. В шлеме на байке положено ездить только по автострадам. Вообще тут байков гораздо больше, чем машин. Процесс получения прав в Агре свёлся к фарсу, состоящему из беготни по разным индусам, каждый из которых посылал к другому и подписания кучи бумажек, написанных на хинди. в качестве экзамена дали скутер, на котором я сделал круг по местной парковке и, ни во что не врезавшись, убедил всех в своих водительских скиллах. Выдали розовую книжечку из обёрточной бумаги, фотка в ней была приколота степлером. Годность книжечки была всего полгода, ныне храню этот артефакт как память об индийской бюрократии.
3. Особенности национального вождения
- Левостороннее движение. Привыкаешь моментально, сторона движения местными всегда соблюдается, кроме случая, если на трассе разделительная полоса и им впадлу ехать до места, где можно развернуться:) Светофоров практически нет, на весь север Гоа пара штук.
- Полосность, очерёдность на перекрёстках - забудьте. Просто двигайтесь так, как двигаются потоки людей в толпе. Люди ведь не сталкиваются, верно? Вот и машинки не сталкиваются. Это ИМХО охуенно и снижает аварийность, ибо никто не прёт, будучи уверен, что у него главная или какой-то мощный знак (который сосед не увидел) и правильная полоса, а все едут вежливо и аккуратно, оглядываясь по сторонам.
- HORN OK PLEASE. Сия неоднозначная фраза написана на 50% местных грузовиков и прочих автомобилей. Сигналить индусы любят и сигналят всегда, просто чтобы предупредить о себе. Обгоняешь - посигналь. Приближаешься к перекрёстку с плохим обзором - посигналь. Быстро привыкаешь всем бибикать. Единственно раздражает, что ни к месту они тоже сигналят.
- Фары ночью. Большая часть встречных водителей не понимает необходимости включать ближний при сближении, даже если им моргаешь, это дико бесит, но поделать нечего. На некоторых чудесах индийского автопрома (кстати, 90% машин и байков здесь местного производства) фары выключаются по отдельности. Это реально жутко, когда на узкой горной дороге на тебя прёт грузовик, для разъезда с которым у тебя 1 метр, и при этом, чтобы не слепить тебя, он гасит ближайшую к тебе фару, оставляя тебя ослеплённым и в полном неведении относительно своих габаритов.
- Поворотники включают процентов 10 водителей. Всегда надо быть готовым к неожиданному манёвру. Аккуратность решает, всегда будь начеку!
- Индийский обгон. Это самая загадочная часть дорожного движения. Помолившись, видимо, Шиве, водитель автобуса или грузовика начинает обгон другого грузовика, разница в скорости с которым у него от силы 10 км/ч на полностью слепом повороте в гору на дороге, где они еле-еле могут втиснуться вдвоём. В лучшем случае при этом он истошно сигналит. На возможных встречников поебать совершенно. К этому приходится быть готовым и в случае необходимости съезжать на обочину, которая как правило отсутствует, представляя собой колючие заросли и рытвины. Такой обгон - это не исключение, а правило.
- Скорости передвижения невысокие, потому что всем надо быть начеку. Обычно даже двигаясь 60 км/ч, обгоняешь весь поток.
4. Дороги на удивление хорошие. Зимы на них нет:) Но сука узкие. Встретятся два автобуса, соберут за собой каждый по 20 байков и один сдаёт не спеша жопой до ближайшего уширения/перекрёстка...
5. Аварийность по ощущениям высокая, но в основном за счёт необвыкшихся туристов. Если бы все наши ездили на байках, как тут дядьки с жёнами и детьми, то было бы мясо. В случае аварии набигает толпа идусов и все стараются помочь. Ребята они вобщем весёлые, добрые и дружные!
Надеюсь, позабавил:))
