FuckItLetsFly

FuckItLetsFly

Телеграм: https://t.me/takoysebeaviator
Пикабушник
Дата рождения: 05 октября 1988
поставил 132 плюса и 172 минуса
отредактировал 0 постов
проголосовал за 0 редактирований
Награды:
5 лет на Пикабуболее 1000 подписчиков
26К рейтинг 3946 подписчиков 3 подписки 37 постов 19 в горячем

Как я стал бортпроводником. Часть 13 - Первая командировка

Огромные стеклянные двери отеля открыли два тайских служащих, кланяясь каждому кто входит внутрь. Стоило только переступить через порог, как духота снова сменилась прохладным бризом из кондиционера. В лобби нас встречала тайская девушка с полным подносом соков, которая также кланялась всем, кто тянулся за стаканом. Весь экипаж расположился в лобби. Кто-то медленно потягивал свой напиток, кто-то уже пытался подключиться к wi-fi, в то время как старший заполнял документы, вписывая кто с кем будет жить.

- Ребят разбираем ключи – Скомандовал шеф, закончив с документами.


- Походу мы с тобой живем – сказал один из проводников и протянул мне ключ – У нас номер 1816, на восемнадцатом этаже.


Огромная толпа людей в форме с чемоданами стала набиваться в лифт. Затем все затихли, создав неудобную паузу, как и полагается делать в лифте, а спустя несколько секунд все устало потащили чемоданы к своим номерам.


Не успел я войти в комнату как мой взгляд приковало огромное, размером со всю стену окно. Оно было от пола до потолка, от стены до стены, открывая нам панорамный вид на центр Бангкока с восемнадцатого этажа.

Как я стал бортпроводником. Часть 13 - Первая командировка I believe I can Fly, Fuckitletsfly, Бортпроводник, Таиланд, Длиннопост

Все что мне хотелось сделать по приезду это сорвать с себя потную форму, упасть и уснуть как минимум на сутки. Но такой вид из номера заставлял забывать обо всем на свете.

- Ну что какие планы? – Нарушил тишину мой сосед


- Честно говоря, я бы не прочь поспать, а потом уже можно куда-то сходить посмотреть на Бангкок. Я никогда тут не был.


- Нет, так не получится. Смотри сейчас уже 12:00 по московскому, это значит 15:00 по- местному. Если ляжешь спать, то проспишь либо до вечера, либо до завтрашнего утра. А нам уже на рейс утром выезжать. Так что если ехать, то сейчас. Но ты сам смотри. У меня планы такие – сейчас в душ, потом сходить поесть, а потом можно и в город на рынок съездить.


- Ок, значит надо ехать сейчас. – Не могу же я побывать в Бангкоке и все проспать – подумал я.


Выйдя из душа, я надел шлепки, шорты и футболку, окончательно почувствовав на себе окружающее нас лето.


Мы шли через какой-то торговый центр в ресторанный дворик чтобы пообедать, а я никак не могу перестать пялиться по сторонам и наслаждаться каждым моментом. Не знаю как Вы, а я обожаю посещать новые страны. Мне интересно в них все: язык, архитектура, местная кухня и т.д. Но в данном случае мне сравнивать было практически не с чем, не считая Россию и Египет, где я бывал пару раз. И я просто шел через этот супермаркет, смотрел на людей, на вывески магазинов, в то время как ото всюду слышалась не на что непохожая речь, а в носу стоял какой-то непонятный местный запах.

Как я стал бортпроводником. Часть 13 - Первая командировка I believe I can Fly, Fuckitletsfly, Бортпроводник, Таиланд, Длиннопост

- Ну все, пришли. – Остановил меня сосед. – В общем смотри тут много разных лавочек. Заказываешь везде то что хочешь, потом идешь на общую кассу оплачиваешь и садишься за столики. Я тебе советую взять seafood rice (рис обжаренный с морепродуктами) и tom-yam (местный знаменитый суп с морепродуктами)

Добавив к этому заказу стакан ледяной колы, я уселся за столик и принялся за суп. Это было какое-то зеленоватое зелье, в котором виднелись креветки, грибочки, помидоры, а также много непонятной травы. Если вы не разбираетесь в тайской кухне, как и я, то у вас может сложиться впечатление, что повар просто вышел на улицу и содрал с газона пучок травы, в который случайно попали какие-то мелкие веточки, стебли травы покрупнее и несколько подорожников. Ну а чтобы это можно было назвать супом, пришлось и морепродуктов немного добавить. Но так суп выглядел лишь на первый взгляд.

Как я стал бортпроводником. Часть 13 - Первая командировка I believe I can Fly, Fuckitletsfly, Бортпроводник, Таиланд, Длиннопост

- Он может быть острый. Поэтому возьми в ложку риса, окунай рис в суп и ешь. Но держи колу наготове – Заулыбался сосед.

По рекомендованному рецепту, я зачерпнул рис, креветочку, окунул все это дело в зеленое зелье и направил в топку. Это было невероятно вкусно! Но спустя примерно секунду моего наслаждения местной кухней, все горло обволокло жжением от красного перца. Да, супец оказался и правда очень острым! Изрядно пропотев, покраснев и все же одолев эту тарелку я принялся накрывать все это дело остатками колы, которая казалась просто нектаром богов и хоть на какое-то время перекрывала вкус перца.


- В следующий раз проси «ноу спайси». Ладно пора выдвигаться – Сказал коллега. Мы ненадолго покинули прохладное здание и через пару секунд уже спускались в подземелье метрополитена, которое находилось прямо напротив отеля.


Метро Бангкока заслуживает отдельного внимания. Сейчас то для меня это самое обычно метро, но тогда.. Сравнивать мне было не с чем кроме как со столичным метро, поэтому разница ощущалась, как только я ступил на первую ступень эскалатора.

Как я стал бортпроводником. Часть 13 - Первая командировка I believe I can Fly, Fuckitletsfly, Бортпроводник, Таиланд, Длиннопост

Можете ли вы себе представить, что вы медленно спускаетесь на эскалаторе, держась за поручень, в то время как легкий ветерок из кондиционера приятно обдувает вас, а слева никто не толкает вас в плечо быстро убежав вниз. Осмотревшись вокруг, вы понимаете, что здесь довольно светло, тихо и чисто. Нет никакого ощущения что вы спускаетесь в бомбоубежище. Толпа народа не сметает вас с ног. Нету запаха старости, сырости и безнадежности.

Как я стал бортпроводником. Часть 13 - Первая командировка I believe I can Fly, Fuckitletsfly, Бортпроводник, Таиланд, Длиннопост

Мы подошли к аппарату, ткнули пальцем в станцию, до которой нам надо ехать и на экране появилась цена поездки. Осталось только внести деньги и получить жетон. Спустившись еще пару уровней вниз на эскалаторе, мы наконец-то добрались до места ожидания поезда. Во круг царила все также тишина и чистота. Тоннель с рельсами был отгорожен стеклянной стеной, вдоль которой тянулись желтые отметки – места где откроются двери.

Экран под потолком показывал сколько времени осталось ждать ближайшего поезда. И вот в тоннеле появился свет, очертания поезда, а через пару мгновений он уже стоял у платформы, плавно распахивая двери. Довольно необычно ощущение – видеть поезд, прибывающий на станцию в полной тишине. В след за дверями поезда распахнулись и двери стеклянной стены.

Как я стал бортпроводником. Часть 13 - Первая командировка I believe I can Fly, Fuckitletsfly, Бортпроводник, Таиланд, Длиннопост

Войдя в вагон, послышалась речь из динамиков сначала, на тайском, а затем и на английском языке объявляющая следующую остановку. Я ехал стоя, держась за поручень и разглядывая вагон изнутри, забитый разного рода людьми азиатской внешности. Мой сосед что-то начал мне рассказывать. Не помню, что именно, но помню, что я отчетливо его слышал. Нам не приходилось друг другу орать чтобы перекричать шум метро, и это тоже казалось удивительным.

Выбравшись из подземелья, мы оказались где-то посередине Бангкока на одной из оживленных улиц. Дорога уходила скрывалась в где-то вдали, в трущобах города, а неба практически не было видно, поскольку над головой тянулась такая же дорога вторым уровнем.

Чем дальше мы уходили в глубь улицы, тем темнее становилось вокруг. Постепенно каждый квадратный метр тротуара обрастал торговыми лавочками и с окончательным наступлением темноты улица полностью превратилась в торговый рынок.

Как я стал бортпроводником. Часть 13 - Первая командировка I believe I can Fly, Fuckitletsfly, Бортпроводник, Таиланд, Длиннопост

Мы просто шли вдоль улицы, крутя головой во все стороны. Яркие футболки за сто бат в одной лавочке сменялись чемоданами в другой. Помимо этого, через каждые сто метров стоял мопед с пристегнутой коляской, которая была полностью переоборудована под кухню на колесах. За какие-то 20-50 бат там можно было довольно сытно поужинать морепродуктами.


Бангкок сполна зарядил меня новыми впечатлениями, но времени бродить по улицам больше не было. Оставалось всего лишь пару часов на ужин, отдых и сон перед рейсом. Вернувшись в отель, я не терял времени даром и отправился доделывать тайскую программу на все сто процентов, а именно – ужин из морепродуктов, бассейн на крыше нашего отеля и тайский массаж.

Как я стал бортпроводником. Часть 13 - Первая командировка I believe I can Fly, Fuckitletsfly, Бортпроводник, Таиланд, Длиннопост

Падая в уютную кровать, в голове промелькнула лишь одна мысль – Наконец-то я нашел работу по душе .



Спасибо за внимание. Айбелив Акенфлаев, специально для Пикабу, при поддержке собственного сайта http://fuckitletsfly.ru

Показать полностью 8

Как я стал бортпроводником. Часть 12 - В первую командировку

Время не хотело стоять на месте. Та форма что совсем еще недавно пахла китайским ателье уже плотно и гордо сидела на моих плечах. За годы своей работы я слышал много негативного о ней, мне же всегда нравилось носить форму. С каждым рейсом у меня прибавлялось опыта и убавлялось страху. Но несмотря на это, первые месяцы я всегда был самым младшим (неопытным) в экипаже.

Для тех, кто не знает, довольно просто выяснить сколько летает проводник. В некоторых авиакомпаниях это можно понять по табельному номеру бортпроводника. Чем номер новее, тем свежее бортпроводник. В других компаниях просто пишут стаж работы в летных документах. Таким образом старший бортпроводник знает кому какие обязанности поручить.


Поэтому в начале карьеры мне приходилось каждый рейс чувствовать на себе такую «материнскую заботу». Весь экипаж понимал, что я только что начал летать, и не мог не поделиться советом. А советы были разные. Как правило начинались такие разговоры на второй левой двери в хвосте самолета, когда тот набирает высоту.


(вот тут)

Как я стал бортпроводником. Часть 12 - В первую командировку Бортпроводник, I believe I can Fly, Fuckitletsfly, Командировка, Авиация, Длиннопост

Сидишь с кем-то вдвоем пристегнутый к креслу, вокруг все гудит, а твой коллега выдает:


- «Ну что рассказывай, как ты до такого дошел? Вижу недавно летаешь. Нравится? Мне тоже первое время нравилось.. Какой рейс уже? Эстафеты ставили? Ну ничо скоро пойдут. Какие типы дали? Ну раз все, значит точно скоро поставят. Я вот вчера только с Пекина прилетел, думал хоть как человек отдохну, а тут открываю наряд, на тебе, какую-то хрень воткнули- Краснодар. ЭТО ЕЩЕ КТО???

Как я стал бортпроводником. Часть 12 - В первую командировку Бортпроводник, I believe I can Fly, Fuckitletsfly, Командировка, Авиация, Длиннопост

КРЕСЛО ЗАЙМИТЕ ВАШЕ, ВИДИТЕ САМОЛЕТ ЕЩЕ ВЫСОТУ НЕ НАБРАЛ, ЗАКРЫТЫ ТУАЛЕТЫ!!!


..Ну так вот, о чем это я? Работа хорошая у нас, плюсы есть. Если б конечно не отдельные личности. С Усачевым наверно не летал еще? Будь поаккуратней с ним если полетишь. Ты его сразу узнаешь, там пол экипажа на рейс не придет, будут с резерва набирать. Эта гнида каждый рейс на проводников оценочные листы пишет. Да, он начальник отделения. Мало того у него полно стукачей, так что поосторожней со словами, если с кем летишь. Технология конечно жесть у нас. Как вас там щас учили? Я то уже не помни половину. Булки сверху на телегу кладем или внутрь. Вертел я эти булки. Сюда бы поставить того, кто все это придумал, я бы посмотрел на него! Устроили тут ресторан. Пассажирам то что нужно – чтобы их напоили, накормили и спать уложили. А они придумали. Сначала салфетки, раздадим, потом соберем, потом соки раздадим стаканы соберем, потом еду раздадим, потом чай, потом еще дополнительный чай, потом все соберем, потом опять салфетки после еды. Да я пока все это рассказываю рейс уже к концу подойдет, когда работать то? Чо табло не погасло еще? В Краснодаре был раньше? Ну и нехрен там делать, все равно из самолета не выйдем. Лучше нормальный рейс себе закажи. Правда пока тебе все равно не поставят, а вообще знаешь как? Тогда слушай. Приходишь в службу где инструктора сидят, говоришь дайте книгу желаний. Ну а там увидишь как все пишут. В месяц можно один любой рейс просить. Например Доминикану попроси, там вообще офигенно. О табло погасло, ладно пора работать»


Понемногу набираясь опыта и выполняя лишь короткие разворотные рейсы подходил к концу первый месяц работы. В хорошем расположении духа, в грязной форме с сумкой на плече я шел с рейса на парковку к своему авто. Только усевшись поудобней в машину и выдохнув, что теперь то рабочий день уж точно закончен, зазвонил телефон. Номер был не известным.


- Алло


- Акенфлаев?


- Да


- Это твой зам начальника отделения. Слушай информацию. Тебе после завра поставили кругосветку Москва-Тюмень-Бангкок-Москва. Из Москвы вылетаете компанией S7. На тебя уже куплен билет, поэтому даже не думай болеть или сниматься с рейса.


- Ок. – ответил я в то время как в голове по кругу звучало только одно – Бангкок, Бангкок, Бангкок, Бангкок..!!!

Как я стал бортпроводником. Часть 12 - В первую командировку Бортпроводник, I believe I can Fly, Fuckitletsfly, Командировка, Авиация, Длиннопост

- До свидания.


- До свидания.


* * *


Подъезжая к работе на улице становилось все темнее, и не успел я найти парковочное место, как солнце окончательно скрылось за терминалом аэропорта. Поднимаясь в лифте в брифинговую я чувствовал какое-то волнение от первой предстоящей командировки. Но это было скорее радостное волнение. Примерно через сутки я увижу Таиланд, в который так всегда хотел попасть, но сам на него так и не накопил. Кроме того, я уже и не помнил, когда я уезжал из дома на несколько дней. И это тоже вызывало определенное волнение.

После нескольких минут ожидания в брифинговую вошел парень лет двадцати пяти, который оказался нашим старшим бортпроводником. На первый взгляд было видно, что он в хорошем настроении и вообще вполне адекватный. От того каким окажется старший бортпроводник зависит то, как пройдет рейс, а в данном случае не один рейс. От этого зависит как пройдут ближайшие несколько дней – как на каторге или же как на курорте. Предположив, что нас скорее ждет хороший вариант, я окончательно успокоился. Тем временем шеф (так звали старших) объявил:


- Ребят, те кто летит «Тюмень – Бангкок» форму не надевайте, а если уже надели, то снимайте. Нафиг она не нужна, мы же как пассажиры летим.


Спустя примерно пол часа весь экипаж в сборе был в здании аэропорта. Кто-то знакомился между собой, кто-то уже делился планами на Бангкок. В этот момент шеф прервал наше общение:


- Ребят, рейс задерживается на 2 часа, предлагаю всем переждать в кафешке.


Так или иначе, перекусив, насидевшись в вайфае и уже утомившись от этого ожидания, мы все же оказались ярко зеленом самолете. Поскольку мы летели пассажирами, то создавалось такое впечатление как будто просто компания друзей куда-то летит. Даже на мгновение я не задумывался о том, что я нахожусь на работе. Возможно эти мысли перекрывало чувство предстоящего путешествия.

Как я стал бортпроводником. Часть 12 - В первую командировку Бортпроводник, I believe I can Fly, Fuckitletsfly, Командировка, Авиация, Длиннопост

- «Дамы и Господа, наш самолет произвел посадку в аэропорту города Тюмени. Спасибо что воспользовались услугами авиакомпании S7, до новых встреч.» - пробубнил динамик над моим креслом, как только шасси коснулось посадочной полосы.

По ту сторону иллюминатора было темно, но кое где можно было разглядеть очертания аэропорта, покрытые снегом.


Все как один, друг за другом, наш экипаж вышел из здания аэропорта, сопровождая свое появления гулом колес от катившихся по асфальту чемоданов.


- Вон наш автобус – крикнул кто-то из экипажа и направился в его сторону. За ним потянулись и остальные.


Мчась по ночным улицам Тюмени автобус вёз нас к отелю, а я тем временем сидел у окна и наблюдал за пейзажем незнакомого мне ранее города. Архитектура была довольно странная. Вдоль улицы могли тянуться как пятиэтажки так и девятиэтажки, рядом с которыми могли стоять частные дома, либо какое-то высоченное здание этажей в 25, которым кстати и оказался наш отель. В общем полная солянка.

Как я стал бортпроводником. Часть 12 - В первую командировку Бортпроводник, I believe I can Fly, Fuckitletsfly, Командировка, Авиация, Длиннопост

Отель встретил нас теплым приемом и вкусным сытным ужином. Или завтраком. Это зависело от времени суток, которое я уже и не помню, а спустя какое-то время я и вовсе перестал предавать этому значение. Проснулся значит утро и пора работать. А уж утро это на самом деле или вечер.. по московскому времени или по местному.. кому какая разница.

По мимо этого отель разве что мог предложить нам восьмичасовой сон в комфортабельных номерах перед вылетом в Бангкок, чем мы и воспользовались. А спустя определенное количество времени, от души поработав и устав, наш экипаж двигался в автобусе по солнечным улицам столицы Таиланда к очередному отелю.


Двери распахнулись, и не успел я сойти со ступеньки автобуса, как поток горячего воздуха дунул мне прямо в лицо. На какое-то мгновение в голове пролетела мысль, что я не выхожу на улицу, а наоборот захожу с улицы в какое-то теплое помещение, судя по всему в сауну. Но нет, все было совершенно наоборот и здесь в Бангкоке это по праву называлось свежим воздухом.


В тот момент я впервые осознал, что воздух тут пахнет чем-то совершенно другим. Да-да. Вы не поверите, но в каждой стране мира у воздуха есть свой определенный и неповторимый запах. И спустя несколько месяцев, стоит мне снова прилететь сюда, открыть дверь самолёта и сделать первый глоток воздуха, как я произнесу, выдохнув полной грудью – «Да…, вот я и в Бангкоке». Довольно непросто это описать, но первый вздох, это как первое осознание того, что мы прилетели. Ни посадка самолета на полосу, ни новый пейзаж за окном иллюминатора, ни объявление «Дамы и господа наш самолет произвел посадку..» не передают, той атмосферы, которую передает первый глоток воздуха...



Продолжение следует. Айбелив Акенфлаев, специально для Пикабу, при поддержке собственного сайта http://fuckitletsfly.ru

Показать полностью 5

Как я стал бортпроводником. Часть 11 (Экзамен)

Стажерские полеты подходили к концу, и последний из них нужно было выполнить с инструктором, чтобы получить от него окончательную оценку перед сдачей экзамена.

С каждым полетом все меньше и меньше оставалось страха перед пассажирами. Это был не страх толпы, а скорее страх неловкости и неудобства. Так чувствует себя ученик, который боится, что его вызовут к доске. Точно также и я боялся всяких неизвестных мне вопросов – У нас через 20 минут пересадка на другой рейс, что нам делать? А можно мы пересядем вон на те кресла? и т.д. Кроме того, рейсов перед экзаменом, как и времени, оставалось все меньше и меньше. И это также нагоняло страху. Миллион слухов и сплетен витали вокруг этого экзамена. Что только о нем не говорили, но суть была одна – сдавать сложно и страшно. Все что нам вбивали в головы, с девяти утра до пяти вечера на протяжении трех месяцев нужно было знать наизусть. Честно сказать я даже в институте не прилагал таких усилий, чтобы запомнить столько материала.


И вот остался крайний рейс с инструктором, на котором я спросил:


- У меня завтра экзамен, как думаете, что мне лучше повторять?

Как я стал бортпроводником. Часть 11 (Экзамен) I believe I can Fly, Бортпроводник, Стюард, Как я стал бортпроводником, Экзамен, Длиннопост

- Да не заморачивайся. Если все нормально, а я вижу, что у тебя все нормально, то по любому сдашь – ответил он.



МКК (Местная квалификационная комиссия)



Настал очередной день Х, и я выдвинулся на работу. Выглядел я так, что Джеймс Бонд в своем костюме нервно покуривал. Впрочем, выглядеть по-другому было нельзя, в первую очередь будут оценивать внешний вид.


Говорят, что перед экзаменом нужно расслабиться, хорошо позавтракать, чтобы быть сытым, довольным и ни о чем не переживать. Так я и сделал, но это не помогло. За полтора часа в пути я так и не смог отвлечься. Приемник играл свои 10-15 песен по всем радиостанциям, которые любой человек знает наизусть, если слушает радио в машине каждый день. Но ни одной из них я не слышал. Мозг отказывался вообще, что-либо слышать. Он лишь прогонял вопросы экзамена один за другим. И я постоянно ловил себя на мысли, что какой-то вопрос я знаю не полностью, хоть и читал его раз десять.


Перед дверью кабинета царила самая настоящая атмосфера экзамена. Один из нашей группы уже отвечал по ту сторону двери. А я тем временем наблюдал картину, как кто-то читает конспекты, кто-то отвечает друг другу на вопросы, а кто-то придерживался принципа «перед смертью не надышишься» и не повторяет ничего. Такой же принцип выбрал и я.


Дверь открылась, и вышел мой одногруппник:


- Фуух. Сдал. Давайте следующий.


- Ну что, как там? Сложно? Чо спрашивали? Какой номер билета? – посыпались разом вопросы из толпы.

Как я стал бортпроводником. Часть 11 (Экзамен) I believe I can Fly, Бортпроводник, Стюард, Как я стал бортпроводником, Экзамен, Длиннопост

Ладно, пойду – подумал я и открыл дверь.

За столом сидело четыре человека, которых я абсолютно не знал. Я лишь знал, что это могли быть как начальники отделений, так и более высокое руководство.


- Здравствуйте. Айбелив Акенфлаев. – Представился я и протянул те самые документы с отзывами и оценками, что мне заполняли на стажерских полетах.


- Здравствуйте, присаживайтесь, у нас можно отвечать сидя, сегодня нам обмороки не нужны.


- Ну, рассказывайте, почему выбрали эту профессию? – Спросил парень в очках лет тридцати двух. - Еще не поздно уйти.


- Мир посмотреть, да и зарплату обещают неплохую.


- Ну, слава богу. Хоть кто-то честно ответил. А то начинают тут плести чушь про всякие перспективы, знакомства с интересными людьми… Расскажите мне, как вы будете пользоваться огнетушителем?


Фух – мысленно выдохнул я – начало неплохое, это одна из самых простых процедур.


- Расстегиваю хомут, снимаю огнетушитель, срываю пломбу, направляю сопло в основание пламени, держу вертикально и разряжаю - Отчеканил я.


- Хорошо. Как снять кислородный баллон, если он вдруг вам понадобиться?


- Так же, как и огнетушитель, расстегиваю хомут и снимаю.


- Правильно. Представьте, что я иностранец и скажите мне, чтобы я открыл шторку иллюминатора.


Блин началось, как там это по-английски.. эээ.. а точно, помню – пронеслось у меня в голове за секунду.


- Pease open the window shade. (Откройте шторку иллюминатора пожалуйста)


- Why should I open it? (почему я должен это делать?)


- Because it is the rule of our airlines. (Потому что это правило авиакомпании) – Сочинил я.


- Бекоз ит из зэ рул оф ауа эирлайнс… - задумчиво эхом отозвался человек в очках. – Что ж, хорошо.


В воздухе повисла минутная пауза длиной в целую вечность. Я сидел перед комиссией на том же стуле, но вопросов больше не последовало. Меня терзали сомнения по поводу моего ответа на английском. Я понимал, что ответил не идеально. К тому же это «Why should I open it?» прозвучало с таким идеальным британским акцентом, что все стало предельно ясно – этот парень в очках, знал английский в совершенстве.


- Держите ваши бумаги – Нарушила тишину женщина из комиссии – Поздравляем вас со сдачей экзамена на оценку 4. По всем вопросам отвечали хорошо, но английский можно и поуверенней.


- Спасибо – улыбнулся я.

Как я стал бортпроводником. Часть 11 (Экзамен) I believe I can Fly, Бортпроводник, Стюард, Как я стал бортпроводником, Экзамен, Длиннопост

И вот шквал вопросов обрушился уже на меня, не успел я выйти из двери. Но я был рад рассказать, как все прошло, ведь я же сдал. Три месяца подготовки и последние волнительные дни перед экзаменом – все это закончилось. Я чувствовал себя точно также как при выпуске из института – больше никаких экзаменов. С этим чувством я и направился домой, обзванивая родных и близких, чтобы те уже перестали меня ругать.



Один день спустя я направился на склад, чтобы получить форму. Пожалуй, именно примеряя форму и смотрясь в зеркало, я понял, что теперь я бортпроводник. Никакие экзамены и стажерские полеты не придавали мне это чувство, как форма. Кроме меня на складе было еще несколько человек из нашей группы. Мы обменивались впечатлениями по поводу экзамена, выяснилось, что из тридцати человек не сдали двое. Одна ничего не знала, а другая так переволновалась, что просто не смогла ничего ответить. Им предстояло заново отлетать стажерские полеты и сдавать экзамен еще раз. Ну а если уж не сдадут со второго раза, тогда придется платить компании за обучение и уезжать домой.


Выйдя со склада, я сел в машину, достал мобильник и зашел в личный кабинет. На целый месяц вперед появились рейсы, а надпись «стажер» сменилась на «flight attendant» (бортпроводник)!


По-прежнему не верилось, что завтра мне лететь в одну страну, послезавтра в другую.


Спасибо что дочитали до конца. Айбелив Акенфлаев специально для Пикабу, при поддежке моего собственного сайта http://fuckitletsfly.ru =)

Показать полностью 3

Как я стал бортпроводником. Часть 10 - Первый рейс

И вот настал день Хэ. Перед которым я не очень то крепко спал. Были некоторые переживания. Как же, я завтра выполняю первый самостоятельный полет! Пусть в качестве стажера, но это же первый полет! Еще с вечера я рассчитал время.

Так если вылет в 10:30, значит брифинг начинается в 8:30, а еще врача нужно пройти. Короче к 8 поеду.


И вот, я встал с утра по раньше, часов в 5-6 и начал собираться. Тут главное ничего не забыть. К стажерам внимание повышенное. Это действующий проводник сможет как-то отмазаться перед старшим, а я пока что отмаз и не знаю. Проверил все ли документы при мне, все элементы формы, зеленый жилет и т.д. Кстати саму форму пока что не дали, поэтому стажерские рейсы мы выполняли в тех же черных костюмах.


Прибыл в офис, захожу в лифт и сердце бьется все быстрее от волнения. Подхожу к кабинету врачей где уже сидели пару проводников.


- Здравствуйте, вы все сюда?


- Мы пока ждем, можешь проходить.


Зашел.


- Здравствуйте.


- Здравствуйте. Стажер чтоли?


- Ну да.


- Летали раньше?


- Первый раз.


- Давайте мед книжку. Таакк.. Акенфлаев. Давайте пульс померим. Ага. 78.

Жалобы есть?


- Нет


- Вот тут распишитесь.


- Ок.


- Всего доброго.


- До свидания.


Хе, ну вроде ничего сложного, пора и на брифинг. Подходя к брифинговой все ближе и ближе становилось все страшнее и страшнее. Было чувство как будто меня в детстве в новый класс перевели. Хоть я такого чувства и не испытывал раньше, но по лицу тех новичков, что приходили в наш класс, читалось именно это. Проводников было человек 30. Кто-то сидел на диванчиках, кто-то стоял. Многие друг с другом общались, из-за чего стоял небольшой гул. При этом все были в форме и были похожи друг на друга, все как один)) Даже не верится, что скоро и я вот так буду носить эту форму и беззаботно общаться в этой самой брифинговой - подумал я.


А пока что я в другом костюме и у меня на лбу написано, что я новенький. И вот я сделал глубокий вдох и вошел в брифинговую.


- Эээ.. привет всем!


- Привет — кто-то вяло отозвался из толпы.


- Я в Сочи! Есть еще кто-нибудь?


- Да, я тоже — сказала какая-то проводница. - Пока что старшего нет, так что ждем.


Через пару минут пришла старшая проводница и привела с собой еще пару проводниц. Экипаж в сборе.


- Ты Акенфлаев? Стажер? - спросила старшая


- Ага.


- Документы все взял?


- Да


- Давай, я заполню в конце рейса отдам.


- Вот.


И так ребят, давайте начнем брифинг. Меня зовут ХХХ, сегодня мы выполняем рейс в Сочи. Летим туда 2:10, обратно 2:00. Разницы во времени нет. Пассажирская загрузка — в бизнес классе 5 человек, в экономе 98. Теперь по обязанностям. Я буду находится на 1ой левой двери и читать информацию в рейсе, а также взаимодействовать с пилотами.


Иванова Иоанна, ваша дверь 1 правая, вы будете работать в бизнес классе.


Петрова Петра, у вас 2 Левая дверь, сегодня вы будете принимать питание.


Сидорова Сидора, 2я правая дверь и примите пожалуйста бытовое имущество в эконом классе.


Айбелив Акенфлаев, вы сегодня будете смотреть как принимается бытовое, а также будете помогать работать в салоне и демонстрировать Аварийно-спасательные средства. Без моего разрешения в самолете ничего не делаете. Работаете только вместе с другим проводником. Вопросы есть? Выдвигаемся через 10 минут, не забываем аптеки.


Мы получили аптечки и выдвинулись в аэропорт. Аптечки те самые для оказание первой помощи. Они не сами появляются на самолете, их приносит бортпроводник.


И вот я столкнулся лицом к лицу с той самой отвратительной процедурой — проход через рамку. Тогда я еще не понимал этого. Но сейчас я терпеть не могу каждый день снимать всю верхнюю одежду, часы, ремни, телефоны, а потом все обратно надевать.


Спустя минут 10 мы уже стояли у самолета. Поскольку экипаж был почти полностью женский, то меня пропустили вперед. Нет не из женской солидарности. Примета такая — первым на борт должен подниматься мужик. (Надеюсь меня не читают феминистки). И вот поднявшись на борт ты осознаешь — вот он самолет, на котором мы сейчас полетим.

Как я стал бортпроводником. Часть 10 - Первый рейс I believe I can Fly, Как я стал бортпроводником, Бортпроводник, Длиннопост

Пассажиры этого не чувствуют. Они заходят одним стадом и начинают раскладывать вещи. А тут я практически один на один с самолетом. Это тоже самое что поймать такси и поехать или же наоборот - встать с утра, очистить собственную машину от снега, завести и только потом ехать. Есть в этом что-то.

Дверь в кабину была открыта и в щель можно было разглядеть огромное количество приборов, что находятся на всех поверхностях — на потолке, между креслами, на самой приборной панели, да везде, где есть место. А еще было видно, как в кабине копошился инженер, он проверяет самолет перед каждым рейсом.


А мы прошли дальше по салону, поскольку кухня эконом класса находится в хвосте, то и свои вещи надо положить где-то там. Каждый проводник начинает досматривать спасательное оборудование перед рейсом, ну и я вместе с ними. И буквально через пару минут подъезжают машины с оборудованием. Открываются двери. К одной из дверей паркуется машина с пледами, подушками. К другой — машина с питанием. В это же время на борт приходит узбекско-малдаванская диаспора и начинает подготавливать салон -раскладывать пледы, журналы и т.д.

Как я стал бортпроводником. Часть 10 - Первый рейс I believe I can Fly, Как я стал бортпроводником, Бортпроводник, Длиннопост

Эти минуты я до сих пор не люблю. Абсолютно все бегают по проходу самолета, который шириной в одного человека. А кто-то еще и тележки с едой возит по этому проходу. Но 15 минут прошло и все разошлись. Остались только проводники и пилоты.

Старшая объявляет по громкой связи — Через 5 минут пойдут пассажиры, все по местам.


И вот я стою в абсолютно пустом салоне и понимаю, что я уже по другую сторону. Я больше не пассажир. Теперь наоборот пассажиры будут подходить ко мне и задавать всякие вопросы. Первый пошел, за ним еще несколько и вот уже образовался плотный поток людей, которые медленно ползут по проходу, крутя головой то в одну то в другую сторону, пытаясь найти номера кресел на багажных полках. Эх не очень-то комфортно стоять в салоне, когда перед тобой человек 50 — подумал я.

Как я стал бортпроводником. Часть 10 - Первый рейс I believe I can Fly, Как я стал бортпроводником, Бортпроводник, Длиннопост

Кто-то что-то спрашивал, кто-то постоянно кидал взгляды, кто-то просто здоровался. Но вот, все уселись по местам и пришло время демонстрировать спасательные средства (жилеты и т.д.) Старший проводник начинает читать информацию, а мы выходим в салон, встаем в определенных местах и начинаем демонстрировать. Сложность в том, что надо слушать информацию и на определенном слове делать определенное действие. Например услышал «Маски выпадут..» Ага ВЫПАДУТ! На этом слове отпускаем маску из руки и делаем вид как будто она правда падает с потолка. Но т.к. Я делал это в первый раз, я просто смотрел на проводницу впереди себя и старался повторять. Мы ведь все стоим друг за другом. После мы вернулись в кухни, сняли жилеты и девчонки пошли проверять пристегнуты ли пассажиры. А я просто наблюдал за ними из-за шторки. Потом сел на свое кресло, пристегнулся, остальные уже вернулись с салона и тоже пристегнулись. Еще раз окинули взглядом кухню — все ли закреплено. Если что-то забыть закрепить, например телегу, то она же тебя и придавит. Скажем самолет разбегается для взлета, но в последний момент приборы показывают, что взлетать нельзя. И на 150-200 км\ч самолет резко тормозит. И все телеги что не закреплены, летят прямиком в проводников, а некоторые могут и в салон. Поэтому самое главное перед взлетом — проверить все ли закреплено. На время взлета освещение в самолете выключается.

Мы сидели в темноте, пристегнутые ремнями, спиной по ходу движения. Не привычно. Кресло жесткое, спинка под 90 градусов и нету того прекрасного окна. Есть только маленький глазок в двери, через который слегка просачивается свет. Почему-то он тоже зовется иллюминатором.


Слышалось как двигатель набирает обороты. Все сильнее.. казалось что сейчас будет разгоняться. Но нет, пока просто едем по полосе. Встали. Вот теперь начинается разбег. Движки гудят все сильнее и самолет набирает скорость, слегка потряхивая нас в хвосте. Переднее шасси оторвалось от полосы... и вот уже и заднее шасси вместе с хвостом, где сидели мы, тоже оторвалось. Летим!


Не прошло и 5 минут как одна из девчонок начала раскладывать горячее по телегам.


Чо так рано? - спросил я — нас учили по другому.


Знаю, как вас учили — ответила она — но так мы фиг чо успеем. Лететь всего 2 часа. Сейчас 20 минут будем набирать высоту, а за 40 мину до посадки уже начнется снижение. Так что на обслуживание остается 1 час. Попробуй обслужи 100 человек за час.


И она продолжила готовить телеги, а самолет продолжал набирать высоту. Когда сидишь в кухне, пристегнутый к креслу, не очень понятно, как именно самолет летит в пространстве. Вверх, вниз или в бок. Не видно земли, окон практически нет, а те что есть запотевают и замерзают. Поэтому сидишь смотришь на обстановку внутри самолета и кажется, что мы летим ровно. На самом деле нет, мы все еще набираем высоту. Догадаться не сложно, если посмотреть на шторки между салонами — они наклонены в бок — значит набираем высоту. Представьте, вы сидите в своей комнате дома, все как обычно. Но вдруг вы смотрите на занавески, а они все наклонились в сторону одной стены — значит набираем высоту))) А ведь пока не посмотрел и не понятно было. А еще можно налить воды в стакан и посмотреть. Если она наклонена в стакане — то вы уже знаете, что это значит.

Погасло табло «пристегнуть ремни» — это значит пора начинать обслуживание. Хотя самолет еще и не занял свой эшелон, командир отключает это табло чуть раньше на коротких рейсах. Первая проводница отправилась с телегой в начало салона, а я помогал толкать телегу сзади. Поскольку самолет все еще летел вверх, пусть и не под большим углом, то толкать телегу приходилось в гору, а она не очень-то легкая. Так что девчонкам я не завидую.

Началось обслуживание! Я стоял с другой стороны телеги и помогал разливать напитки трясущимися руками. Никакого волнения уже не было, но руки все еще не слушались. А может просто не привыкли. Я взглянул в окно и увидел небо. Какой же охрененный вид из окна на моей работе! Небо! И пелена белых облаков, похожих на заснеженные поля.


Обслуживание закончилось и старшая проводница позвала меня на опрос. Всех стажеров опрашивают в рейсе на знание спасательных процедур, медицины и т.д. Вопросов я уже не помню, но на что смог я ответил. А она сделала пометки в моих документах, чтобы когда я полечу в следующий раз, мне задавали уже другие вопросы.


Таким образом 2 часа пролетели как 5 минут и мы произвели посадку в аэропорту Сочи. Помню как я сразу же отправил смску жене — Представляешь, я в Сочи!


Это было невероятно. Пару часов назад я был в Москве, а сейчас я в Сочи. А еще через 2 часа буду снова в Москве.


И мы вылетели обратно и точно также стали обслуживать. Помню что на лицах девчонок не было той радости и энтузиазма что у меня. Они были более прожженные, чтоли. Сейчас то я знаю что только стажеры бегают по салону с огоньком в глазах и с радостью выполняют любую просьбу.


В общем мы приземлились в Москве, старший проводник провел послеполетный брифинг — похвалил тех кто хорошо работал и сделал замечание тем, кто работал плохо. На этом мы и разошлись.


Спасибо за рейс — крикнул кто-то из девчонок на прощание.


И тебе! - ответил я.


Хм как это странно, но в то же время приятно и уважительно. - подумал я.


Это такое послеполетное прощание.


И я отправился на парковку искать свою машину, а улыбка у меня было от уха до уха! Еще ни разу за всю жизнь я не уходил с работы настолько довольный, хоть и после первого дня.



Спасибо что осилили. Айбелив Акенфлаев специально для Пикабу.

Показать полностью 3

Пердёж в Гетто

Странные события на заброшенном складе

В порядке бреда

Решение для навязчивых родителей

Когда у тебя выходной

Отличная работа, все прочитано!