Немного о кроссовых мотоциклах⁠⁠

Продаю кроссовый мотоцикл. Звонят и пишут разные люди и хотят тоже разного. В основном, скидок, но речь не об этом. После разговора с одним из таких потенциальных покупателей мне очень захотелось написать небольшую заметку о том, что это вообще за мотоциклы и какие у них есть особенности.

1. Двигатели кроссовых мотоциклов проектируются для быстрой езды на короткие дистанции. Другими словами - им нужны высокие обороты и большая скорость для лучшего охлаждения. Проехал несколько кругов по кроссовой трассе, затем отдыхаешь и даешь остыть мотору. Как правило, на таких мотоциклах стоят маленькие радиаторы без вентиляторов и нет генератора с аккумулятором, чтобы эти вентиляторы питать. Поэтому медленная езда на высоких оборотах, например, попытка забраться на длинную песчаную горку, может очень быстро перегреть и заклинить движок.

2. Кросс – не эндуро! Конечно никто не запретит эндурить на кроссаче, но это занятие на любителя. Подвеска намного жестче, чем у мотоциклов эндуро, у двигателя нет необходимых для преодоления препятствий низов. Нет электростартера (на некоторых новых моделях есть), только кик. Маленький топливный бак; нет фары, в конце концов.

Новичку будет тяжело. А профессионалу… Профессионалы обычно осознают, что они делают, зачем, и какие могут быть последствия.

3. Кроссовый мотоцикл нужно обслуживать и обслуживать по регламенту. Иногда это дорого и следует быть к этому готовым. Вот отрывок из мануала к Honda CR125:

Замена поршня с кольцами, лепесткового клапана, масла и цепи через каждые 3 гонки или 7.5 моточасов. Как тебе такое, Илон Маск? Это тебе не Теслу в космос запускать, здесь затраты посерьезнее.

Если вы новичок, то не стоит сильно об этом беспокоиться. Вряд ли вы гоняете на каждой тренировке так, как будто она для вас последняя. А значит и интервалы обслуживания могут быть увеличены. Насколько? Кто-то говорит о 50-ти моточасах до замены поршня, кто-то о ста. В любом случае, периодически мотор придется разбирать и проверять, соответствуют ли размеры деталей допускам.

4. Поэтому если продавец говорит, что за пятьдесят (сто, двести, миллион) моточасов он ничего не делал с двигателем - бегите. Если говорит, что на мотоцикле за 10 лет наездили на 30 моточасов – бегите (хотя обстоятельства бывают разными, но такой случай маловероятен). Если уверяет, что на кроссаче хорошо эндурить, - ну вы поняли, что надо делать.

5. На кроссовые мотоциклы, как правило, не выдают ПТС. Максимум, что можете получить от продавца – это договор купли-продажи и паспорт спортинвентаря (не имеющего юридической силы). Если наличие ПТС для вас имеет решающее значение при покупке кроссача, то прочитайте еще раз пункт 3. Ездить на кроссовом мотоцикле каждый день на работу – просто дорого. И езда по городу с прямотоком, ревущим, как заходящий на посадку самолет, кармы вам не прибавит.

Универсальных мотоциклов, к сожалению, нет. Выбирайте подходящий именно под свои увлечения. Если говорить о внедорожной езде, то для мотокросса – кроссовый, для неспешных поездок по лесу – софт-эндуро (дуал-спорт, он же - мотоцикл двойного назначения) или питбайк, для продубасов по непролазным чащам и горам – хард-эндуро.

Всем адекватных продавцов, а продавцам адекватных покупателей!