Фото из архива машиниста-3. Ползун.⁠⁠

Ползун (лыска) — повреждение поверхности катания колёс рельсовых транспортных средств (трамваев, подвижного состава железных дорог и метрополитена) относительно оси вращения, выражающееся в появлении на круговой поверхности катания плоского места.

Итак, едет поезд, колёса крутятся, лавэха мутится, всё хорошо. Но вот незадача - колесо прекратило вращение, а поезд всё равно едет. Это юз. Юз происходит по разным причинам. Самая распространённая и относительно безвредная - плохое сцепление колёс с рельсами при торможении. Самая редкая и опасная - это механическое заклинивание колёсной пары.
Когда колесо не крутится, а поезд едет - оно стирает свою поверхность катания в одном месте, образуя плоскую площадку. Круговая поверхность катания перестаёт быть таковой, колесо начинает стучать, и на слух можно определить по громкости ударов примерную глубину ползуна.
Но, конечно же, лучше определять размер этого дефекта с помощью шаблона (но у машиниста его нет) или хотя бы линейки. От глубины ползуна зависит, как и с какой скоростью следовать дальше.
Эта неисправность наносит ущерб, скорее, не поезду, а рельсам. Колесо, получается, бьёт ползуном по рельсу, особенно это опасно в зимнее время при низких температурах.
В моём архиве нашлось фото "королевского" ползуна, впрямь гиганта:

Я уже не помню, какова его глубина, но что-то больше 20 мм (разрешённый ползун  - 1 мм, чтобы вы понимали).
У электропоезда произошёл излом одного зуба малой шестерни редуктора. Из-за этого колёсную пару и заклинило. Машинист пытался сорвать с места колёса, но у него это не получилось. В результате около 20 километров он протащил поезд с этой волочащейся парой.
К слову, на фото ползун с уже приваренными полосками металла. Это вагонники наварили, чтобы хоть как-то уменьшить ущерб рельсовому полотну при транспортировке вагона.
Как-то так.