Noado

о мото

Привет, я Noado и я пишу авторские посты о мотоциклах.

Этим летом складывается интересная комбинация: есть вопросы по топливу, есть попутчики с, кхм, не таким впечатляющим баком, как на GSA, анонсы от Дока стали ещё менее информативными, а поездки свелись к «едем ещё дальше по шоссе». Поэтому, с подачи чата ТГ, садимся разрабатывать очередной маршрут. Это — снова разведка, в чём-то удачная, в чём-то нет. И, поскольку это не канал об успешном успехе — рассказываю о прошедшей поездке целиком.

Собравшись на заправке, мы едем, ползём, пробираемся, снова едем — по М-2, слегка за Серпухов. Наша первая точка — круглая церковь в Подмоклово (54.867001, 37.346642). Это — Церковь Рождества Пресвятой Богородицы и действующий храм. В поездке «Большой план» мы сюда заезжали, но была уже ночь, а сейчас день и можно рассмотреть храм не только снаружи, но и внутри.

Буквально в двух шагах от храма вдоль дороги, не особо скрываясь, стоят кирпичные руины. Это — Флигель усадьбы Долгорукова (54.865131, 37.347429) — стоит ли туда заезжать — смотрите сами.

Здание основательно заросло изнутри, доступного входа в него нет. Обратить ваше внимание хочу на, внезапно, рисунок заграждений в окнах. Как заметил мой попутчик, это же кто-то заморочился, чтобы сделать каждый проём по новому и красиво, а не просто кучей досок в лоб.

Послесловие
У меня есть ТГ-канал с анонсами, новостями и краткими очерками, которые не всегда публикуются на Пикабу, его дублирует ВК. Спасибо всем, кто поддерживает посты донатом.

От Подмоклово мы едем в Поленово. Это извилистая и свободная дорожка, одна из «тех самых». Если вы читаете меня впервые, то это мой любимый тип трасс — двухполоски, множество поворотов, без трафика. Ты спокойно едешь в своём ритме, то проваливаясь в прохладу лесного массива, то выскакивая в банное тепло полей. И про баню я упомянул не просто так. Сегодня +28, но прошлая неделя была дождливой. Через это есть лёгкое ощущение «мы на море», складывающееся из сильного солнца, высокой влажности и вихляющих дорожек.

Навихлявшись, мы посещаем Государственный мемориальный историко-художественный и природный музей-заповедник В.Д. Поленова (54.747877, 37.235178). Территория оставляет о себе неоднозначное ощущение. Большая парковка, посещение бесплатно, много людей. Люди в основном одеты скорее официально, разве что ближе пляжу добавляется неофициальный наряд.

Здания аккуратные, опрятные. Есть даже табличка о форме одежды! Ощущение, будто мы попали то ли в сместь из дня города и исторической реконструкции. Мы в своей мото экипировке смотримся тут несколько чужеродно. Территорию обходим по кругу, глянув «Ворота», сам Музей, Аббатство, Адмиралтейство и Смотровую площадку. Последнюю мы вообще прошли мимо, это склон в деревьях и если там и есть куда «смотреть» — мы не видели. Может я не прав, но и в целом это место лично для меня оказалось спорным, в отличие от дороги к нему.

Здесь же нас покидает Nomad Desperation и его великолепный Victory Vision (у него лимит по времени), а я остаюсь с Nikimi (интересно, помнят ли его на Пикабу?). Наша следующая точка находится южнее, и мы сознательно выбираем не 61 км с М-2, а 75 км просёлками. Этот выбор позволяет нам продолжить череду поворотов уютных и свободных загородных трасс. От Заокского мы едем почти до Алексина, где сворачиваем на юго-восток, в сторону Большого Шелепино.

И где-то здесь начинается спорный кусок, который вам, возможно, захочется избежать.

Потому что мы едем в ДОЛ Суходол (54.410211, 37.378252). Приблизительно до 2014го года лагерь ещё функционировал, встреченные позже в сети отзывы сообщали, что лагерь заброшен. Суходол представлял из себя несколько жилых корпусов, столовую, актовый зал, бассеин, стадион, технические здания — типичный набор того времени. Но для меня это место — особенное. В детстве именно здесь я провёл несколько смен и впервые ездил на моторизированном двухколёсном транспорте. Местная мотосекция позволяла выводить детей на склон холма, где было накатано несложное кольцо и несколько не слишком ухоженных эндуро мотоциклов — детских и полноразмерных — позволяли что-то учить. До расцвета популярности китайских мопедов на базе 139QMB оставалось ещё лет десять, а до рассвета питбайков — все двадцать. Но мотосекция была.

Сейчас к лагерю ведёт гравийка, шириной в полторы машины дорога из втоптанного в землю щебня, полная ям и торчащей фракции. Конечно, ведёт она не в Суходол, а в посёлки дальше, но дорога это непростая. Мы же отлично провели время, пробираясь по ней с попутчиком, хотя Фазер не слишком подходит для такой задачи.

А вот и он, Суходол. Увы, закрыт. Охраняется. Есть собака. Охранник ничего не говорит ни о состоянии лагеря, ни о перспективах. Может и не знает, но всё равно немного жаль. Именно в этом лагере мне было бы максимально интересно побродить по территории, поднять воспоминания из омута памяти. Но увы. Поэтому мы возвращаемся обратно по гравийке и едем в Алексин.

Пропускающие лагерь продолжают отсюда.

В самом Алексине нас интересует смотровая площадка (54.514684, 37.075996). Совершенно бездарная точка, скорее «смотровая помойка». Бетонное плато, открытые колодцы, где на глубине нескольких метров виднеется вода, мусор, следы мангалов. Вид на реку открывается через малюсенькое окошко заросших кустов.

В Яндексе же имеет рейтинг 4,5, и пользователи рассказывают, какие там классные виды. Там есть вторая дорожка, ниже, она выходит на пляж, возможно там виды лучше, но мы спешим. Если помните, я говорил про ощущение «как на море». Оно никуда не делось, +28 и влажность означают, что стоит нам перестать обдуваться — и мы начинаем немедленно перегреваться. Поэтому снимаемся с якоря и едем дальше, недалеко.

Усадьба Колосово — Чертковых (54.546182, 37.066427) уже была в «Большом Плане», так что напомню кратко. Усадьба построена в начале XIX века помещиком Александром Чертковым. В 1890-е годы кардинально перестраивается в псевдоготическом стиле, которая и дошла до наших дней. После революции здесь размещались с/х школа, техникум. После постройки в 1990-х нового корпуса техникума замок заброшен. В 2004 пожар уничтожил остатки интерьеров. Подробнее.

Здание само по себе состоит из нескольких секций, будто бы построенных в разное время. Когда мы были тут в прошлый раз, была доступна большая часть здания, но не бывшее почтовое отделение. Сегодня — наоборот, большая часть входов заколочена, открытый вход ведёт в подвал, оттуда в здание, что я для себя назвал «советский цех» и на лестницу, по которой можно подняться обратно в почтовое отделение и в что-то типа трёхкомнатной квартиры.

Забавные следы быта — книжка секретных материалов в квартире, чья предыстория сама по себе секрет.

Один из подвалов, арочный кирпичный потолок. Впрочем, это скорее полуподвал.

А вот так арочный кирпичный потолок выглядит сверху.

Внешний вид усадьбы. По старым фото видно, что входная группа включала в себя лестницу, она должна быть за моей спиной.. но там всё слишком заросло.

Следы от бывшей аллеи. Видно, что деревья высажены не просто так. При этом тут ещё и люди живут. По правую руку от этого фото находится двухэтажный жилой дом, бывший флигель, судя по дизайну. Дом выглядит опрятно, у него полностью заменена крыша, есть палисадник, трава пострижена. И вид из окон на заросшую заброшку, брр.

Закончив с усадьбой, в сторону Тарусы мы решаем поехать живописней, через Парсуково, Ширяево и Вознесенье.

Подумайте, прежде чем ехать также.

От усадьбы можно вернуться в Алексин и поехать на Петрищево. Это будет безопасный, асфальтовый, хотя и скучный путь. Мы же решили поехать на Парсуково, далее до Вознесенье и уже там попасть на 29К-027 на Серпухов. И это было нечто. Первый участок — такая же гравийка, как до Суходола. Очень живописно, но есть лужи и в целом на дорожной резине там ехать несколько некомфортно. И я бы понял, если бы это был тупиковый проезд, как с Суходолом. Но это связь между Парсуково и «райцентром» Алексиным. Альтернатива — большой крюк.

Мало того, от Парсуково и до Вознесенье дорога стала шире и стабильней, позволяя иногда разгоняться даже до 40-50 км/ч. И тем смешнее было наблюдать там знаки вроде «ограничение 70 км/ч» или «обгон запрещён». Знаки полностью сюрреалистические. После Вознесенья ситуация рывком улучшается и мы получаем отличные загородные дорожки, те самые. Увы, недолго, и уже под пригородом Серпухова начинается стандартная для таких мест движуха. Кто-то тупит и едет 50 при ограничении 90 потому что ему через пару километров сворачивать. Кто-то съезжает, кто-то выезжает. Движение становится рваным и нервным. Но мы добираемся до Серпухова, чтобы немедленно свернуть по берегу реки Нара, мимо порта, до надписи «Я люблю Серпухов».

И, знаете, что? Моё уважение организаторам этого места. Есть большая парковка. Пляж песчаный. Есть душ для смытия песка. Палатки, где торгуют едой и напитками. Всё это называется «Серпуховские гавайи» и такое название может вызывать снисходительную усмешку, но только пока вы не побываете там в погоду как сегодня. Погружение в режим «мы на море» просто максимальное. И я по доброму завидую Серпуховчанам, у которых есть такой пляж. А они им пользуются и повышенный процент загорелых я заметил ещё в прошлый раз, теперь понятно, почему.

В поисках вида на надпись «Я люблю Серпухов» мы даже посетили смотровую площадку. Каким-то особым возвышением она не является, но надпись разглядеть позволяет.

Чем закончить рассказ? Поездка — удалась. Да, не все точки повторяемые и успешные, но я отлично провёл время, получив хороший заряд впечатлений, удовлетворив желание неспешно покататься по красивому и разведав ещё несколько точек на юге, куда почему-то мало заезжают групповые покатушки.

Послесловие

У меня есть ТГ-канал с анонсами, новостями и краткими очерками, которые не всегда публикуются на Пикабу, его дублирует ВК. Спасибо всем, кто поддерживает посты донатом.

Привет, я Noado и я пишу авторские посты о мотоциклах.

Посмотрев утром на карту в раздумьях о поездке, я нашёл подозрительно пустой квадрат, ограниченный ЦКАД с севера, железной дорогой с юга, Киевским шоссе с запада и Калужским — с востока. Пустым я его назвал потому, что у меня там очень мало точек, да и карта не хотела подсказывать там достопримечательностей. А значит: набросаем план и поищем интересного.

Первая точка — усадьба Вороново ( 55.318691, 37.153337 ). Точнее, первая неудачная точка. Усадьба теперь санаторий, для посещения недоступна, так что можно сразу свернуть во дворовую дорожку «Щитовское шоссе». Ладно, это было неожиданно. Если вы прямо таки фанатеете от архитектуры, то что-то будет видно через забор, я же довольствовался ответом охранника и поехал дальше, посмотрев здания на ходу.

Щитовское шоссе — приятная извилистая тропка без машин, она вольготно повторяет за рекой Мóча, провожая дачников в их СНТ. И тут и кроется важный нюанс:

Шоссе приезжает на скриншот с юго-востока, на север снова выходит шоссе. Есть дорожки разной степени прорисовки. А проезд..

А проезда — нет. На фото выше — дорожка у СНТ «Морозко», северней, она приведёт к развилке пешеходных троп и дырке в заборе для пешехода. В итоге я заезжаю в СНТ Мачихино (их въезд был открыт, а на входе торговали), еду до места соединения двух посёлков, спешиваюсь и качу мотоцикл налево, по асфальтовой пешеходной дорожке (55.338555, 36.963255). Следов питбайков там хватает, но мы же взрослые люди.

Дорожка финиширует через 300 метров в СНТ «Полесье-2». Поймал местного мужчину на квадроцикле, расспросил, точно ли нет проезда. С его точки зрения проезд есть, но я там не проеду. Многократным уточнением удалось добиться ответа: нет, проезда на легковом автомобиле по асфальту чтобы попасть из одного шоссе в другое — нет. Поговорил и с продавщицей в магазине напротив дорожки — тут тоже пошли советы, как бы мне на мотоцикле проехать по пешеходным дорожкам. Видимо, им норм, а что я прокатил мот — вообще отлично. Так что, докупив воды в местном магазине покидаю СНТ «Полесье», удачно выезжаю через ворота за автомобилем. Впрочем, там есть охрана и вас выпустят, если попутную машину вы не поймаете. Да и калитка там широкая.

Конечно, вы не обязаны повторять за мной эту авантюру, вы можете вообще вывернуть маршрут наизнанку, начав с конца. Правда, тогда вы пропустите Щитовское шоссе, а оно не менее приятное, чем дорога без названия, на которую я выбираюсь.

Две полосы, качественный асфальт, есть даже освещение. Неожиданно хорошая дорога для таких мест. Яндекс сообщает, что где-то рядом со мной есть Место падения самолёта Миг-3 1941 г. (55.366593, 36.964362), но в густом подлеске не удаётся разглядеть точно, а дорожки нет. Решаю не лезть через канаву, но точку сохранил, может в следующий раз получится.

Выбирался я сюда, конечно же, не за самой дорогой, хоть она и хороша. Просёлками я еду в деревню Новиково, где реку Силинку пересекает заброшенный мост (55.413157, 37.042102). Возможность проехать к нему прямо зависит от состояния поля на северном берегу реки. В прошлый раз мы нашли поле вспаханным и были дожди, так что проехать было невозможно. Сегодня мне везёт — дорога по полю сухая и я без проблем добираюсь к мосту с севера. На мосту можно сфоткаться, хоть зелень и скрадывает масштабы, на южном берегу делать нечего, разве что на эндуро или квадрике. Но факт остаётся фактом — мостом ещё и пользуются!

Мост впечатляет. Он не особо большой, но полноценной высоты, капитальный и, не смотря на года запустения, всё ещё выглядит надёжно. На всякий случай напомню уважаемому читателю, что был при Союзе такой проект как «Подольское море» — предполагалось, что установленный в Дубровицах гидроузел позволит создать плотину, а также водохранилища. Проект не удался, вроде бы какие-то проблемы с грунтом нашли у самого гидроузла. Вот и остались мосты недостроенными.

Но я отвлёкся. Мост в Новиково — не единственный, второй такой находится возле Игнатово (55.441193, 37.050448) и мы там были в поездке «По югам«, но это было несколько лет назад и я решил, что можно попробовать снова. А вот Яндекс решил, что, раз уж я уже стою в поле, значит и вести меня до моста можно как угодно. Поэтому спустя непродолжительную поездку по сперва хорошо прокатанной, а потом не очень хорошо прокатанной дорожке в поле я оказываюсь здесь,

пока навигатор мне бодро рапортует ехать дальше прямо. Это, если что, река Пахра, брод между Новиково и Лукино. Возможно там даже по колено всего. Возможно там проедет и мотоцикл на резине 50/50. Но я-то на большом тяжёлом туристе. И я туда — не поеду!

Но виды хорошие, не без этого.

Второй раунд приключений начинается, когда я решаю подъехать к мосту не с северной, как в прошлый раз, а с южной стороны (55.433347, 37.048908). Я не сделал ни одного фото там и постоянные читатели уже знают причину — когда события происходят активно, не думаешь о фотографии.

Итак, южный подъезд к мосту начинается со смачной лужи в микро-низинке. Я понимаю, что, если я поеду напрямик, я там сяду немедленно и пойду искать помощь. Так что я наминаю ногой траву сбоку и получается такой аккуратный спуск по бровке лужи. Сажусь на мотоцикл, аккуратно травлю сцепление, пару раз колесо чуть съезжает.. но я проехал, отлично! Еду по полю, и понимаю, что меня дорога увела правее, а полузаросшее ответвление в начале это то, что мне было нужно. Возвращаюсь, проезжаю буквально 100 метров и нахожу сразу группу сестёр первой лужи. Внимательный читатель уже посмотрел на небо, а нелюбителям детективов сообщаю: ко мне идёт туча, тёмненькая такая. Я, если начну бороться со следующими лужами, рискую на почти дорожной резине оказаться в поле в дождь. И пути мне оттуда не будет. Так что я резко и решительно разворачиваюсь, доезжаю до лужи на въезде и только сейчас понимаю, что то, что было спуском, теперь подъём. Аккуратно, нежно, почти филигранно я работаю сцеплением, натаптывая ногой лужу, потому что справа поваленное дерево и встать там некуда. Цилиндр почти касается то ли ствола, то ли пня, крапива бесполезно облизывает гарду и руку в перчатке, но я продвигаюсь, почти выбираюсь.. и колесо таки соскальзывает. Хорошо хоть не в саму лужу, а уже на наклон после неё. Положение, тем не менее, аховое. Я скольжу сразу как только колесо пытается тронуться, места для разгона почти нет, слезать с мотоцикла тоже не вариант. Что делать? С мыслью «двум смертям не бывать а одной не миновать, и так уже застрял» даю газу и со второй попытки, шлифуя грязь, цепляюсь за вросший камень и вылетаю оттуда как из пробки. Фух. Не катайтесь так соло, ладно? Не повторяйте за дурачком.

Мужчина на квадроцикле сказал, что тропинками можно добраться аж до ЦКАД, но ему легко говорить, на полном приводе с тракторной-то резиной. Поэтому я возвращаюсь в асфальтовые объятия и качу до последней точки на сегодня. Это — заброшенный детский лагерь (55.447251, 36.948329). Но вам эта точка не пригодится. Ещё несколько лет назад там можно было наблюдать поваленное для запрета проезда дерево и молодой лесок, пробивающий себе дорогу через остовы советской цивилизации.

Теперь же - это частная территория. Вход запрещён, подлесок расчищен, стоят бытовки рабочих, кипит строительная жизнь, кирпичные куски свалены на выброс, а в сторожку охранника вставлены стеклопакеты и дверь, впрочем, без удаления деревца на козырьке. Ну а что вы хотели, мы так-то лишь немного за ЦКАД, в двух шагах вставшая почему-то намертво в сторону области Киевка. Участок лакомый, недешёвый и будет только дороже. В общем, выгодно кто-то вложился, но смотреть тут больше нечего.

По Киевке я возвращаюсь в Москву не с теми чувствами, которые ожидаешь, суммаризируя рассказ. Посудите сами: точек немного, часть откровенно провальные, ездил недалеко, ещё полдня не прошло. По всем признакам - неудачная поездка. Но нет, мне понравилось. Было место и для хороших дорог, и для интересных мест, и немного авантюр, но всё закончилось удачно. Киевка тоже порадовала. Порадовала, кхм, тем, что я не в этой пробке ехал. И даже по сроку - я и планировал вернуться домой к 15, чтобы успеть поиграть в ПК со знакомым стримером (Женя, привет, я знаю что ты зачем-то подписался). Нечего тут сожалеть, такие компактные поездки тоже имеют право на жизнь, пилилово по 3 часа по магистрали не делает поездку круче, именно поэтому "Три шага от дома" и существует.

Послесловие

У меня есть ТГ-канал с анонсами, новостями и краткими очерками для мотоциклистов, которые не всегда публикуются на Пикабу, его дублирует ВК. Спасибо всем, кто поддерживает посты донатом.

Привет, я Noado и я пишу авторские посты о мотоциклах.

На дворе 2026й год, июль. Погода выбирается из небольшого провала по температуре, резко набирая градусы, а я — выбираюсь в субботу из дома, пропустив 2 недели из-за топливного кризиса. Моего бака хватит на 500 километров загородных дорог без магистралей, а вот с компанией беда — китайские COMBAT с баком в 11 литров и расходом 5+.. 150 км хода и пора уже искать заправку. Так что сегодня наша цель — окрестности Серпухова.

Но начнём мы с последнего упоминания актуалочки — вот такая туча нас встретила на выезде из города. Да, это пожар в Ногинске, а мы около МКАД и за ближайшие десяток километров температура ныряет с нейтральных 22 до впечатляющих 17 градусов, и обратно. На Симферопольском шоссе хватает заправок и большая часть из них — работают. Спутнице актуальны такие наблюдения с её Комбатом, ведь её мотоцикл стабильно едет не выше 100 и расход при этом уже 5,5 литров. Так что, прокатившись до самого Серпухова, первым делом посещаем старый вокзал и смотровую ротонду ( 54.883713, 37.427005 ).

Это здание конца XIX (по другим источникам — начала XX) века и находится оно не у платформы. Это несколько запутанная история, но, как мне кажется, основная причина это постройка нового моста. Вокзал изначально строился на берегу реки, чтобы пассажиры могли легко пересесть на речной транспорт. Позже ветка была продлена интересным двухуровневым мостом по проекту А. Струве — двухуровневым и на каменных опорах, выполненных уголками для ледокола и направления сплавляемых брёвен. Но время шло, был выстроен новый железнодорожный мост, новый автомобильный мост (М2 пересекает Оку чуть ниже по течению) и старый мост какое-то время был только пешеходным, но после — был полностью разобран, а станция «Серпухов» находится раньше, в новом городе, с многоэтажками и торговыми центрами, в то время как «Ока» теперь — второстепенная платформа с вокзалом не у путей. Такой вот казус.

Попутно заглядываем на пляж, солнышко-то жарит основательно. На пляже оживлённо, почти никто не купается в реке, зато хватает загорающих, машин с лодками на прицепах, есть даже парочка сапов.

Едем поесть, на длинном светофоре фотографируя местный мурал. Улица «Центральная» нами была единогласно переименована в «Многолежачную», пока от пляжа до улицы Ворошилова поднимались — то ли 10 то ли 11 лежаков переехали, уж больно любит Подмосковье это дело.

Выбегаем за город, но недалече. Мы — на «Серпуховском ярусе» ( 54.895616, 37.450717 ). Что такое ярус понять в общем-то несложно, это «этаж», срез времени в виде слоя горных пород, обнажившихся обычно из-за того, что было ровно, а со временем появился крутой склон и кусок породы срезало достаточно глубоко. Мы же стоим ногами на какой-то свалке бетонных обломков и это — не Серпуховский ярус. Сам он — левее, а нам нужно попасть вон на ту дорожку внизу. Сделать это можно через посёлок или по квадроследам через лесок. Основательно всё обнюхав, оказываемся на месте. Если же вы не планируете бездорожье, то с дороги сворачиваете во второй, изгибающийся, проезд. Оставляете транспорт на развороте и идёте по квадро-пешеходной тропе к хвойный лесок, держитесь правой стороны, вдоль обрыва. Ближе к концу леска будут две пешеходных тропы вниз. Это самый простой путь.

А мы поехали на мотоциклах. Солнце жарит немилосердно, пускай дорога и сухая, но каменное плато есть только на фото, предыдущий участок преодолевался с боем с колеями, где то в одной лужа, то другая слишком глубокая, то в третьей грязь.

За это мы получаем срез пород, образовавшихся около 325–330 миллионов лет назад. Сейчас в Серпухове есть Серпуховские Мальдивы и Серпуховские Гавайи, но тогда тут плескалось настоящее море, на дне которого было то, что обычно в море и бывает: ракушки, ил, песок. Всё это теперь пласты известняка и глины, такой себе торт-медовик метров пять высотой.

Это не первый ярус, который я посещаю, мы уже были в «Стратотип Гжельского яруса каменноугольной системы» во время поездки в Гжель. Там было побольше уцелевших следов живых существ, тут — скорее разные каменюки.

На обратном пути решаем всё же проехать чуть иначе, до могилы Венгерский военнопленным. Необычное место для такого памятника ( 54.895463, 37.452473 ).

Физкультурные упражнения в +27 в экипировке, рассчитанной на +20, нас слегка подкосили. Поэтому поездку в Приокско-Террасный заповедник ( 54.910905, 37.570499 ) я вынужден оценить негативно. К зубрам нас не пустили — только в составе экскурсий, который проходят до 16 часов, а в 15:38 мы только у памятника были. По плану билеты должны продаваться в белом здании, но белое здание мы не нашли, куда билеты — тоже не поняли. Указателей мало, куда идти — непонятно. Попытались сделать круг — вышли к парковке с обратной стороны забора и запертой калитке. В чём смысл её запирать если у вас посетители плутают по территории и могут её с обоих сторон посмотреть? Непонятно. Музей природы? Нашли такие указатели, дошли по ним до самой двери, где обнаружили, что музей на ремонте. Может вам повезёт больше, но в точке, помеченной на карте как «зоопарк» мы увидели ноль животных.

Основное достижение — я вешу пять зубрят, Аня Smile весит три зубрёнка. Ну и кукурузу купили, да. Бездарная организация.

Следующей точкой планировалась разведка известного мне карьера под Чеховым, отличающегося малой посещаемостью в силу сложного расположения.. но мы туда не доехали, потому что увидели самолётик! Это аэродром Волосово ( 55.067062, 37.454248 ) и прыжки с парашютом.

Территория не закрыта, я тут уже бывал, поэтому с уверенным видом идём на трибуны, располагаемся, прожариваемся, ждём новую порцию парашютистов.

Впечатления от самолёта странные. Если вы наблюдали, как взлетают обычные пассажирские самолёты в аэропорту, вы знаете, что разгон они берут большой и после отрыва достаточно быстро набирают высоту. Ан-2 же ощущается этаким трактором от самолётостроения. Летит с какой-то абсурдно низкой скоростью, но и высоту набирает медленно, делая под десять кругов над полем.

Закончив осмотр, возвращаемся к мотоциклам, получив случайную похвалу от других посетителей. Видимо, они перепутали мотоциклистов с парашютистами, мы тоже со шлемами и в «необычной» одежде. Обратный путь прошёл легко, запаса бензина хватило, чтобы заехать не на первую же заправку с бензином и огромной очередью, а на третью, с очередью более чем скромной.

Что сказать об этой поездке? Если много лет катаешься за город, кажется, что всё уже посмотрено и новое найти — сложно. Такой формат поездки «доедем а там поищем» для меня непривычен, но я не могу назвать его плохим. Кажется, что мы посмотрели-то всего ничего, но шутка в том, что мы катались весь день, видели интересное, выбирали делать то, что хотим сами. Так какая тогда разница, сколько точек охвачено?

Послесловие

У меня есть ТГ-канал с анонсами, новостями и краткими очерками, которые не всегда публикуются на Пикабу, его дублирует ВК. Спасибо всем, кто поддерживает посты донатом.

Привет, я Noado и я пишу авторские посты о мотоциклах.

Со всеми этими блоками универсальных гарнитур мы как-то привыкли, что форм-фактор должен быть именно таким. Но вообще-то уже больше 10 лет есть наушники, которые работают весь день, умещая аккумулятор в корпус миниатюрной затычки в ухо, да ещё и связываясь друг с другом. И вот вопрос - а что мешает сделать также, но для шлема?

И вот то, о чём мы ещё не подумали, китайцы - уже сделали, некая "Мотогарнитура YXON". Идея - простая. Магнитное крепление наушников, чтобы снимать на зарядку. Type-C для зарядки каждого наушника отдельно, кейс решили не делать. Микрофон есть.. но я бы не ждал от него чудес. Обещают аж 24 часа работы.. но я думаю на день хватит, и то спасибо. Из ожидаемых неудобств - включать такое будет неудобно, придётся постоянно лазать снимать-ставить наушники. Продавец однозначно ориентируется и на мотоциклистов, и на курьеров на электровениках.

В отзывах люди отмечают хорошее или, как минимум, сносное качество звука и автоответ на вызов. Всё вместе звучит как неплохая замена для любителей вставить в уши затычки и напялить шлем сверху. И не торчит ничего. Особенно после того, как видишь цену в 858 рублей на момент публикации. Будь у меня возможность вынуть динамики из шлема, я бы купил попробовать просто из интереса.

Послесловие

У меня есть ТГ-канал с анонсами, новостями и краткими очерками, которые не всегда публикуются на Пикабу, его дублирует ВК. Спасибо всем, кто поддерживает творчество.

Привет, я Noado и я пишу авторские посты о мотоциклах.

Давненько не было размышлений. Ну или фантазий, если угодно. Всё дело в ECE-R22.06. Насколько я понимаю, гарнитуры с точки зрения документа делятся на SA (специализированные) и UA (универсальные). Тестируются оба варианта, при чём для вторых шлем должен тестироваться с макетом оборудования. Формально - установка UA на шлем, не прошедший проверку, запрещена, что может иметь значение не только физически, при ДТП, но и юридически. Но то в Европе, а нас скорее интересует этот вопрос "для себя". И вот для себя мне, например, интересен акустический комфорт и безопасность.

Но, прежде, чем мы продолжим, небольшая предыстория. Не-торчащие гарнитуры это не новая история, и мне кажется, что мы эволюционно движемся к стандарту встраивания. Посудите сами:
- Первый шаг - встройки, которые вообще не были встройками. Типа packtalk slim. Это UA, но компактная, как SA.
- Второй шаг - когда создаётся продукт над которым работали обе стороны. Это то, что мы наблюдаем последние ~5 лет. Встройки Schubert, Shoei, HJC, даже в шлеме Dragonfly есть подготовка под встраиваемую гарнитуру, хотя никто не знает, какую.
- Третий шаг - начало унификации. У Sena есть ряд контрактов, где они поставляют встройки и им интересней делать одинаковые платы и корпуса под это. Это даёт как положительные моменты (пульт от SRL2 подходит к SRL-Mesh, например), так и отрицательные (см. проблема схемотехники встроек Sena). Cardo вот вписались в эту историю и им, неудивительно, но тоже не интересно делать разные корпуса. В итоге Sena вписывает кнопки в дизайн что дал производитель шлема и жертвует размером акума, чтобы влезть в габариты. А Cardo делает более удобный для себя пульт и "выпирает" вниз чтобы разместить что нужно.

Насколько я понимаю, с вводом ECE-R22.06 стало сложнее проходить тесты с UA макетами. Тест на косой удар = гарнитура работает как зацеп, надо делать такую клипсу, чтобы не отломалась в быту, но отломалась в ДТП. Универсальные динамики требуют больше места = меньше места остаётся для защиты. А производителю шлема всё это надо и предусмотреть и протестировать. Это неудобно, что и привело к расцвету вариантов встроек. И Cardo тут в общем-то уже показали пример решения: компактный пульт, единый у Shoei, HJC, LS2, разный только переходной пластик. "Карман" сзади, динамики на липучках 40мм плоские.

Что нас ждёт дальше в этом вопросе? Я вижу два направления. Первое - дальнейшая унификация, я очень надеюсь на него. Уже сейчас индустрия де факто пришла к стандарту по поводу динамиков и заднего блока. Осталось договориться о нише под пульт - и стандарт готов. И это, на самом деле, выгодно и производителям шлемов, и производителям гарнитур - единая форма, те же запчасти, один раз разработали нишу и её можно применять в разных моделях без дополнительных объёмных исследований. И да, будьте уверены, китайцы вскоре представят свой вариант встройки, как это сделали Cardo, как только почуют прибыль в этом рынке.

Ну а второе направление вы уже тоже видели в анонсах. Если при производстве шлема происходит фактически привязка к одной гарнитуре.. зачем вообще делать ниши, куда вы вставите детали? Этот двойной слой пластика не нужен. И шлем, где гарнитура это неотъемлемая часть, уже представлен Cardo как минимум в двух вариантах - дорожный Beyond, где даже шумодав реализовали, и внедорожный Venture на базе Leatt 8.5.

А вы что думаете? Какой вариант выиграет? Или сохранятся оба? Или всё это временная блажь?

Послесловие

У меня есть ТГ-канал с анонсами, новостями и краткими очерками, которые не всегда публикуются на Пикабу, его дублирует ВК. Спасибо всем, кто поддерживает творчество.