Являюсь владельцем  данного средства передвижения уже 3 года, проехал на нём более тысячи километров. И хотел немного рассказать о том, что же это такое. В отличии от гироскутера, который, по сути ближе к игрушке, сегвей - это транспорт, причем весьма удобный. Для удобства я буду сравнивать его с транспортом той же группы - электро-самокатами и моноколёсами.

Начнём, пожалуй, со скорости - 18 км/ч. В сравнении с самокатами и колёсами - это откровенно мало. И порой на пустом, ровном участке её очень не хватает. Но это ощущение держится до первой незамеченной выбоины в асфальте. В этот момент ты понимаешь, что это предел безопасной скорости на такой высоте (в отличии от самоката ты стоишь выше) и с таким диаметром колес (у моноколеса он значительно больше). Поэтому, со временем начинаешь принимать недостаток скорости в угоду безопасности. Так же можно присесть и наклониться вперед - тогда можно выйти за предел ограничения, но, во первых, - сегвей будет орать как резанный, во вторых, - это очень опасно.

Далее запас хода, скорость зарядки. Запас - 30км, на любой скорости. Можно тошниться 4 часа, можно на всех порах за 1,5 часа. Зарядка 4 часа. Поэтому, если едешь дальше чем на 15км, нужно понимать, что его придётся его зарядить чтобы вернуться. Если брать в среднем прогулку, то зарядка у меня занимает где-то час.

Порог вхождения. Я бы сказал так, выше, чем у самоката, но ниже, чем у моноколеса. Самокат почти всем известен с детства - только добавилась функция газа. На сегвейе нужно научиться не держать баланс, а просто стоять. Это приходит за пару часов тренировки и 2-3 дней катания. Далее пару - тройку месяцев борьба со страхом заезда на бордюры, изучение дорожного полотна, привыкание к габаритам. Свободный комфорт у меня наступил где-то через полгода. Для моноколеса порог вхождения выше, т.к. дополнительно требуется держать горизонтальный баланс, да и шанс слететь при заезде на бордюр (для ясности - я имею ввиду бордюр-съезд, обычные высокие бордюры для него недоступны) с него выше (нет ручки, которая помогает держаться).

Теперь я хочу объяснить почему лично для меня сегвей удобнее, чем тот же самокат или колесо. Всё дело в том, что когда ты едешь по делам, в магазин или ещё куда-либо, встаёт вопрос - где его оставить. Таскать с собой транспорт не очень удобно, а цеплять 40 тысяч рублей цепочкой - стрёмно. И тут очень помогает авто балансировка и выдвижная транспортная ручка. Ты просто возишь его рядом с собой, когда надо - отпускаешь, и он стоит на месте. Уже давно катаю на нём в магазины, тц, на почту, в банк. На данный момент нигде проблем не возникало. В ТЦ иногда охрана подходит и предупреждает, что кататься запрещено, но проход не ограничивают. Второй плюс - у тебя свободны руки, а значит я могу загрузить рюкзак плюс два больших пакета и доехать от дальнего магазина до дома минут за 5. И это очень удобно.

Теперь о минусах. К сожалению, я не так много путешествую по России, но из того что я видел - сегвей не подойдет как транспорт во многих городах России, т.к. много где ещё не реализована программа доступной среды. Как я уже писал - обычный бордюр сегвей не возьмет, только съезды, а прыгать с ним как сайгак - тоже мало удовольствия. В некоторые места с ним принципиально не пускают, к примеру в офисы "Мои Документы", но ни разу не было проблем оставить его на посту охраны. Брызговики - просто бесполезный кусок кала. Нужно либо их расширять, либо смириться с грязными штанами. В основном - это все минусы.

Ну и в конце хотел бы ответить на потенциально возможные вопросы:

Ноги не устают, не затекают, спина тоже - когда ездишь на сегвейе - постоянно поворачиваешь влево - вправо, нагрузка переходит с ноги на ногу, поэтому с этим норм, но после поездки более чем на 10 км - потом могут ныть стопы.

Максимальный бордюр для заезда - около 2-3 см при заезде по диагонали колёсами поочередно, съезд без удара по диагонали - около 5 см.

Подъём за транспортную ручку по полозьям идёт без нагрузки за счёт мотора. Без человека свой вес без прокрута колёс по металлу берет примерно до 40 градусов. По асфальту с человеком - около 30 градусов.

Под дождём, по лужам езжу спокойно. Не протекает. Про брызговики я уже писал выше.

Сложность разбора/ремонта средняя. Почти всё винтах, провода на штекерах. Сам менял треснувшее крепление рулевого колеса (ручки), которое сломал при падении (меня резко подрезали на велосипеде, я спрыгнул с сегвейя вбок и зацепил ногой поворотную ручку). Много мелких винтов разных размеров, поэтому стоит раскладывать их по трафарету. Комплектующие достаточно дорогие, но при этом - качественные. За всё время это единственная поломка, и та, считай - по моей вине. Комплектующие достать сложно. В Москве, к примеру, всего один сервис-центр.

Родные передние фонари - почти бесполезны за счет низкой посадки, лучше сразу докупить велосипедный фонарь и повесить на ручку управления.

Цена по новым - б/у аппаратам в вилке 30-40 т.р. Для меня эта цена давно отбилась. Да, и если честно, ездить на сегвейе - очень приятно. На короткие поездки он для меня почти полностью заменил такси. Считаю это одной из лучших покупок за последние 3 года.

Если возникнут вопросы - буду рад поделиться опытом в комментариях.

Изобретатель Дин Камен запустил Segway PT в декабре 2001 года, пообещав, что он произведет революцию в городском транспорте - самобалансирующийся двухколесный транспорт должен был занять золотую середину между ходьбой и вождением. Однако, он никогда не имел большого успеха, продано всего 140,000 штук за почти 20 лет. Конечно высокая цена $6000 была главным препятствием.

В конечном итоге он нашел наибольшее применение среди туристов и полиции (как в знаменитом фильме "Полицейский Торгового центра"). Само название Segway стало нарицательным.

Камен продал компанию в 2009 году, а китайская мобильная компания Ninebot приобрела ее в 2015 году. Новые руководители сразу признали, что у базовой концепции есть свои проблемы. Вице-президент Тони Хо сказал «ФК», что классический дизайн Segway все еще рассматривался как «очень новый» и требовал обучения пользователя (как может засвидетельствовать автор), которое никогда не требовалось для самокатов и других видов транспорта. И, как добавила президент Segway Джуди Кай, дизайн PT, возможно, был слишком прочным для его же блага. Его избыточный характер мог бы быть отличным для надежности и безопасности, но это также означало, что клиенту, возможно, не придется заменять свой транспортер в течение десятилетий.

Не оплакивайте потерю Сегвея слишком громко. Сделка с Ninebot позволила Segway стать главной силой в электрических скутерах (считается, что она имеет 70 процентов мирового рынка) и расширилась до более авантюрных категорий, включая самобалансирующиеся коньки и стулья. Можно также утверждать, что это привело к появлению электрической городской мобильности, будь то рент электрических скутеров или "умных" доски, такие как модели Onewheel. Несмотря на то, что многие люди высмеивали Segway, появление таких устройств упростили задачу перемещения по городу

А вот для чего китайцы купили компанию :)