Помимо ручки и тетрадки, на парах по аэронавигации была необходима логарифмическая линейка НЛ-10 и волшебная палоч.. учебник «Черный и Кораблин».

А где все это раздобыть? Нигде! Производство таких узкопрофильных вещей остановилось в конце прошлого века и, если вам повезет, вы сможете купить такую линейку на авито или барахолке за 2-3 тыс. рублей.

Я нашел свою НЛ-8 49г. выпуска на блошином рынке на Удельной , но вот случилось это только ко второму курсу.

Следующая лекция - Аэродинамика. Очень важный предмет для пилота, он способен объяснить вам почему самолет в крутом левом развороте может свалиться в штопор на правое крыло, или зачем нужны закрылки и элероны.

Преподаватель – очень солидный, опрятно одетый профессор, начал введение в предмет. Он сказал, что аэродинамика - это очень важный предмет, поэтому мы будем его учить математическим путем, и поэтому даже самые элементарные вещи мы будем изучать с помощью интегралов.

Через 2 часа лекций, я опять них@ра не понял. Моя тетрадка из себя представляла сухой конспект с бесчисленным количеством непонятных формул и определений.

Через месяц учебы я понял, что лекции в университете были рассчитаны на математиков –графоманов, элементарные вещи преподносились максимальным количеством букв и формул, а под конец лекции порой было уже сложно вспомнить на какой паре ты находишься.

Первый курс университета превратился в сплошную лапшу. Жизнь «летно-подпрыгивающего» состава, так называли курсантов без налета, превратился в серую муть.

Учеба начиналась в 09:30 утра и запоминалась рутинными событиями вроде перекуров и перерыва на обед.

Обед заслуживает отдельной темы  Но об этом не будем, чтобы не испортить аппетит будущим пилотам.

Несмотря на то, что я «никера не понял» первый курс пролетел довольно быстро, вместе с ним появились первые отчисленные курсанты, которые пролетели с аэронавигацией и английским языком.

Дорогие будущие пилоты, я вам дам совет на миллион. Пока у вас есть время, учите английский язык и тригонометрию. Это даст вам дополнительную броню на первом курсе, так как для проваливших навигацию и английский язык, прощения нет.

Учеба в СПбГУГА. 2 курс

- второй год, налет 0 часов, не знаю формулу подъёмной силы.

Лето было долгим, я успел отдохнуть, а потом и устать. Нам не терпелось полетать на настоящем самолете, ведь за штурвалом большинство из нас никогда не летали.

Описывая второй курс, я уделю минимум времени теоретической части обучения. Теория не очень отличалась от первого курса, более половины предметов остались непрофильными дисциплинами, а оставшаяся часть предметов относилась к общим авиационным предметам, вроде аэродинамики, навигации, метео и морзе.

Я сделаю небольшое отступление.

Спустя 10 лет , я имею возможность сравнить качество теоретического обучения, о котором вы можете посудить сами. Более 70% курсантов под конец второго курса, не могли внятно объяснить эффекта подъёмной силы. Многие элементарные вещи оставались за гранью понимания. Простейшие приборы, простейшие явления, описывались строго математическими формулами и конспектами в несколько страниц. Доступные мозговые ресурсы курсанта, заполнялись устаревшими знаниями и методами, давно не использующимися в современной авиации.

Что же тогда нас мотивировало учиться? Конечно это летная практика.

Перед началом летной практики, все курсанты РФ проходят тренажерную подготовку.

Мы впервые зашли на территорию тренажерного центра в 2008 году. Тренажерный центр, это что-то вроде университета внутри университета. Многие студенты-гуманитарии университета ГА даже не знали о существовании этого тренажерного центра.

Тренажерная практика отличалась особой дисциплиной. Забыл побриться или одеть часы? До свидания! Пришел в джинсах или нет карандаша? До свидания!

Несмотря на всю дисциплину и строгость, о тренажерном центре у меня остались хорошие воспоминания.

Занятия в тренажерном центре начинались с расчета штурманского бортового журнала с использованием навигационной линейки.

Инструктор диктует маршрут, ветер на маршруте. А вы все это записываете и рассчитываете время пролета точек и угол сноса. На всё выделяется около 10 минут.

Никакой магии в расчетах нет, все построено на логарифмической шкале с использованием элементарной тригонометрии. Можно все посчитать и без линейки, но это займет больше времени. Тот, кто первый рассчитал маршрут без ошибок, занимает место за штурвалом процедурного тренажера. Кабина процедурного самолета як-18 т представляет из себя простой штурвал, педали и руд. Картинка отображается на 5-ти мониторах.

Цель упражнения такова- вам нужно вылететь из пункта А и долететь в пункт Б, используя расчет из бортового журнала. Иногда инструктор меняет ветер в полете, тогда вы должны записать новый ветер и посчитать правильный угол сноса. Если вы сумели долететь до пункта Б с минимальным отклонением значит задание выполнено успешно.

С опытом, к заданию добавляется использование радиокомпаса. Инструктор может поменять ветер и не сообщить вам, а вы по показаниям радиокомпаса сами определяете поправку на ветер.

Тренажер давался легко тем, кто ранее играл в флайт симуляторы. Были и те, кто вообще не воспринимал происходящее. Например, мне запомнился смешной момент, когда один из курсантов на зачете летел вверх ногами на высоте 50 метров, совершенно не понимая, что происходит.

Не все из нас успешно завершили второй курс. Если на первом курсе отчисляли за навигацию и английский язык, то на втором курсе пошли отчисления по здоровью. Под конец месяца, талоны на питание у всех заканчивались, поэтому для необеспеченных курсантов, единственным доступным блюдом становился доширак под майонезом.

В Апреле началось распределение на практику. Но об этом в третьей части.