Вы когда-нибудь видели, чтобы ракета взлетала вбок?
Этой ночью Astra доказала всему миру, что такое возможно!
В 01:35 МСК, спустя несколько переносов, запуск Rocket 3 всё-таки был произведён, но во время старта возникли проблемы, и ракета начала заваливаться набок. Несмотря на возможный печальный исход, Rocket 3 боролась до последнего, и ей даже удалось взлететь, достигнув позже точки максимального аэродинамического сопротивления (Max-Q). Однако на 2 минуте и 33 секунде, сразу же после отключения двигателей, контроль над Rocket 3 был потерян, вследствие чего команде пришлось задействовать FTS (взрывчатку).
Малые короли частного рынка запусков
Благодаря технологическому прогрессу последних десятилетий, производители компонентов электроники смогли достаточно сильно уменьшить её размер. Это повлекло за собой уменьшение размеров спутников и, как следствие, резкий взрыв на рынке малых спутников и кубсатов. Для запуска этих космических аппаратов компании создают меньшие по размеру и более дешёвые ракеты — так называемые ракеты лёгкого класса.
Подобные ракеты имеют ряд преимуществ. Во-первых, они могут выводить на орбиту небольшие спутники в отдельных запусках, а не в совместных миссиях с десятками других спутников, что позволяет клиентам выйти на желаемую орбиту. Во-вторых, из-за меньшего размера эти ракеты по своей сути дешевле, нет причин оплачивать ракеты средней или большой грузоподъемности для небольшого спутника.
Поскольку всё больше и больше таких ракет запускается или готовятся к запуску, можно провести их небольшое сравнение. В этой статье речь пойдёт о ракетах Electron от Rocket Lab, LauncherOne от Virgin Orbit, Rocket 3 от Astra, Alpha от Firefly, Terran 1 от Relativity Space и RS-1 от ABL. Кроме того, для сравнения включены Falcon 1 и Falcon 9.
Что представляют собой лёгкие ракеты?
Лёгкие РН – это класс ракет, которые могут вывести на низкую околоземную орбиту (НОО) до 2 тонн полезной нагрузки. Все ракеты, выводящие от 2 до 20 тонн на НОО — ракеты среднего класса (Союз, Atlas V и возвращаемый Falcon 9). Все, что выводит от 20 до 50 тонн — тяжёлой класс, к таким относится: одноразовый Falcon 9 или Delta IV Heavy. Любая ракета, способная запустить более 50 тонн на НОО, относится к сверхтяжелому классу — Saturn V или разрабатываемый Starship.
В связи с большим увеличением количества малых спутников, экспоненциально возрастает спрос и на лёгкие ракеты. Использование более мощной ракеты было бы излишним, даже если теоретическая цена за килограмм будет дешевле для более крупной ракеты. Лёгкая ракета с выводимой массой полезной нагрузки в 200 кг за $5 млн — дешевле, чем тяжёлый Falcon 9 за $50 млн
Совместные запуски, так называемые rideshare-миссии, становятся всё более привычными, благодаря компаниям SpaceX и SpaceFlight. Однако, в таких полётах почти все спутники выводятся на одну и ту же орбиту, что может не всегда устраивать потенциального заказчика.
Разрабатываемые ракеты
Есть несколько лёгких ракет, разработка которых находится на ранней стадии. Тем не менее, они тоже заслуживают упоминания из-за их уникальных аспектов
Prime
Это ракета компании Prime Orbex. Prime использует уникальную коаксиальную конструкцию бака — это означает, что топливный бак с жидким пропаном хранится внутри бака с жидким кислородом. Это уменьшает количество переборок и изолирует компоненты топлива. Компания надеется сделать первую ступень Prime возвращаемой, но о проекте пока известно очень мало.
Это ракета компании Prime Orbex. Prime использует уникальную коаксиальную конструкцию бака — это означает, что топливный бак с жидким пропаном хранится внутри бака с жидким кислородом. Это уменьшает количество переборок и изолирует компоненты топлива. Компания надеется сделать первую ступень Prime возвращаемой, но о проекте пока известно очень мало.
Skyrora XL
Skyrora XL также будет использовать коаксиальные баки. Однако, в отличие от Prime, двигатели с замкнутым циклом работы будут на пероксиде водорода, керосине и кислороде. Перекись будет использоваться для вращения насоса, как в РД-107/108 на Союзе, но, в отличие от него, продукты сгорания, прошедшие через насосы, будут направлены обратно в камеру сгорания.
Rocket-1
Эта ракета будет использовать двигатель замкнутого цикла с окислительным газогенератором, работающим на топливной паре керосин-кислород. Это будет первый американский двигатель такого типа. Единственным подобным двигателем с закрытым циклом с восстановительным газогенератором является BE-4 от Blue Origin. Двигатель может достигать 365 секунд удельного импульса в вакууме, что приближается к теоретическому пределу этого параметра для керосина.
Ракеты, планируемые к запуску
Alpha
На данный момент эта ракета от компании Firefly Aerospace — самая большая ракета из углеволокна с четырьмя двигателями Reaver на первой ступени и одним двигателем Lightning на второй.
Оба двигателя работают на керосине и кислороде и используют уникальный цикл отвода. Это означает, что давление из камеры сгорания используется для вращения турбин. Отводной цикл выгоден, поскольку он позволяет сжигать всё топливо и окислитель в камере сгорания, однако подобная схема усложняет зажигание двигателя.
RS-1
Компания ABL Space Systems ставит перед собой цель создать самую простую и экономичную ракету из когда-либо созданных в мире. Как и другие в этом списке, RS-1 оснащён девятью керосино-кислородными двигателями E2, напечатанными на 3D-принтере, на первой ступени и одним оптимизированным для вакуума на второй. Двигатель E2 – это двигатель открытого цикла, целью которого является создание крайне простой ракеты. Подобно ракетам Astra и LauncherOne, RS-1 может запускаться откуда угодно. Ракета и вся пусковая инфраструктура помещаются в стандартный транспортный контейнер.
Terran 1
Как и в случае с другими упомянутыми ранее ракетами, Relativity Space собирается напечатать двигатели для Terran 1 на 3D-принтере, но в отличие от других ракет, сам Terran 1 также будет полностью напечатан на 3D-принтере. Таким образом, Relativity Space может уменьшить количество деталей, необходимых для ракеты, на два порядка (в 100 раз), упростив производство и сократив время изготовления ракеты. Кроме того, 3D-печать позволяет им легко изменять конструкцию, поскольку нет необходимости менять специализированную оснастку.
Первая ступень Terran-1 оснащена девятью двигателями Eon 1. Вторая ступень оснащена одним оптимизированным для вакуума двигателем Eon 1. Это двигатели открытого цикла, работающие на метане. Подобно двигателю Raptor или RS-25, Eon 1 будет использоваться для создания автогенного наддува в баках, что избавляет от необходимости хранить гелий в ракете. Так как гелий в итоге используется только для запуска двигателей, он будет обеспечиваться наземной стартовой инфраструктурой.
Действующие ракеты
Electron
Electron впервые была запущена компанией Rocket Lab в 2017 году в рамках миссии It’s a Test, которая преждевременно закончилась из-за ошибочного сбоя в системе наземной связи. Однако менее чем через год, 21 января 2018 года, Electron впервые успешно вышла на орбиту.
У Electron много нововведений и уникальных особенностей. Прежде всего, весь корпус Electron сделан из углеволокна без внутреннего покрытия. Это делает баки лёгкими и прочными. Другой уникальной частью Electron является её двигатель — Rutherford. Это керосино-кислородный двигатель, но с одной интересной особенностью: он использует электропривод, а не газогенератор для вращения турбин, что значительно снижает сложность двигателя. Более того, поскольку двигатель довольно мал, его можно полностью напечатать на 3D-принтере. Это снижает затраты и сокращает время изготовления.
В настоящее время ракета запускается с пускового комплекса LC-1A на полуострове Махия в Новой Зеландии. Однако у Rocket Lab есть ещё две стартовые площадки. В паре сотен метров от первой Rocket Lab строят вторую стартовую площадку, LC-1B. Подобно тому, как SpaceX используют SLC-40 и LC-39A на мысе, Rocket Lab будут использовать обе площадки для увеличения частоты запусков. Наконец, Rocket Lab также построили площадку на космодроме Уоллопс в США.
Несмотря на то, что главная стартовая площадка Rocket Lab и большая часть их производства находится в Новой Зеландии, это американская компания. Штаб-квартира Rocket Lab находится в США, что позволяет им запускать полезные нагрузки для NASA и военных. Ещё одна очень интересная часть будущего Electron – это возврат и повторное использование первой ступени. Rocket Lab планируют использовать парашют, чтобы замедлить ступень, прежде чем пытаться поймать её с помощью вертолёта. Rocket Lab уже успешно вернули два ускорителя Electron, и они даже использовали некоторые из компонентов этих ступеней для следующих полётов в составе других ракет. Например, в миссии Running Out of Toes повторно использовалась систему наддува бака, которая использовалась в миссии Return to Sender.
Наконец, у Electron есть спутниковая платформа Photon. У неё есть два варианта: межпланетная версия, которая может лететь к Венере, Марсу или Луне, а также орбитальная для использования на орбите Земли. У платформы есть свой двигатель, названный Curie. Двигатель выпускается в трёх вариантах: монотопливная версия на холодном газу, обычная двухтопливная версия и версия для глубокого космоса — Hyper Curie, работающая на «зелёном топливе». Сегодня двигатели почти всегда используются в стандартной двухтопливной конфигурации, а Hyper Curie присутствует только в версии Photon для дальнего космоса.
LauncherOne
LauncherOne от Virgin Orbit запускается c Boeing 747, она использует самолёт не только как мобильную стартовую площадку, но и как своеобразную первую ступень. Воздушный старт имеет ряд преимуществ, таких как возможность запуска на любое наклонение и в практически любую погоду. Однако, он также имеет много недостатков, поскольку ограничивает размер ракеты и увеличивает сложность конструкции.
Ракета запускается с модернизированного Boeing 747-400, получившего название Cosmic Girl. Он был выбран по ряду причин: в отличие от единственного в своём роде самолёта Stratolaunch, есть тысячи пилотов, механиков и инженеров, которые обучены работать с этим самолётом и управлять им. Кроме того, 747-й был разработан для ещё одного двигателя под левым крылом для перевозки запасных реактивных двигателей. Это дало Virgin Orbit отличное место для установки ракеты, поскольку с некоторыми изменениями в конструкции самолёт может спокойно выдерживать массу заправленной ракеты.
LauncherOne – это двухступенчатая лёгкая ракета. Первая ступень оснащена одним двигателем Newton 3, который представляет собой двигать открытого цикла. Вторая ступень также оснащена одним двигателем, оптимизированным для вакуума, под названием Newton 4.
LauncherOne впервые была запущена в 2020 году, но вскоре после запуска двигателя произошёл сбой. В январе 2021 года LauncherOne стартовала во второй раз и успешно вышла на целевую орбиту. В июне она закрепила свой результат, успешно отправив на орбиту миссию Tubular Bells: Part One.
Astra
Astra – двухступенчатая лёгкая ракета, которая может поместиться в стандартный транспортный контейнер, как и вся необходимая инфраструктура и оборудование для наземного обслуживания. Затем эти контейнеры можно загрузить в C-130 Hercules или любой другой транспортный самолёт и доставить в любую точку мира.
Ракета Astra использует керосин и кислород. Первая ступень оснащена пятью двигателями Delphin, которые, как и Rutherford, работают от электронасоса и напечатаны на 3D-принтере. Вторая ступень оснащена двигателем с вытеснительной подачей топлива.
На сегодняшний день Astra совершила три полёта, каждый из которых закончился неудачей. Первое испытание Rocket 3.0, провалилось во время предполётных тестов, когда произошёл пожар, уничтоживший ракету. Во время второго полёта офицер по технике безопасности выключил двигатели после того, как ракета начала отклоняться от заданного курса. Наконец, в декабре 2020 года Rocket 3.2 пересекла линию Кармана, но не успела выйти на орбиту из-за проблем с топливной смесью на второй ступени. Однако, уже в конце августа компания планирует осуществить следующий запуск — уже с полезной нагрузкой.
Итоги
В целом очевидно, что из грядущих лёгких ракет RS-1 и Terran-1, вероятнее всего, будут способны доставить около тонны на ССО. Однако, это определённо имеет свою цену, поскольку эти две ракеты значительно дороже, чем Astra или Electron.
Electron же имеет значительное преимущество перед другими лёгкими ракетами, поскольку она совершила около 20 полётов, запустив на орбиту более 100 космических аппаратов. Аналогично и LauncherOne, которая также является испытанной ракетой и может запускать полезную нагрузку на любое наклонение. Ракета Alpha уже находится на стартовой площадке и ждёт своего первого запуска.
Поистине удивительно, что SpaceX смогли достичь орбиты более чем 10 лет назад с помощью Falcon 1. При меньшем финансировании SpaceX смогли создать более производительную и более дешёвую ракету, чем некоторые из сегодняшних компаний, которые ещё ни разу не достигли орбиты.
Оригинал: Everyday Astronaut
Перевод: Игорь Яблоков
Китайская компания Space Transportation планирует проводить туристические суборбитальные полеты
Китайская компания Space Transportation привлекла 300 млн юаней ($ 46 млн).
Инвестиции планируется потратить на создание прототипа для суборбитального туризма. Тестовый полет состоится в 2023 году. Первый пилотируемый испытательный полет запланирован на 2025 год.
Представьте, что менее чем за 2 часа мы сможем перелететь из восточного полушария в западное. Это может быть воздушное судно следующего поколения, которое окажет значительное влияние на глобальные пассажирские перевозки и логистику.
Где наши двигатели, Джефф??
После четырёх лет задержек Blue Origin наконец-то добилась значительного прогресса в завершении разработки своего ракетного двигателя BE-4. Сейчас инженеры и техники компании собирают первые два лётных двигателя на главном заводе Blue Origin в Кенте, штат Вашингтон.
Компания стремится поставить эти двигатели ULA до конца этого года, но, вероятно, она может произойти и в начале 2022 года. Для того, чтобы уложиться в этот срок, Blue Origin планирует предпринять несколько рискованный шаг по доставке двигателей своему клиенту до завершения полного квалификационного тестирования.
Согласно некоторым источникам, летные двигатели, которые должны быть доставлены в ULA, ещё не полностью собраны, но большинство компонентов построено. Хорошая новость заключается в том, что Blue Origin считает, что устранила все значительные технические проблемы. Инженеры уже испытали двигатель BE-4 в конфигурации, близкой к конфигурации лётных двигателей, и он хорошо показал себя во время огневых испытаний, которые примерно соответствуют рабочему циклу запуска первой ступени Vulcan.
Текущий план Blue Origin включает тестирование ещё двух доводочных двигателей на своем предприятии недалеко от Ван Хорна, штат Техас, этой осенью. Это близкие к лётным, но не окончательные версии двигателя BE-4.
Риск заключается в том, что ULA получит лётные двигатели до завершения полного квалификационного тестирования. Эта квалификационная работа на испытательных стендах Blue Origin будет проводиться даже тогда, когда ULA уже установит двигатели на первую ступень ракеты Vulcan для испытаний и, в конечном итоге, запуска во второй половине 2022 года.
Источники сообщили, что одна из наиболее серьёзных проблем заключается в том, что программа испытаний и разработки двигателя BE-4 в последние годы была относительно "аппаратно бедной". Фактически, это означает, что на заводе в Вашингтоне не хватало компонентов для создания прототипов двигателей, и это привело к длительным периодам, в течение которых на стендах в Техасе не проводились испытания. Команда BE-4 не получила всех ресурсов и свободы, необходимых для работы на полную мощность.
В результате активных реформ, начатых два года назад, Blue Origin, похоже, сейчас идёт в ногу со временем, чтобы значительно увеличить производство в будущем, вероятно, собирая 10 или более лётных двигателей BE-4 в 2022 году и в дальнейшем увеличивая производство.
Blue Origin также пришлось столкнуться с жесткими требованиями United Launch Alliance по таким аспектам, как нестабильность горения. Эта потенциальная проблема преследует американские ракетные двигатели с момента создания двигателя F1 для ракеты Saturn V в 1960-х годах. Нестабильность горения включает в себя быстрые, неожиданные изменения давления внутри камеры во время воспламенения топлива и окислителя. Если эта нестабильность будет распространяться, она может вывести из строя двигатель.
Проблема для Blue Origin заключается в том, что, работая на ULA, она в основном имеет дело с вооружёнными силами США, у которых есть строгие стандарты характеристик ракетных двигателей, запускающих наиболее ценные полезные нагрузки. А поскольку BE-4 будет использоваться для запуска дорогостоящих спутников для Министерства обороны почти с самого начала, он должен соответствовать этим стандартам заранее, а не после ряда испытательных полётов. Оформление документов и тестирование, необходимые для такой сертификации, занимают много времени. Масса документов превысит массу двигателя.
Все эти и многие другие факторы привели к задержкам в разработке BE-4. Это способствовало ухудшению отношений между Blue Origin и ULA с момента начала их сотрудничества в 2014 году. Также стало известно, что двигатели пытаются продать дороже изначальной цены, мотивируя это превышением затрат на разработку.
Всё это время Тори Бруно публично поддерживал Blue Origin. В конце концов, он получит свои двигатели. И, несмотря на задержки, эти двигатели почти наверняка будут доставлены быстрее и дешевле, чем другой потенциальный поставщик ULA — Aerojet Rocketdyne с двигателем AR1. Но это не значит, что процесс был лёгким или весёлым. Бруно выдержал много критики за своё решение сделать ставку на Blue Origin и BE-4. Но, в конце концов, это, вероятно, остается самым разумным решением.
Российская частная компания Success Rockets и Роскартография подписали контракт о сотрудничестве
"20 июля в рамках авиасалона МАКС-2021 Роскартография подписала соглашение о сотрудничестве с частной российской космической компанией Success Rockets. Роскартография заинтересована в получении данных дистанционного зондирования Земли с космических аппаратов для использования в целях оперативного мониторинга изменений земной поверхности. Такие данные планирует предоставлять российская частная космическапря компания Success Rockets", - сказали в пресс-службе.
В Success Rockets пояснили, что сотрудничество реализуется в рамках двух направлений деятельности компании - создания группировки дистанционного зондирования Земли (ДЗЗ) в инфракрасном и оптическом диапазонах (SR OKO) и группировки радиолокационного зондирования Земли (SR SAR).
Роскартография подписала соглашение о сотрудничестве с частной компанией Success Rockets на авиасалоне МАКС-2021. Об этом сообщает ТАСС.
Роскартография заинтересована в получении данных с космических аппаратов ДЗЗ.
Сотрудничество реализуется в рамках создания группировки дистанционного зондирования Земли в инфракрасном и оптическом диапазонах (SR OKO) и группировки радиолокационного зондирования Земли (SR SAR).
"Мы приветствуем появление в России компании, которая в перспективе сможет дополнительно обеспечивать нас оперативной информацией об изменениях земной поверхности. Коллегам желаю успехов, будем ждать результатов", - привели в пресс-службе компании слова генерального директор Роскартографии Сергея Карутина.
В Success Rockets уточнили, что группировка ДЗЗ SR OKO в инфракрасном и оптическом диапазонах будет включать в себя 36 космических аппаратов, каждый из которых будет нести на себе оптическую камеру для высокодетальной съемки с разрешением 0,5 м и изображающий инфракрасный спектрометр. "Это позволит нам добиться максимального качества изображений, которые требуются для решения задач Роскартографии, главного на сегодняшний день исполнителя картографо-геодезических работ федерального значения. Интерес со стороны государственных организаций подтверждает, что мы движемся в правильном направлении. Мы благодарны коллегам за оказанное доверие и поддержку", - привели в пресс-службе слова главы компании Success Rockets Олега Мансурова.
Ранее Success Rockets зарегистрировала в Ростове-на-Дону дочернюю компанию ООО "СР Сателлитс" (SR Satellites), которая будет заниматься производством спутников. Об этом сообщили ТАСС в пресс-службе компании.
"13 июля состоялась регистрация SR Satellites - дочерней компании российской частной космической корпорации Success Rockets - в Ростове-на-Дону", - сказали в пресс-службе.
Представитель компании отметил, что SR Satellites базируется в технологическом коворкинге "Рубин". "На сегодняшний день приоритетным направлением SR Satellites станет сборка малых космических аппаратов, задачи по которым планируется реализовать в партнерстве с центром "Арктурус", - пояснил он.
Представитель компании уточнил, что решение открыть дочернюю организацию Success Rockets в Ростове-на-Дону было принято по итогам рабочей встречи сторон в мае на Международной технологической конференции Startup Village в Москве.
Планы производства
"Производство малых космических аппаратов - одно из приоритетных направлений нашей компании. Малых, но массовых. Сейчас наша задача - овладеть компетенциями серийного производства. Если мы говорим, к примеру, о нашей климатической группировке, то речь идет о 60 аппаратах, для радиолокационной группировки потребуется минимум 36 аппаратов, а для группировки связи - сотни спутников", - привели в пресс-службе слова главы Success Rockets Олега Мансурова.
Он подчеркнул, что реализовать задуманное возможно только в партнерстве с государственными и научными организациями. "Мы благодарны коллегам за ту поддержку, которую они нам оказывают", - отметил он.
В свою очередь директор Центра космических технологий "Арктурус" Константин Гуфан заявил, что популярность темы новых космических инициатив возрастает с каждым днем. "Проекты Роскосмоса, SpaceX, Virgin Galactic и многих других компаний задают тренд технологического развития для многих команд по всему миру. Уверен, что совместная работа центра "Арктурус" и SR Satellites позволит выпустить конкурентные прикладные решения для ряда актуальных задач", - сказал он.
Советник губернатора Ростовской области Антон Алексеев подчеркнул, что в регионе формируется новая космическая отрасль. "Уверен, только в совместной работе возможно запустить самые смелые инициативы в сфере космических технологий", - заявил Алексеев.
О компаниях
В октябре 2020 года новая российская частная космическая компания Success Rockets сообщила ТАСС, что планирует предлагать свои ракеты-носители сверхлегкого класса потенциальным заказчикам для запусков спутников. Максимальная стоимость одного пуска в зависимости от типа ракет составит $2,8 млн.
Также компания планирует заниматься производством платформ для создания спутников различного назначения. Платформа SKIBR-CUB будет предназначена для создания спутников стандарта CubeSat (сверхмалые аппараты), которые могут быть использованы для научных и образовательных целей, а также и для оптического дистанционного зондирования Земли с разрешением до 5 метров и обеспечения интернета вещей.
Центр космических технологий "Арктурус" создан в 2020 году. Миссия центра - централизованное предоставление широкому академическому сообществу технологий для осуществления прикладных научных исследований и формирования актуальной научной повестки по освоению ближнего космоса, а также вовлечение в космические исследования широкого числа участников из региональных научных сообществ, вузов, институтов, кружковых движений и школ. Отдельным направлением и целью центра является сопровождение проектов в сфере космических и цифровых технологий.
Центр выступает техническим консультантом команды донских школьников по проекту создания космического спутника, который будет отправлен на орбиту в ноябре 2021 года в рамках проекта "Агросат" от АНО "Фирон" как победителя программы "Дежурный по планете" Фонда содействия инновациям.
Success Rockets ("Успешные ракеты”) в конце лета планируют испытать сверхлегкую ракету на больших высотах
upd. добавил интервью
Российская частная компания “Успешные ракеты” собирается в конце лета провести испытание сверхлегкой ракеты на больших высотах на полигоне Минобороны РФ. Об этом заявил в интервью ТАСС на площадке Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ) основатель компании Олег Мансуров.
“Сейчас мы готовимся к пускам на большие высоты. Для этого мы получили разрешение Минобороны России на доступ к их полигонам. Соответственно, каждый пуск согласовывается с Росавиацией. Точной даты следующего пуска пока нет. Скорее всего, это конец лета”, – сказал Мансуров.
Он отметил, что в апреле компания успешно запустили прототип ракеты, проверила все бортовые системы. “Нам было важно понять, что у нас и телеметрия, и система навигации, и система спасения отрабатывают штатно. Так и произошло”, – сказал собеседник агентства.
Глава компании уточнил, что “Успешные ракеты” самостоятельно разработали жидкостные и твердотопливные двигатели для своих ракет.
О компании
В октябре 2020 новая российская частная космическая компания Success Rockets (“Успешные ракеты”) сообщила ТАСС, что планирует предлагать свои ракеты-носители сверхлегкого класса потенциальным заказчикам для запусков спутников. Максимальная стоимость одного пуска в зависимости от типа ракет составит 2,8 млн долларов.
Также компания планирует заниматься производством платформ для создания спутников различного назначения. Платформа SKIBR-CUB будет предназначена для создания спутников стандарта CubeSat (“Кубсат”, сверхмалые аппараты), которые могут быть использованы для научных и образовательных целей, а также и для оптического дистанционного зондирования Земли (ДЗЗ) с разрешением до 5 метров и обеспечения интернета вещей.
Интервью с главой Success Rockets Олего Мансуровым
— В чем будет состоять договоренность с официальной делегацией Катара?
— Мы заинтересованы в том, чтобы привлечь от них инвестиции. Плюс Катар — это хорошая точка входа на ближневосточный рынок. Если мы в целом говорим о космических технологиях и сферах их применения, Ближний Восток сейчас очень активно работает в этом направлении.
К примеру, Объединенные Арабские Эмираты финансируют космические программы и реализуют их у себя. Сейчас между Россией и ОАЭ ведется работа над проектом рамочного межправительственного двустороннего соглашения по космосу. В этом направлении смотрит и Саудовская Аравия. Катар тоже начинает присматриваться к теме космоса.
— Расскажите подробнее о проекте?
— Один из проектов, который мы сейчас обсуждаем с представителями Суверенного фонда Катара и с рядом других организаций, — это глобальная климатическая мониторинговая система.
Все понимают, что значение рынка ископаемых углеводородов в мировой экономике в ближайшее время начнет сокращаться. Но значение углерода в нашей жизни ни только не сократится, но, возможно, даже увеличится.
Речь идет о так называемом углеродном регулировании или в целом о климатической повестке. Все страны Персидского залива выделяют парниковых газов больше, чем поглощают, тем самым имеют отрицательный углеродный баланс. Они в основном добывают нефть и газ, попутно выделяя парниковые газы, а поглощающей способности у них почти нет. У них нет своих лесов, болот и других природных экосистем. Поэтому они сейчас активно смотрят во все “зеленые” или климатические проекты: как они могут компенсировать и прийти к нейтральному углеродному балансу.
Система, которую мы создаем, позволяет отслеживать содержание парниковых газов в атмосфере. При этом она позволяет идентифицировать источники эмиссии и источники поглощения вплоть до конкретного предприятия или населенного пункта
Осуществляется как космический, так и наземный мониторинг. Космическая часть будет представлять из себя порядка 60 спутников. Это малые космические аппараты, на борту которых будут расположены спектрометры двух видов. Они будут сканировать столб атмосферы и определять уровень содержания парниковых газов: СO2, метана и ряда других. Этот проект позволит производить объективный мониторинг, о чем говорил президент России в своем недавнем послании Федеральному собранию.
В рамках климатического форума, который проходил в апреле 2021 года, не раз поднималась тема верификации данных об изменении климата. Этот же вопрос будет подниматься и в рамках готовящейся конференции ООН в Глазго, конференции сторон, подписавших Парижское соглашение. И для России станет сильным геополитическим ходом, если она заявит на этой конференции о создании такого проекта по мониторингу климата, особенно если это будет осуществляться в рамках международного партнерства, к примеру с Катаром.
— Какие еще стороны участвуют в проекте и на какой стадии находится его создание?
— Здесь, по сути, создается широкий консорциум. Мы работаем с предприятиями, входящими в госкорпорацию “Роскосмос“, с институтами РАН, в частности с Институтом космических исследований, с Росгидрометом и подведомственными институтами, в первую очередь с Институтом глобального климата.
Мы уже прошли публичные общественные слушания проекта в Торгово-промышленной палате, прошли межведомственную рабочую группу, прошли научно-технический совет. Речь идет о включении данного проекта в Федеральную научно-техническую программу по экологии до 2030 года. Проект масштабный, он потребует участия большого количества организаций — как частных, так и государственных.
— Какие еще страны, кроме упомянутых выше арабских, заинтересованы в нем?
— Мы понимаем, что такой проект востребован не только в России, он нужен и для других стран. Многие страны хотят иметь объективную информацию о себе. Это Латинская Америка, есть страны, с которыми у нас в большей степени дружеские взаимоотношения: Куба, Венесуэла, Бразилия и другие. Приведу пример: в Бразилии одно из исследований, которое недавно проводило НАСА, показало, что леса Амазонки в большей степени выделяют парниковые газы, а не поглощают. И тут вопрос не только в вырубке, это вопрос состояния леса. Когда начинаются процессы гниения, лес больше выделяет. Но чтобы оспаривать такие исследования и их выводы, нужно обладать объективными данными.
Но, кроме угроз, есть еще и возможности. При высоких котировках на углеродные единицы или углеродные квоты некоторые территории выгоднее просто брать под управление как природную экосистему, чем вести там сельскохозяйственную деятельность, потому что с одного гектара земли вы заработаете больше, продавая эти углеродные единицы, нежели производя пшеницу, рожь или какую-то другую культуру.
Россия подходит системно к климатической повестке. Сейчас на Сахалине реализуется пилотный проект по сокращению парниковых выбросов в атмосферу. В рамках деятельности Минобрнауки запущены карбоновые полигоны, первый создан в Калужской области. Это все звенья одной цепи, и только работая совместно, мы можем создать не только систему, которая удовлетворит наши национальные потребности, но и сможет удовлетворить спрос на глобальном рынке
Рынок углеродных единиц — это, по сути, новый огромный рынок, объем которого к 2030 году превысит $1 трлн. С другой стороны, уже сейчас, чтобы получить финансирование под многие проекты, вам необходимо соответствовать требованиям или критериям устойчивого развития (ESG). И как раз проверка, насколько вы соответствуете им, возможна с такого рода системой.
Сейчас все выбросы считаются статистически: вы столько-то топлива и ресурсов потратили, значит, примерно столько парниковых газов вы произвели. Понятно, что эти цифры могут сильно отличаться в зависимости от того, кто и как считает. На всех экологических форумах есть расхожая шутка, что березы в Финляндии поглощают больше, чем березы в Ленинградской области. Вопрос, как считаем, какая методика и так далее.
Многие страны заинтересованы в получении первичных данных и в верификации данных о своих предприятиях, своей территории. Чтобы никто не мог манипулировать данными и начислять несправедливые трансграничные налоги.
— Насколько государство лояльно относится к частным компаниям, особенно в космической отрасли?
— Я могу говорить про свой субъективный опыт. Относится очень лояльно, с одной стороны. Как в общении с отдельными людьми, так и система в целом. Но частный космос — пока настолько неопознанный зверь, что по многим направлениям нет даже нормативной базы под работу с такими компаниями. Часто, когда мы общаемся к каким-то государственным учреждениям, они не знают, как к нам подступиться. Но ситуация меняется, Роскосмос сейчас предлагает несколько хороших инициатив, специальных правовых режимов, планирует создать отраслевые технопарки.
В прошлом месяце на Startup Village было объявлено о запуске первого акселератора, который Роскосмос делает совместно со “Сколково”. Таких инициатив становится все больше и больше, это первые шаги, но они меняют в целом систему и отношение государства в лице госкорпорации, в лице правительства к этой истории
Буквально неделю назад была конференция в Сбербанке, тоже посвященная космосу. То, что такие крупные игроки, на первый взгляд, далекие от космоса, как Сбербанк, “Мегафон”, Ростех, Росатом, смотрят в сторону космоса, это говорит о том, что космос становится уже более доступным. Это мировой тренд.
Если говорить о текущей поддержке со стороны государства, то она заключается в двух вещах. Первый момент — это дерегулирование законодательства, потому что, как правило, частные компании не могут выполнить многие требования, которые раньше прописывались в рамках плановой космической отрасли. Когда отрасль создавалась, никто даже не думал о том, что возможны такие сценарии. Многое было завязано на военно-промышленный комплекс. Это накладывало определенные ограничения. Вы все время рисковали, во-первых, государственными деньгами, а во-вторых, безопасностью или суверенитетом страны.
Когда речь идет о частных проектах, в первую очередь рискуют частные инвесторы или предприниматели. Это риски, которые берут на себя конкретные люди, и государство им не должно создавать дополнительные препоны. Государство, по крайней мере в лице Роскосмоса, это четко понимает. Даже то, что в 2020 году было изменено постановление правительства о лицензировании космической деятельности, очень сильно развязало нам руки и открыло новые возможности
К примеру, сейчас на этапе НИОКР нам не нужна лицензия на космическую деятельность. Это абсолютно логично: нам нужно что-то сделать, что-то показать и тогда уже лицензировать свою деятельность, чтобы доводить продукт до рынка. До этого была странная ситуация: вам нужно сперва получить лицензию, а потом заняться делом, которым вы никогда не пробовали заниматься, и, возможно, у вас что-то получится. Здесь положительный тренд наметился, и он явно будет продолжаться.
Мы очень тесно общаемся с различными подразделениями Роскосмоса, начиная от тех, кто занимается научными программами, частной космонавтикой, интеллектуальной собственностью и другими направлениями. Все готовы помогать, и Роскосмос понимает, что чем больше частных денег будет приходить в отрасль, тем больше выиграет от этого и сама госкорпорация, потому что многие издержки лягут уже не на плечи федеральной космической программы, а на частных инвесторов.
Второй момент — это доступ к инфраструктуре. Это испытательные стенды. Сейчас мы пока не используем их, но в рамках тех инициатив, которые предлагает ЦНИИМАШ (Центральный научно-исследовательский институт машиностроения — прим. ТАСС) и создаваемого на его базе технопарка, такой доступ будет открыт для всех российских частных космических коллективов и компаний.
— Кстати, на каком этапе план строительства частного космодрома? Удалось ли вам получить разрешение от региональных властей?
— Когда мы начали прорабатывать вопросы и смотреть мировые аналоги, почти все подобные компании имеют свои пусковые площадки. В США, к примеру, около 20 космодромов, и большинство из них частные. По-моему, всего четыре из них принадлежит федеральному правительству. Во многих других странах тоже есть частные космодромы.
Компания RocketLab, которая является близким аналогом Success Rockets, имеет две свои стартовые площадки: одна в Новой Зеландии, другая в США. В Европе тоже сейчас есть частные космодромы. Когда мы этим вопросом тоже озадачились, стало понятно, что нам для сверхлегких ракет не требуется такая инфраструктура, какая нужна для больших ракет-носителей типа “Союза”, “Протона”, “Ангары” и других. Она будет значительно компактнее и значительно дешевле.
Пуски выгоднее производить в южных широтах: чем ближе к экватору, тем лучше. Мы начали вести работу параллельно с пятью регионами. В Европейской части это Ростовская область, Астраханская область, Калмыкия, Дагестан. В восточной части страны это Приморский край
Один из самых простых вариантов, к которому мы, возможно, придем, — это взять в концессию часть территории космодрома Восточный или полигона Капустин Яр. У этих площадок уже есть согласованные зоны падения и необходимая базовая инфраструктура.
— Конкретное место, где будете строить космодром, пока под вопросом?
— Решения о том, что это будет в конкретном регионе, пока не принималось. Мы начали со всеми регионами одновременно вести переговоры. Так получилось, что с Дагестаном при прошлом руководстве этот процесс был очень быстрым. До каких-то понятных результатов: конкретного места, конкретных процедур, подписания конкретных документов мы дошли быстрее. Дальше это уже дело республики. Там, насколько я понимаю, возникли какие-то внутренние разногласия или даже внутренний конфликт, который затормозил этот процесс. Дальше мы все равно продолжали коммуницировать с региональными властями, даже предложили встретиться с главой республики. Здесь сейчас мяч на их стороне: насколько республике интересны такого рода инвестиционные проекты, покажет время.
— В целом регионы выражают заинтересованность или, наоборот, опасаются?
— С космической сферой есть очень много стереотипов и предрассудков. Когда ты говоришь про космодром, люди представляют что-то очень масштабное, очень большое: сразу начинаются разговоры про гептил и вред для экологии. Никто не вдается в подробности, тем более речь идет про сверхлегкие ракеты — их запуск могут даже не заметить. Когда пролетает самолет на гиперзвуковой скорости, это создает больше шума, чем сверхлегкая ракета.
Сверхлегкая ракета сейчас для космической индустрии — это как персональный компьютер в эпоху мейнфрейма. Чем хороши сверхлегкие ракеты — их пуск дешевле в целом. Да, в стоимости за килограмм полезной нагрузки они проигрывают большим, но зато пуск в целом обойдется дешевле, и что часто важно — быстрее, и третье — ракета полетит именно туда, куда нужно нам, а не туда, куда летит основная нагрузка. Часто малые космические аппараты запускаются кластерно, и летят они туда, куда летит основная нагрузка. Не всем это подходит.
— Кого вы видите в качестве своих главных заказчиков?
— Если говорить про ракеты и спутники, то мы в первую очередь нацелены на себя. Сейчас в рамках компании работают три направления. Фактически это самостоятельные бизнесы, в том числе они будут юридически обособлены как отдельные компании, входящие в экосистему Success Rockets. Первое направление — это ракеты и все, что с ними связано, включая пуски, второе направление — малые космические аппараты и все, что с ними связано, третье — это анализ данных.
Мы внимательно смотрим в сторону цифровой трансформации и цифровой экономики и понимаем, что для многих сервисов, геосервисов, приложений необходимы как раз космические данные. Качество, оперативность, постоянный поток этих данных важны. Поэтому конечный продукт будет связан как раз с цифровыми решениями. А производство спутников и ракет — это технологические переделы, которые помогают этому продукту состояться
В целом рынок малых космических аппаратов у нас в стране не так растет, как нам бы хотелось, но тем не менее есть большой спрос на европейском рынке, и на упомянутом Ближнем Востоке, и в других странах.
— Расскажите про планы в области анализа данных. О каких данных идет речь?
— В основном это данные дистанционного зондирования Земли. Этим занимается много кто, но когда вам нужно решить прикладную гражданскую задачу, возникает следующая ситуация: данные не те, данные неполные, не в том формате, не в том качестве и так далее. Здесь важно иметь возможность получать данные быстро и с высокой периодичностью. Допустим, мы сейчас можем определять очаг возгорания в лесных пожарах, но раз в сутки или два раза в сутки. За полдня или за сутки пожар разрастется до такой степени, что и без спутника будет понятно, что и где горит.
С ледовой проводкой судов похожая ситуация. Спутники летают и дают информацию о ледовой обстановке, но она нужна постоянно, максимум раз в три часа. И тут речь идет именно о создании спутниковых группировок, и мы в первую очередь смотрим на них. Именно они обеспечивают сбор данных в реальном времени, который необходим для полноценной работы.
— В России есть действующие частные сильные игроки этого рынка?
— Смотря в каком сегменте. В ракетах нет. В ракетах мы лидеры. Таких отчаянных, как мы, мало.
В сегменте анализа данных есть крупные игроки: “Сканэкс”, “Совзонд”, та же компания “Терра Тех”, которая частично принадлежит Роскосмосу, и еще ряд стартапов. Если говорить про спутники, здесь такие компании, как “Спутникс” и ОКБ “Пятое Поколение”.
— На каком этапе сейчас ваши разработки в ракетной сфере?
— В ракетной сфере мы уже перешли к летным испытаниям. В апреле мы успешно запустили прототип ракеты, проверили все бортовые системы. Нам было важно понять, что у нас и телеметрия, и система навигации, и система спасения отрабатывают штатно. Так и произошло. Сейчас мы готовимся к пускам на большие высоты. Для этого мы получили разрешение Минобороны России на доступ к их полигонам. Соответственно, каждый пуск согласовывается с Росавиацией.
Точной даты следующего пуска пока нет. Скорее всего, это конец лета. У нас свои двигатели — и жидкостные, и твердотопливные. Мы разрабатывали их сами. По сути, я собирал команду под проект: это инженеры-конструкторы, химики, есть пиротехники в прошлом, баллистики, математики, электронщики, программисты. Большая часть штата — это айтишники.
— А у вас штат? Вы говорили, что привлекаете сторонние команды.
— У нас первоначально идея была в этом. Отчасти мы ее придерживаемся, но все равно все ключевые позиции у нас штатные. Что касается ракетных технологий, почти все в штате. Что касается IT-направления, в большей степени это аутсорс. Мы здесь многие вещи делаем в рамках какого-то коммерческого проекта: используем аутстаффинг, аутсорсинг. Непривычные слова для космической сферы, но они делают нас более конкурентоспособными.
— Космическая отрасль, тем более при отсутствии нормативной базы, очень рискованная с точки зрения бизнеса. Почему именно это направление выбрали? Риск стоит того?
— Сейчас мир пришел к ситуации, что объем риска, который присутствует в космической сфере, соответствует тем возможностям или тем возможным прибылям, которые сейчас дает космическая сфера. Космическая сфера сейчас активно растет. Каждый десятый доллар венчурных инвестиций в мире вкладывается в космическую сферу. Можно посмотреть по Европе, по количеству космических стартапов и денег, которые в них инвестируются, по США, Китаю — тоже очень много всего происходит.
Мы наблюдаем сейчас бум космической сферы. Это связано с основными игроками на IT-рынке, такими как Google, Amazon, Facebook и другими, которые активно идут в космическую сферу. Одним из основных инвесторов в SpaceX был как раз Google. Поэтому закономерно, что и “Сбер” смотрит в этом направлении
Если вы как компания серьезно настроены выстраивать собственную экосистему, то вам не обойтись без космического сегмента или как минимум без космических технологий. Поэтому “Сбер”, наверно, здесь может стать первопроходцем или лидером на российском рынке, но через короткое время к этому точно придут и другие. “Мегафон” уже заявил, что они вкладывают 6 млрд в разработку систем связи, обеспечивающих широкополосный интернет. “Яндекс” в этом направлении, думаю, тоже скоро заявит о себе. МТС уже заявлял, что им это интересно. Все эти экосистемы в той или иной степени сейчас присматриваются к космосу. Вопрос, кто будет лидером в этом направлении. Пока, так как все выжидают, сложно сказать наверняка.
Готовы к Евро-2024? А ну-ка, проверим!
Для всех поклонников футбола Hisense подготовил крутой конкурс в соцсетях. Попытайте удачу, чтобы получить классный мерч и технику от глобального партнера чемпионата.
А если не любите полагаться на случай и сразу отправляетесь за техникой Hisense, не прячьте далеко чек. Загрузите на сайт и получите подписку на Wink на 3 месяца в подарок.
Реклама ООО «Горенье БТ», ИНН: 7704722037
ABL Space Systems выходит на рынок запуска малых спутников с растущим числом контрактов… и конкурентов
Ещё один поставщик услуг по запуску малых спутников собирается дебютировать в 2021 году, выйдя на оживлённый рынок новых коммерческих ракет. Среди многих новых компаний, предлагающих специализированные запуски для малых спутников, ABL Space Systems накопила несколько контрактов на запуск, что позволяет компании рассчитывать на первый запуск в этом году.
ABL Space Systems, как и многие другие новые космические стартапы, расположились в непосредственной близости от горячих точек, где работают талантливые специалисты в области аэрокосмической инженерии. Штаб-квартира ABL находится в городе Эль-Сегундо, штат Калифорния, недалеко от Лос-Анджелеса, в одном городе со штаб-квартирами Aerospace Corporation и Aerojet Rocketdyne, а также офисами нескольких других крупных аэрокосмических компаний. Эль-Сегундо также непосредственно примыкает к Хоторну, где находится штаб-квартира SpaceX.
Команда, насчитывающая чуть более 100 сотрудников, также состоит из нескольких ветеранов аэрокосмической отрасли из известных компаний. Генеральный директор Гарри О'Хэнли возглавлял разработку системы решётчатых подруливающих устройств, используемых для посадки ступеней Falcon 9 и Falcon Heavy в компании SpaceX до того, как стал одним из основателей ABL. Среди других видных деятелей ABL — главный инженер Мэтт Беккер, один из первых членов команды по двигательной установке Virgin Orbit, и директор по навигации и управлению (GNC) Джош Хэтэуэй, бывший инженер GNC в SpaceX.
В настоящее время команда разрабатывает RS1 — двухступенчатую ракету, работающую на керосине и жидком кислороде. Ракета-носитель будет в основном использовать ракетное топливо 1 (RP-1), тот же сорт керосина, который используется в ракетах Falcon, Atlas V, Electron и Союз. Однако, ценой небольшого снижения характеристик, двигатели E2, которые приводят в действие RS1, могут также заправляться топливом Jet-A, более распространённым сортом керосина, используемым в реактивных самолётах.
Мотивацией такой гибкости является цель запуска с любой стартовой площадки в кратчайшие сроки. Эта возможность была востребована Министерством обороны США в течение последних нескольких лет и находится в центре внимания многих компаний, занимающихся запуском малых спутников.
Используя развёртываемую наземную систему GS0 компании ABL Space Systems, ракета RS1 может быть запущена с любой стартовой площадки с ровной бетонной площадкой размером 150 футов на 50 футов. Все компоненты аппарата и наземные системы, необходимые для запуска, поставляются в стандартных транспортных контейнерах, аналогично тому, как это сделала компания Astra с ракетой Rocket 3.
В компании ABL Space Systems наблюдается тенденция двусмысленных аббревиатур. Компания не раскрыла, что означает RS1, GS0 или даже ABL.
Двигатель E2 для RS1 — это двигатель газогенераторного цикла, который производит 12 100 фунтов тяги на уровне моря. Девять двигателей E2 будут приводить в движение первую ступень, что соответствует конфигурации двигателей Falcon 9, Electron и Terran 1. Также как и в этих аппаратах, единственная, оптимизированная для вакуума версия того же двигателя будет приводить в движение вторую ступень, создавая тягу в 13 000 фунтов.
Ракета RS1 также будет использовать автономную систему прекращения полёта (AFTS) для обеспечения безопасности, которая в настоящее время используется только SpaceX и Rocket Lab.
Не будучи первой на рынке, RS1 будет иметь наибольшую массу для вывода на орбиту среди всех американских ракет-носителей малых спутников, доставляя 1 350 кг на низкую околоземную орбиту. Также RS1 может доставить 1 000 кг на солнечно-синхронную орбиту, 400 кг на геостационарную орбиту, 250 кг на транслунную и 125 кг на трансмарсианскую.
Стоимость запуска RS1 заявлена на уровне $12 млн за запуск, что является конкурентоспособной ценой по сравнению с другими коммерческими ракетами-носителями в своей весовой категории.
На сегодняшний день на рынке малогабаритных ракет ситуация следующая: Electron от Rocket Lab, которая полностью готова к эксплуатации и провела 20 запусков, 17 из которых были успешными. Electron предлагает доставку до 300 кг на низкую околоземную орбиту по цене около $7.5 млн за запуск.
Также в настоящее время введён в эксплуатацию аппарат LauncherOne компании Virgin Orbit, способный выводить 500 кг на орбиту за $12 млн за запуск. Ожидается, что после первого успешного полёта на орбиту в начале этого года LauncherOne совершит запуск не ранее июня.
Компания Astra предприняла две попытки орбитального запуска с помощью вариантов ракеты-носителя Rocket 3, причем последняя из них не достигла орбиты. Следующая попытка должна состояться в этом году, и аппарат должен быть способен доставлять 150 кг на орбиту всего за $2.5 млн за запуск.
Хотя эти аппараты летали и до ABL, все они предлагают меньшую полезную нагрузку на орбиту, чем RS1. Другие ближайшие конкуренты подходят ближе: ракета Alpha компании Firefly Aerospace, которая скоро дебютирует с возможностью доставки 1000 кг на низкую околоземную орбиту за $15 млн, и ракета-носитель Terran 1 компании Relativity Space, способная доставить 1250 кг на орбиту за $12 млн, что лишь немного меньше возможности RS1 в 1350 кг.
У Rocket Lab и Firefly есть ракеты-преемники, Neutron и Beta соответственно, которые также выведут этих поставщиков на рынок средних ракет, обе они предлагают 8 000 кг на орбиту.
RS1 дебютирует в этом году с запуском двух спутников для компании L2 Aerospace. В рамках подготовки к первому запуску компания ABL провела испытания обеих ступеней RS1, включая статические огневые испытания второй ступени на испытательном полигоне Area 1-56 на базе ВВС Эдвардс в Калифорнии.
Первый запуск будет произведён с площадки SLC-576E на базе космических сил Ванденберг, штат Калифорния, с той же стартовой площадки, которая используется для ракеты-носителя Minotaur-C компании Northrop Grumman. В последний раз эта площадка обеспечивала запуск в октябре 2017 года.
ABL определила несколько других потенциальных стартовых площадок, включая Шетландский космический центр в Великобритании, откуда RS1 запустит малую орбитальную маневренную ракету-носитель (SL-OMV) компании Moog Inc и шесть спутников 6U CubeSat не ранее 2022 года.
Другие предполагаемые места запуска включают Тихоокеанский космодромный комплекс на Кадьяке, Аляска, вероятно, с использованием LP-3B, той же площадки, которая используется для Astra. ABL также обозначила в качестве стартовых площадок на восточном побережье США лётный комплекс Уоллопс в Вирджинии, космопорт Камден в Джорджии и мыс Канаверал во Флориде.
Во Флориде находится LC-48, «чистая площадка» в Космическом центре Кеннеди НАСА, расположенная между LC-39A компании SpaceX и SLC-41 компании ULA. В соответствии с наличием «чистых площадок» в Ванденберге и Кадьяке, где ABL может использовать свое наземное оборудование GS0, перспективной стартовой площадкой на мысе для RS1 может стать новая LC-48.
Такой широкий спектр стартовых площадок будет использоваться для поддержки последних заключенных ABL контрактов на запуски. В дополнение к дебютной миссии для L2 Aerospace и миссии Shetland для Lockheed Martin, ABL Space Systems недавно выиграла контракт от подразделения оборонных инноваций Пентагона на миссию Responsive Launch II. Подробности о количестве запусков, космических аппаратах и дате запуска пока не сообщаются.
Компания Lockheed Martin, стратегический инвестор ABL Space Systems, в начале этого года также заключила контракт на покупку блока на 26 запусков RS1 до 2025 года, с опционом на 32 дополнительных запуска до 2029 года. Этот обширный портфель запусков должен обеспечить компании ABL Space Systems место на конкурентном американском рынке запусков малых спутников.
Источник: NASASpaceflight.com
Автор перевода: Алиса Зарипова