Это четвертая часть повествования, если не читали третью часть, то лучше сначала прочитайте.

Утром в 8 мы первые на заправке. Заправляемся, завтракаем, чтобы потом не терять время и выдвигаемся на Средний.

В Титовке при съезде на грунтовку уже по опыту спускаем колёса до 1.4атм и без всяких проблем, едем по западной части к Рыжим камням, там у нас запланирована ночёвка.

Лето 24 года выдалось очень сухое, поэтому на полуостровах горела тундра из-за туристов, которые не тушат свои костры. Костры там вообще жечь запрещено, а уж не потушить нормально - это вообще за гранью. Время восстановления растительности более 20 лет, это не травка в средней полосе, которая каждый год новая. По дороге встретили такое обширное горение, которое тушили МЧС и волонтёры.

Ехали не торопясь, часто останавливались, гуляли. Наверху, где артиллеристские батареи, дороги стали расходиться в разные стороны, мы засмотрелись по сторонам и пропустили правильное ответвление. В итоге попали на дорогу, которая шла под приличным уклоном вверх, да ещё и весной по ней тёк ручей от таяния снега и была глубокая канава по всей дороге. Решили, что на Урале мы или не на Урале, не будем разворачиваться и спокойно на первой поднялись по этой дороге.

Приехали к Двум братьям и Рыжим камням как раз к обеду, расположились на ночевку и отдыхали.

Утром не особо торопясь, собрались и поехали дальше, следующая ночевка была запланирована на мысе Кекурском или Немецком, там по ситуации. До Немецкого доехали совсем без проблем с осмотром всех попутных достопримечательностей.

Останавливаться на ночлег нам там не понравилось, решили ехать до Кекурского, где и остановились, заодно пришлось и поработать.

Утром еще погуляли по окрестностям, посмотрели мыс и только тронулись, увидели дым из-за холмика. Дошли, посмотрели, оказалось, что там стояли туристы и уехали, оставив непотушенный костер, стала гореть тундра. Мы как раз вовремя, только всё разгоралось.

До моря далеко, таскать воду не набегаешься. В Урале два бака технической воды по 200л, к тому моменту там было уже меньше половины, но всё-таки вода у нас с собой была. Стали наливать в пятилитровые бутылки и таскать заливать, но минут через 10 поняли, что тушим медленнее, чем разгорается, поэтому пришлось проехать 10м по тундре на машине чтобы встать близко и заливать сразу из шланга.

Потушили, обкопали, поехали дальше. Однако вылили туда почти всю свою воду, надо было найти озеро чтобы пополнить. У нас с собой насос Малыш, шланги, удлинители, в общем это предусмотренный процесс.

Ночевать планировали на Скорбеевской губе, куда и приехали в шестом часу. Остановились, вышел как обычно на осмотр и увидел, что из радиатора опять течёт и причём нормально так. Долилось до уровня 2 литра. Либо растрясло по камням и потекло опять, либо это что-то новое - так и не смог понять. Радиатор был мокрый так же в одном месте, внизу слева. Несколько это расстроило и озадачило так как на следующий день был запланирован выезд в сторону Зубовской губы и дальше на Цыпнаволок. Там уже места в стороне от массовых маршрутов и если что, можно встрять надолго. Хотя бы средний мост перестал течь, потому что скорость сильно упала.
Здесь уже был сильный ветер, начинался дождь. Место популярное у туристов, кроме нас там было несколько компаний с палатками. Порадовались за себя, что нашу будку не сносит ветром и дождь нам совершенно нипочём.

Утром опять был дождь, ветер, но мы собрались, поехали и мужественно свернули с популярного маршрута в сторону Зубовской губы. Через пару километров дорога стала меняться, появилось много крупных и острых камней, которые не всегда удавалось объехать, приходилось ехать по камням. Это меня пугало в том плане, что я не успел попробовать снять запасное колесо, а опускается оно насосом гидроусилителя руля - там отдельная система с множеством длинных шлангов от мотора к задней части машины. Мало того, что колесо вдруг не опустится, так ещё и мысль остаться без гидроусилителя руля, не радовала. Выйдя в очередной раз из машины, опять увидел текущий радиатор. Наверное, вместе с продолжающимся дождём, это стало последней каплей и я решил не ехать дальше, а повернуть в сторону Озерков и выбираться на большую землю. По плану были ещё Териберка, Мурманск и перевал Геологов. К тому же, мы посчитали, что если поедем до Цыпнаволока, то в Териберку скорее всего не успеем т.к. отпуск не бесконечный. Ну и классическая отмазка - будет повод вернуться на Рыбачий и проехать восточную часть уже получше подготовившись и зная, что нас там ждёт.
Вообще, на полуостровах много военных, это приграничная зона. Много ездит Камазов с военными номерами и водители и пассажиры каждого такого Камаза нас приветствовали, ну и мы их в ответ. А один раз они остановились около нас и спросили не нужна ли нам помощь. То есть там чувствуется плечо друга, но всё равно не хочется быть обузой и хочется быть более-менее в графике и вернуться домой тогда, когда запланировали, а не тогда, когда получилось.
Кстати говоря, все военные Камазы нас приветствовали, не только на Рыбачьем, но и по всей Карелии и Мурманской области. Видимо Урал он везде Урал и так просто должно быть 😊.

В итоге, в этот день, мы выехали с полуостровов и ночевали в пригороде Мурманска. Кстати, не было смысла ехать в Печенгу на заправку, нам и так хватило с лихвой. Но тут кто знает, что было бы, если бы мы поехали в Цыпнаволок.

В виде краткого резюме по поводу езды по Среднему и Рыбачьему на Урале, можно сказать следующее. Конечно, езда там - это его стихия. Мы ни разу не выходили и не смотрели по какой траектории нам проехать, хватит ли нам клиренса и тому подобное. Ни разу мы ничем не зацепили, ничего не сломали и не оторвали. Водители даже нормальных джипов этим озадачены, потому что камни там высокие. А уж оторванных глушителей, бамперов, пластиковых защит, просто кусков пластика и желтых, зелёных, синих луж - там предостаточно. Справедливости ради можно сказать, что лето было сухое, грязи не было, броды мелкие, да и на суровую восточную часть мы не поехали, но всё-таки. Даже там где мы были, в плане езды, Урал был намного комфортнее и удобнее кроссоверов и джипов.
Так же понятно, что кунг с отоплением, кухней, холодильником, кроватью, душем и туалетом, аккумуляторами и солнечными панелями - это совершенно другой уровень по сравнению с палаткой или ночёвкой на разложенном заднем сидении или в багажнике. Мы потратили время и усилия, чтобы на Урале туда доехать и получили бОльший комфорт в виде награды. Так было и задумано.

Дальше было несколько ночёвок в Териберке, Мурманске, где не происходило ничего нового или интересного в плане эксплуатации грузовика. Мы подливали воду в радиатор, течь незначительно постепенно усиливалась. Мы были рядом с Мурманском, тут уже страха не было. Мы травили колёса на грунтовках, качали перед асфальтом, закрывал краны колёс вечером и открывал утром. В общем освоились и я нормально себя чувствовал в городе, в потоке.

В России движение грузового транспорта устроено так, что в не крупных городах и ПГТ на грузовике можно везде, хоть на центральную площадь. В более-менее крупных городах, к которым относится и Мурманск, в самый центр на грузовике нельзя, но всегда можно найти место где встать, с этим проблем нет. Конечно, на обычном автодоме категории B можно везде и в этом плане он ещё удобнее, но на нём зато почти не съедешь с асфальта.

К этому моменту мы поняли, что комфортно и не выматываясь можно ездить по грунтовкам 5-6 часов в день, по трассе не более 700км. Исходя из этого мы и планировали свои перемещения. На обратную дорогу заложили три дня по 700км, уже без подвигов по 1000км в день.

И вот в четверг 22 августа мы выехали из Мурманска в сторону перевала Геологов и кроме него оставалось только вернуться домой.

По дороге к перевалу течь из радиатора уже стала приличной, стали видны потёки антифриза на мосту, под капотом, на крыле и даже на подножке, где пассажирская дверь.

Провёл подробный осмотр и нашёл место откуда течёт. Радиатор состоит из вертикальных рёбер, к которым сверху и снизу припаяны крышки. Так вот пайка верхней крышки треснула и оттуда уже просто откровенно текло на ходу и какое-то время после остановки, пока не падало давление в системе охлаждения.

Я решил, что если не доливать воду, то она вытечет и будет уровень по верху рёбер, этого хватит для охлаждения мотора. Буду контролировать по датчику температуры и, если температура будет расти, значит буду доливать. Нормальную температуру во всех режимах движения я уже к тому времени хорошо изучил. Искать автосервис, где могли бы запаять мы не стали, жалко было на это времени. С баком воды в 400л у меня была уверенность, что доедем домой, даже если будет течь совсем сильно 😊.

Перевал Геологов интересное место, которое конечно заслуживает посещения, если будете в этих краях. Подъем на него сделан достаточно просто - дорога идёт вверх километров 8, при этом без серпантина, есть только 2-3 поворота в верхней части, где уклон покруче. На второй передаче в основном, местами на третьей, мы поднялись без всяких проблем.

Встали на площадке, где останавливаются все. Дальше по перевалу не поехали, потому что там был очень сильный ветер, планы на ночевку на перевале отменили. Ветер был такой, что местами можно было ходить только держась руками за камни на земле. Да и там столько всяких мест и дорог, что за полдня это не объехать. По-хорошему на Хибины вместе с перевалом надо закладывать несколько дней, а то и неделю.

На ночёвку остановились в Кандалакше, отсюда до дома 1640км, ну и времени у нас три дня.

Утром заехали на эстакаду, последний раз долили масла в средний мост, вошло мало т.к. скорости были небольшие. Я передвинул тросик ручного газа так, чтобы можно было фиксировать скорость 75км.ч.
Обратно поехали через Пудож по другой стороне Онежского озера. Воду в радиатор я не подливал, температура держалась хорошо, течь прекратилась, потому что вода вытекла по уровню трещины пайки.

Остановились на ночёвку в деревне Чёлмужи прямо на берегу озера, где у местных было оборудовано место стоянки. Конечно, спросили жителей ближайших домов.
Только мы начали располагаться, как я заметил пару теней, двигающихся в лесу между деревьев. Тени скоро вышли к нам, ими оказались две местные женщины, которые увидели нашу большую машину и пришли разбираться кто мы такие и что здесь делаем. Они боялись, что мы будем запускать дроны по военным объектам. Другой версией было, что по нам откроет огонь российская армия, чтобы подавить неприятеля 😊. Пришлось завести в кунг, показать как мы живём, что у нас в холодильнике и что дронов у нас нет и для российской армии мы не являемся целью. После этого нам было разрешено остаться. Прекрасные там места, прекрасные люди, путешествия по России - это что-то особенное.

Суббота ничем не запомнилась. Проехали свои 700км и остановились на ночёвку где-то между Вологдой и Ярославлем, ближе к Ярославлю. Мотор не грелся, воду не доливал. Скорость держал уже 80км.ч.

В воскресение, уже после Сергиева Посада, когда до дома оставалось меньше 70км, заметил, что температура начинает потихоньку расти даже на горизонтальных участках. За 30км до дома антифриз стал уже добрызгивать на лобовое стекло. Остановившись около дома, влил 10л воды прежде, чем заглушить мотор, чтобы не было термоудара.

Течь была уже совсем неприличной, если бы нам надо было бы ехать ещё 500км, скорее всего пришлось бы паять радиатор. Трещина в пайке верхней крышки была более 10см в длину.

Итого в сухом остатке, что такое поездки на Урале:
- проехали 4900км за 16 дней, средний расход по итогам всей поездки составил 37л на 100км с учетом грунтовок. Мне кажется, что расход на грунтовках вполне гуманный и не сильно больше 40-50л, но точно я не мерил.
- расходы на топливо около 110тыс. руб, на Платон 11тыс. один штраф на 500р (250р), инспекторы ГАИ нас не остановили ни разу.
- долил 5л масла в мотор, 2л масла в средний мост, воды в радиатор 25л.
- за это время потёк радиатор и средний мост, сломался выключатель света, заклинил замок двери, стала спускать система подкачки на стоянке и в общем это всё... На возню со всем этим мы потратили суммарно часов 6 времени, что не так уж и много.
- после поездки обе мои ладони были красные и состояли из одной сплошной мозоли. Однако волдырей не было. Кожа местами облезла и обновилась потом в течении нескольких недель.

На этом по поездке всё, надеюсь теперь вы немного представляете себе, что это такое - путешествия на грузовике и Урале в частности 😊.

Планирую написать ещё спин-офф о том, почему был выбран Урал и о том, как устроена жилая зона в кунге. Про мои мысли о путешествиях на Урале и вообще на автодомах - всё-таки я проехал больше 100тыс км на более чем 10 разных автодомах, какой то опыт есть. О том, что я вообще думаю о путешествиях на грузовиках и какой бы я выбрал сейчас. Оставайтесь на связи, кому интересно 😊.

Это третья часть повествования, если не читали вторую часть, то лучше сначала прочитайте.

Начну третий день с небольшого отступления про систему подкачки на Урале. Устроена она следующим образом. На каждом колесе есть кран, который открывает колесо в общую систему подкачки. В кабине есть кран на три положения: накачивание колёс, травление колёс, нейтрально и есть манометр, по которому контролируем давление. Соответственно нормальный режим эксплуатации такой: открываем краны всех 6 колёс, накачиваем нужное давление в соответствии с инструкцией в кабине, ставим кран в нейтраль и поехали.

Далее, когда дорожное покрытие меняется, травим или накачиваем, опять-таки, в соответствии с таблицей. По-военному воздух из колёс выходит в кабину, сильно пахнет резиной, поэтому окна надо открывать - проветривать. Кстати, в колёсах нет ниппеля, накачать обычным насосом колесо нельзя, то есть эту систему надо поддерживать в работоспособном состоянии, иначе можно конкретно встрять даже с небольшим проколом. Учитывая вышесказанное, можно придумывать всякие хитрости. Например, в случае прокола какого-то колеса, можно закрыть остальные 5 колёс и включить подкачку в одно проколотое колесо. Тогда манометр будет показывать давление в этом колесе и можно ехать, периодически включая и выключая подкачку или оставив её всегда включенной при сильном проколе. Друг так месяц ездил на своем 131 Зиле, а когда разбортировал, оказалось, что в камере был оторван сосок.
В книге написано, что краны колёс должны быть открыты всегда, закрывать надо только если автомобиль долго не эксплуатируется.

Так вот проснувшись утром и посмотрев на колёса, я увидел, что они почти совсем спущены. За пару недель перед поездкой такое было уже, устранять мне было некогда. По косвенным признакам тогда я понял, что воздух выходит через сапун какого-то моста, то есть проблема в каком-то колесе. Все сапуны мостов выведены в одну трубку между кабиной и кунгом, поэтому трудно понять какой именно мост травит. Кстати, в Урале все сапуны мостов, коробки и раздатки, выведены высоко за кабину - потому что преодолеваемый брод 1.5м с небольшой подготовкой и 1м без подготовки.
Понял, что вечером надо закрывать все колёса, а утром открывать. На ходу колёса не спускали и подкачивать их не требовалось, спускали только на стоянке и то не всегда. На общем фоне - сущий пустяк.

Этот день был солнечный, опять утром хорошее настроение, план на сегодня был Кировск (130км - ерунда), потом Куэльпорр и оз.Щучье, там ночёвка. Планировали к обеду быть на месте и уже наконец начать отдыхать по-настоящему 😊.

После того как въехали на Кольский полуостров начались подъемы и спуски. Конечно гор, перевалов и серпантинов там нет, но тем не менее. Урал в небольшие подъёмы на равнине иногда не вывозил на пятой передаче, а тут совсем - четвертая каждый раз, а то и третья. Передаточные числа так устроены, что конец зеленой зоны на третьей, это начало зеленой зоны на четвертой.

Соответственно переключиться с третьей на четвертую можно только на небольшом подъеме или на прямой. В итоге едем подъём на третьей на 2000 оборотов и это скорость чуть больше 40км.ч, если нет второй полосы - собираем хвост. Со временем я по знаку подъёма уже понимал на какой передаче мы будем его преодолевать - 6% и больше - это третья передача. 4-5% можно войти на четвертой, если вовремя на нее переключиться, чтобы обороты были не меньше 2200. Это конечно добавляет дополнительной нагрузки при вождении, не получается просто ехать, как обычно. И ручной газ нельзя применять. Заодно я понял зачем вообще нужны эти знаки с крутизной подъёма 😊.

Солнце, стало жарко, под капотом закрыл кран печки, вот только прохладнее не стало. Получается так, что мотор разогревает подкапотное пространство, нагревается стенка кабины между салоном и мотором и тепло идёт просто от железа, от кабины. Ну это не страшно - открываем окна.

Доехали до Кировска мы быстро и без приключений. Заправка и стартуем в горы.

Здесь уже, конечно, мы короли 😊. Выставляем в шинах 1.4атм. Знаю, что должно быть 2.5 по инструкции, но при 1.4 сильно меньше трясёт и можно даже сказать, что едем с комфортом. По крайней мере наша удобная скорость движения выше всех, кроме квадроциклов и хорошо подготовленных внедорожников. Мы фотографируемся, смотрим по сторонам, в общем по-настоящему отдыхаем, проблем с машиной нет и даже радиатор течь перестал, по крайней мере при остановках под машиной сухо и радиатор внешне сухой. Решаем, что отверстие забилось грязью 😊.

Далее камни, лужи, броды, кусты, но нашему Уралу это всё совершенно нипочём. Броды мелкие, а царапки от кустов совершенно не важны для такого автомобиля, да их и почти не остаётся.

Доезжаем до Щучьего не поздно, около 14 часов. Дальше от озера Щучье дорога начинается по береговой линии озера, прямо по воде по озеру Щучье и Гольцовое. Не разобравшись с дороги и поленившись выйти посмотреть, влетаем в яму под водой глубиной метр, а казалось, что все там ездят и там мелко 😊. Ну метр - это даже раму толком не намочить, но решаем что нам дальше не надо, тем более что там только болота и дорога заканчивается. Не зря говорят - не зная броду, не суйся в воду 😊.

Озеро, кругом черника, горы - райские места. Хибины это действительно что-то особенное.

Утром, не спеша собравшись, выезжаем обратно уже правильной дорогой, где нет ям и не глубоко.

Едем в сторону Кировска по пути заехав на водопад, погуляв немного по горам. На самом деле здесь много интересного и есть множество дорог, куда можно было бы съездить, но планы у нас другие.

Решаем, что на перевал Геологов сейчас не поедем, может быть на обратном пути. Тем более что от Кировска прямой дороги нет, всё равно надо ехать через трассу Кола. Поэтому держим путь на Мурманск и дальше в сторону Рыбачьего. Сам город и ледокол тоже оставляем на обратную дорогу.

По дороге к Мурманску, ничего не происходит, машина едет и не ломается, антифриз не течёт, мы уже начинаем про него забывать и расслабляться. Может сказалось, что сбавили скорость движения, может действительно отверстие грязью забилось.
В Мурманске заезжаем на заправку, заправляем все что можно до упора, закупаем продукты т.к. естественно на Рыбачьем магазинов нет. Заодно захожу в магазин запчастей, узнаю, что новый радиатор стоит 55тыс и ждать его 8-9 дней. Ну то есть для нас не вариант, поэтому выезжаем на Рыбачий, по сути, забив на проблему с радиатором. Можно искать автосервис, просить снять, найти течь, запаять, но это время, которое не хочется терять.

Дорога от Мурманска до Рыбачьего сказочной красоты. Так же это места воинской славы, здесь во времена ВОВ были рубежи обороны и шли ожесточённые бои. Всё побережье Баренцева моря такое в этих краях.

Везде захоронения, памятники, братские могилы. Особо отмечу крупное захоронение Мемориальный комплекс "Долина Славы". Будете ехать на Рыбачий - обязательно заедьте. Уж на что мы не сентиментальные, но это место производит впечатление. По сути, это большая братская могила оформленная как мемориал. Он немного не доделан, идёт стройка, но скоро всё будет завершено. Там есть две стены с воссозданными прощальными записками солдат - это то, что находили поисковики вместе с телами. Не знаю можно ли это публиковать, но читать без слёз это нельзя. Там принято сигналить проезжая мимо, мы тоже посигналили.

Дальше до Титовки была совершенно космическая дорога - низкорослая тундра, сильный туман и закат.

Мы хотели заправиться в Титовке и встать там же на ночевку, так как было уже около 22:15, когда мы заехали на заправку, но дизельного топлива не было. У нас было 4 канистры по 20л и бак литров 250, всего получается 330л из которых на дорогу до Титовки было потрачено литров 50, то есть остаток 280л. Я не знал какой расход будет по грунтовым дорогам, мне казалось, что сильно больше 37л, если уж 37.5л было по асфальту. Находим в Яндекс картах ближайшую заправку в Печенге, это 35км от Титовки и совсем не по пути. Звоним, дизельное топливо есть. Ну что ж - решаем ехать туда, потом вернуться в Титовку, где и переночевать, как планировали.

Заезжаем на заправку в Печенге мы в 23:01 и внезапно оказывается, что она работает до 23:00, касса закрыта и ничего сделать нельзя, добро пожаловать завтра в 8 утра. Справедливости ради, в Яндекс картах, режим работы был указан правильно. Мы не обратили внимания, а заправщица, когда мы звонили, ничего не сказала, подумала, что это и так всем известно, что они до 23. Ночуем в Печенге в центре, предварительно погуляв по двум центральным улицам, берегу реки и центральной площади.