Аэропорт Симферополя. Рейс N4-134 Симферополь Москва.

Первый выходной 12 января после первой рабочей недели не предвещал ничего интересного. Обычный рейс в Москву,  вечер субботы, рутинная предпосадочная прелюдия - рамки металлоискателя, безэмоциональные сотрудники аэропорта, шелест клавиатуры и челночно-поступательные перемещения паспорта по всем карманам, сумкам и обратно.

Взлет в штатном режиме, час полета в тишине и полумраке пристегнутых ремней. Смутила только просьба командира экипажа не отстегивать ремни безопасности. И это спустя час полета. Но моторы ревут, соседи локтями толкаются в экзистенциальной борьбе за овладевание общим подлокотником, все как всегда.

По истечение 1,5 часов полета командир экипажа по громкой связи флегматичным, полным уверенности голоса ошарашивает.
"Бла-бла, мы завершаем кружение над аэропортом Симферополя, с целью выработки авиакеросина по причине неисправности в бортовых системах. После технического осмотра мы продолжим наш полет (!!!). Погода в аэропорту прибытия хорошая +2 С.

В целях вашей безопасности просим не покидать места, не отстегиваться и прочее. "Посадка будет происходить в штатном режиме". Последняя фраза была повторена два раза со значительным нажимом. Заготовленные речевые модули, скрипты поведения в нештатных ситуациях доведены до автоматизма.

Так что, в целом, паники с приступами эпилепсии на борту, припадков и прочих истерик не было и в помине.

Если честно, никто ничего не понимает. Легкое недоумение, невысказанная тревога, но огоньки на крыльях моргают, турбина ревет ровненько. Все притихли, ждем-с.

Сели  как обычно, разве что не в порту прилета. На задних рядах нервно и редко захлопали. 
Чтобы заполнить неловкую паузу, стюарды начали раздавать водичку.

В голове крутится дилемма "чО делать то!?" С одной стороны, жлобское "зря ехал 100 км до аэропорта" "эх, все пошло не по плану", с другой - "на этом самолете еще раз лететь?" "Да, не в жисть".

Сзади закопошились - 6 человек начали собирать манатки. Я в их числе.
Остальные остались сидеть и ждать.

Когда спускался по трапу, медленно начало доходить, вокруг собрали немереное количество тех.персонала... с выпученными глазами, белыми, закушенными от нервов губами. Не один наряд скорых, пожарных. На фото (из дверей автобуса) уместилось меньше половины из прибывших.

Нештатная ситуация в полный рост. Все таксисты в унисон (после объявления, конечно же, заоблачных цен на поездки) заголосили "ах, так это вы все эти полтора часа кружили над пустырем !?"

Это, если бы рвануло, чтобы поменьше людей пострадало)))

Слава Богу, что ничего страшного не произошло. Я в расстроенных чувствах уехал в Севастополь.

Утром, после созвона инициативной группы выяснилось, что в 5 утра прилетел другой борт из Москвы и забрал всех желающих в город-герой. Задержка, почти как при беременности, в смысле, со счастливым концом составила более 10 часов.

Деньги на карту пообещали вернуть в течение 3 дней, по одному лишь факту звонка в колл-центр NordWind.

Мораль - если есть деньги, лучше летать А...флотом. Б/у самолетики летающие по 20-30 лет не выдерживают нагрузки. Заклятые партнеры свои самолеты нам делать не дают. Российский МС -21 "почему-то" попал под санкции. На новые самолеты хватает не только лишь всем.

Больше всего поразило, что люди не готовы бороться за свои права, отказываться от некачественно оказанной услуги, наказывать рублем и прочее-прочее.

Из 130 человек на борту покинуло рейс 6. Но, как показывает, участие в родительском комитете класса и прочих "инициативных кружках" процент активного населения всегда колеблется в таких погрешностях.

Может, мне легко говорить, у меня пересадок дальнейших не было, время не поджимало, денег на НЗ всегда в бюджете предусмотрено. Но хотелось бы более активного участия населения в решении сложных жизненных ситуаций. Когда выплачивать компенсации авиакомпаниям будет гораздо накладнее, чем насиловать авиашлак  до полное изнеможения.

Из полезного (!!!)

Если позволяет время не приезжать в аэропорт встречать кого-то заранее, используйте https://www.flightradar24.com . В режиме онлайн можно будет отслеживать местонахождения борта. Сразу видны задержки, отклонения от графика. Полезная штука. В купе с мониторингом онлайн табло аэропортов позволяет эффективно использовать свое время.

Желаю всем, чтобы количество успешных взлетов всегда равнялось успешных количеству посадок.

Нештатная ситуация

Во вторник, 28 ноября, в 14:41 по местному времени (8:41 мск) с космодрома Восточный запустили вторую в его истории ракету — «Союз-2.1б». Наблюдали за стартом вице-премьер Дмитрий Рогозин, глава «Роскосмоса» Игорь Комаров, а также командующий космическими войсками Александр Головко.

Перед запуском Рогозин и Комаров поблагодарили готовивших его за добросовестную работу. «То, что было сделано, было сделано качественно. Сегодня вы формируете историю космодрома», — сказал Комаров на торжественном построении на стартовой площадке.

«Мы входим в хорошем смысле в рутину пусковых кампаний, которые постепенно будут переносить на территорию космодрома Восточный», — заявил Рогозин журналистам.

Первая, вторая и третья ступени «Союза» сработали штатно, после чего состоялось первое включение двигателя разгонного блока «Фрегат», рассказали РБК в пресс-службе «Роскосмоса». После этого он вместе с полезной нагрузкой ушел в зону отсутствия радиолокации — в так называемую зону радионочи, сообщили в корпорации.

«Согласно плану выведение спутников должен был продолжать разгонный блок «Фрегат», в задачу которого входит последовательное формирование орбиты для отделения остальных аппаратов», — сообщил представитель пресс-службы корпорации. Последним, по его словам, должен был отделиться спутник компании LEO Vantage. Это должно было произойти в 18:54 по местному времени (12:54 мск), отметил собеседник. Затем разгонный блок должен был направиться в сторону Земли и войти в атмосферу на высоте 100 км. В 20:15 по местному времени (14:15 мск) несгоревшие в плотных слоях атмосферы обломки «Фрегата» должны были упасть в несудоходном районе Тихого океана.

Однако уже в 15:42 по местному времени (9:42 мск) информация с «Метеора-М» перестала поступать. Сигнал пытались поймать в течение двух часов, после чего было принято решение перейти в режим нештатной ситуации, сообщили в корпорации. В ней признали невыведение спутника на целевую орбиту. По одной версии, «Метеор-М» может находиться на нерасчетной орбите, по другой — упал в Атлантический океан.

Техника подвела

Причины нештатной ситуации во вторник в «Роскосмосе» не объяснили. Агентство ТАСС со ссылкой на источник в ракетно-космической отрасли сообщило, что мог взорваться разгонный блок после первого включения его двигателей. Источник «Интерфакса» рассказал, что ЧП могло произойти из-за ошибки в полетном задании. Представители «Роскосмоса» объявили на космодроме журналистам, среди которых был и корреспондент РБК, что связь со спутником установить не удалось «из-за отсутствия аппарата на целевой орбите».

Пресс-секретарь президента России Дмитрий Песков заявил, что в Кремле ждут информации от «Роскосмоса» и соответствующих ведомств. «Не думаю, что есть детальная информация о том, что именно произошло, по какой причине», — сказал он, отвечая на вопрос, доложили ли президенту о случившемся.

Источник РБК в Минобороны утверждает, что ошибки в полетном задании «точно не было». «Проверяли три раза — военная приемка в том числе. Техника подвела», — сказал он, отказавшись уточнять какие-либо детали. Причины ЧП будет выяснять межведомственная аварийная комиссия; результаты ее работы могут быть известны уже в среду, 29 ноября, отметил собеседник РБК.

Нештатная ситуация, связанная с разгонным блоком «Фрегат», уже имела место в ноябре этого года на космодроме Байконур при заправке блока, сообщал РБК.

Последствия аварии

Этот год мог оказаться для российской космической отрасли первым безаварийным за долгий период времени, сообщил РБК руководитель спутникового оператора AltegroSky Сергей Пехтерев. «Авария [на Восточном] показывает, что, несмотря на все усилия новой команды «Роскосмоса», проблемы не решены», — констатирует он. Среди последствий аварии эксперт называет очередное увеличение страховых сборов за пуски страховыми компаниями и ухудшение позиций России на рынке пусковых услуг, где конкуренция за прошедшие годы сильно возросла.

О других последствиях можно будет говорить по итогам работы аварийной комиссии, отметил эксперт. «Если выяснится, что дело в дефекте самого «Союза», то это негативно скажется на предстоящих пусках, так как эта ракета-носитель — основа нашей пилотируемой программы и обеспечения грузами Международной космической станции. Кроме того, «Союз» с разгонным блоком «Фрегат» — один из наших главных космических экспортных товаров, с помощью которых европейская компания Arianespace обеспечивает пуски с космодрома Куру», — поясняет Пехтерев.

Неудачные пуски приведут к сдаче российских позиций в пусковом сегменте, уверен Железняков. Россия долгое время лидировала на этом направлении, отметил он. В прошлом году Россия совершила 18 удачных запусков (из них два коммерческие), США — 22 (из них 11 коммерческие), Китай — 21 (один запуск коммерческий). Европа запускала свои ракеты по коммерческому заказу 11 раз, из них для двух запусков использовали российские ракеты-носители «Союз».

Неудачный пуск прежде всего скажется на рынке попутной космической нагрузки, когда на орбиту выводят сразу несколько коммерческих спутников, говорит Виталий Егоров, создатель сообщества «Открытый космос». «Сейчас это растущий рынок, и «Роскосмос» заинтересован в завоевании его большой части», — говорит он.

Мировой рынок коммерческих пусков

$213,62 млрд — совокупный объем выручки на мировом коммерческом космическом рынке в 2016 году. В 2015 году он был равен $208,62 млрд, в 2014-м — $203,32 млрд

$6,45 млрд — объем выручки на рынке пусковых услуг в 2016 году. В 2015 году он был $6,32 млрд, в 2014-м — $7,44 млрд

$130 млн — доход России от коммерческих космических запусков в прошлом году. Для сравнения: доход США за этот же период — $1,19 млрд, Европы — $1,15 млрд

2 коммерческих запуска осуществила Россия в 2016 году, США — 11, Европа — 11

65% рынка коммерческих запусков планирует занять американская компания SpaceX в 2018 году. По ее подсчетам, за Россией останется менее 10% рынка

62 пуска разгонного блока «Фрегат» было совершено с 2000 года*. С их помощью выведено на расчетные орбиты более 200 космических аппаратов

*Источники: НПО им. С.А. Лавочкина, ТАСС, Ecoruspace.me, данные РБК

Надо ждать самого неприятного развития событий, уверен Железняков. «Любая нештатная ситуация, особенно когда речь идет о коммерческом запуске, сказывается на имидже оператора пусковых услуг, то есть «Роскосмоса». Эта авария повлияет и на другие запуски», — считает он. Пока не будут устранены недостатки в разгонном блоке, производить пуски с разгонным блоком «Фрегат» не стоит, полагает специалист.

Если версия с выходом из строя разгонного блока «Фрегат» окажется верной, то высока вероятность, что придется откладывать запуск ракеты «Союз» с космодрома Восточный, который запланирован на 22 декабря, и запуск ракеты «Зенит-3SLБ» с ангольским спутником связи «Ангосат-1», запланированный на конец этого года на космодроме Байконур, считает Железняков.

Подробнее на РБК:

https://www.rbc.ru/society/28/11/2017/5a1d74e19a79477f56ae1d...