Мы в компании ЕМCARS - привезли уже более 2000 автомобилей нашим клиентам из Китая, Японии, ОАЭ, Кореи и Европы. Мы знаем и понимаем этот рынок, т к находимся на нем уже много лет. В этой статье решили разобрать с чем столкнется авторынок в ближайшее время.

Наш телеграмм канал - https://t.me/+K42KNXPDWFNkYmMy в нем вы можете забрать бесплатно методичку "6 причин из-за которых Вы можете потерять деньги при заказе авто из-за рубежа", которая сохранила людям уже миллионы рублей

Причина? Высокие процентные ставки и дорогие кредиты. Даже с программами рассрочек покупатели не торопятся. У некоторых брендов продажи упали почти наполовину по сравнению с прошлым годом. Особенно много «залежалого» товара не у дилеров, а у самих производителей — в том числе модели ещё 2023 года.

Даже с тем, что запасы чуть снизились — примерно на 20–30 тысяч машин с начала года — в резерве по-прежнему остаётся столько автомобилей, сколько в «мирное» время продавалось за полгода. Раньше складских запасов хватало максимум на пару месяцев. Неудивительно, что около трети автосалонов сегодня находятся на грани закрытия.

Почему кредиты не спасают

Ставки по автокредитам остаются запредельно высокими, а одобряют их всё реже. Например, в одном из крупных регионов доля отказов по заявкам в июне достигла 83%. В среднем по стране — чуть меньше, но тоже около 82%. Банки стали осторожнее: высокие ставки — это потенциально более рискованные клиенты. Чтобы не допустить роста просрочек, они ужесточили требования к заёмщикам. Только сейчас, когда Центробанк начал понемногу снижать ключевую ставку, ситуация начала сдвигаться с мёртвой точки — банки чуть охотнее выдают кредиты, особенно если в деле участвуют субсидированные программы от самих автопроизводителей.

Рост утильсбора только навредил

Ещё один важный фактор — утилизационный сбор. Его сильно повысили, надеясь таким образом пополнить бюджет. На деле получилось наоборот: в ожидании подорожания рынок «вскипел» — все, кто планировал покупку, успели купить заранее. А потом спрос резко упал, и сейчас объём продаж сократился примерно на 30% по сравнению с началом года.

То есть запасы выросли, производства много, а покупателей всё меньше. Рынок ушёл в стагнацию. И, как ни странно, даже с повышением ставок по утильсбору бюджет теперь получает меньше денег, чем до этого. Парадокс, но он наглядно показывает, как необдуманные меры могут «перегреть» рынок.

Что это значит для покупателя?

Если вы как раз подумываете о покупке машины — для вас сейчас, пожалуй, лучшее время. Запасы большие, продажи низкие, кредиты понемногу становятся доступнее. Скидки никуда не денутся как минимум до конца года, а возможно — и дольше. Возвращение к «приемлемым» условиям вроде 15% годовых по кредиту прогнозируют не раньше конца 2025-го. Так что у покупателей есть шанс поймать выгодное предложение, пока рынок лихорадит.

Подписывайтесь на канал! Каждый день все самое интересное из автомобильного мира

Наш телеграмм канал где бесплатно делимся фишками и нюансами покупки автомобилей: https://t.me/+K42KNXPDWFNkYmMy
Наш дзен: https://dzen.ru/emcars
Получить бесплатный подбор и просчет автомобиля из Китая, Японии, Кореи, Европы или ОАЭ - https://t.me/Midy_Midy8

В одном абзаце: сдал в трейд‑ин десятилетний Nissan X‑Trail (176 000 км), доплатил за новый Haval H3 и был уверен, что «китайцы догнали японцев». Первые дни восторг от экранов и ассистентов, спустя пару недель холодный расчёт: расход выше, чем на бумаге, капризы электроники, «робот» не любит пробки. Итог опыт, который стоит прочитать до поездки в салон.

Завязка: лёгкая математика в отделе трейд‑ина и сладкие обещания

X‑Trail честно отработал десятилетие. В трейд‑ине его оценили «бодро», а рекламные плакаты шептали: камеры 360°, адаптивный круиз, обогревы всего подряд, «всё, что любишь уже в базе». Ценник H3 на акциях выглядел гуманно: 1,2 млн ₽ за X‑Trail → доплата и ты в новом кроссовере. В голове сложился безошибочный план: «получу комфорт современного автомобиля и забуду про возрастные мелочи».

На бумаге всё сошлось, в жизни началась вторая серия.

Прощальное слово X‑Trail: «рабочая лошадка» без блеска, но с характером

За десять лет этот японец стал как тёплая куртка без модных шевронов, зато надёжно закрывает от ветра. Атмосферный 2.0, вариатор, полный привод спокойный набор без попыток удивить.

Что ценил каждый день:

мотор, который не просил лишнего масла при нормальных интервалах;

вариатор, живущий долго, если не мучить стартами «в пол»;

пространство и багажник семья, собака, дача;

клиренс и полный привод, чтобы не думать о каждом бордюре.

Слабые места, с которыми жил:

шумка после 120 км/ч ** разговаривать громче**;

толстые стойки смотреть дважды на «зебре»;

тонкое ЛКП ловит сколы, но рыжиков не боялся.

Это был автомобиль про предсказуемость, а значит про нервную систему.

Почему решился на Haval H3: «сегодняшний день в одной машине»

В салоне H3 казался ответом на все вопросы: турбо‑1.5 (около 177 л.с.), «робот», полный привод в топе, панорама, экраны, тёплый руль, ассистенты. Садишься и правда квази‑премиум: материалы мягкие, подсветка, 360‑камера рисует двор как на ладони. Первая неделя сплошной «вау»: парковка одной кнопкой, адаптивный круиз, акустика. В голове формируется опасная мысль: «Как я раньше без этого ездил?»

Реальность после первых 2000 км: когда страница «Характеристики» закрыта

Через пару недель до оркестра эмоций подключилась проза владения.

1) Расход: цифры из каталога — это сказка на ночь

В городе с пробками и кондиционером получалось 12–14 л/100 км, на трассе при 130 км/ч 10–11. Для кроссовера это не катастрофа, но после японского «атмосферника» ожидал другое. Турбо и «робот» любят топливо, когда часто играешь педалью.

2) Коробка и трафик: «робот» не фанат ползущей жизни

На парковках и в заторах чувствуется лёгкая дёрганость, иногда коробка делает полсекунды «подумать» перед переключением. К «мягкой ноге» привыкаешь, но это другой тип управления, чем у «вариаторного» X‑Trail.

3) Электроника: «когда всё работает — прекрасно», но…

Иногда подвисает мультимедиа, Android Auto/CarPlay перезагружается, 360‑камера зимой может «отвалиться». Единичные случаи не беда, но неуверенность в моменте чувство, которого раньше не знал.

4) Подвеска и поведение кузова

Настройка в целом комфортная, зато на коротких волнах через салон проходит жёсткий «тычок», а в затяжных поворотах появляется мягкая раскачка. Сложных ям не боится, но «легковушечной» собранности X‑Trail не хватает.

Быт без фильтров: шум, мелочи, ощущения

На скоростях 110–120 км/ч становится слышнее арки и поток, салон иногда отвечает мелкими поскрипываниями на стыках. Это не громко, но накопительный эффект делает своё дело: длинные поездки утомляют быстрее.

В интерьере глянец, который любит отпечатки, и несколько базовых функций (климат, подогревы) глубже в меню, чем хотелось бы. Поймал себя на том, что при настройке снижаю скорость, чтобы не промахнуться по подпунктам. В X‑Trail многое делалось «вслепую» с крутилок и в этом была ежедневная роскошь.

Дилерский блок: гарантия есть, уверенности меньше

Куда бы ты ни поехал, новый автомобиль это всегда про логистику деталей и алгоритмы сервиса. Когда электроника капризничает, дилер чаще всего перепрошивает. Обычно помогает, но ощущение «лотереи» остаётся. Если вдруг понадобятся элементы салона или электроники сроки могут удлиняться. План «Б» на дни простоя становится не прихотью, а частью стоимости владения.

Счёт без эмоций: три года против ценника на табличке

Чтобы не спорить «вкусовщиной», свёл таблицу для себя:

Что выигрывает H3

Оснащение «из коробки»: камеры, ассистенты, тёплые опции.

Внешний вид и салон эффект «нового мира».

Динамика обгонов запас есть.

Чем брал X‑Trail

Предсказуемость в любом сценарии от дачных дорог до зимы.

Простая эргономика: меньше отвлекаешься меньше устаёшь.

Нервная экономия: реже думаешь, «а вдруг сегодня опять…»

Главный вывод: сравнивайте не «опции за рубль», а цену трёх лет: топливо, страховки, ТО, резина, время простоя, ликвидность. Экран продаёт машину в салоне, а эргономика и логистика продают её вам ежедневно.

Кому Haval H3 зайдёт, а кому — лучше присмотреться ещё

Стоит брать, если:

хочется максимума технологий и вы любите играться с настройками;

маршруты в основном городские, без тяжёлых условий;

готовы подружиться с «роботом» и принять, что электроника вещь чувствительная.

Лучше подождать/посмотреть альтернативы, если:

вы цените «сел и поехал» без слежения за обновлениями;

часто ездите по трассе и устаете от шума;

перепродажа через 2–3 года важная часть вашей математики.

Финал: что я заберу из этого опыта

Я не стану называть H3 «ведром» это сильный по шоу‑руму кроссовер и неплох в городе. Но после японской предсказуемости учиться жить с капризной электроникой и особенностями «робота» — испытание. Если бы отматывал назад, взвесил бы ещё раз: сохранить X‑Trail, обновить его до свежего состояния и копить дальше — или искать альтернативу с понятной эргономикой и родной логистикой сервиса.

Итоговая мысль: технологии это эмоции на неделю, предсказуемость спокойствие на годы. Покупая «вау», не забывайте посчитать время простоя и цену внимания в пробке.

Пишите в комментариях!👇 Ставьте лайки!👍

Подписывайтесь на Дзен - https://dzen.ru/id/6891ca4a9c851a6ba832db8d