Авианосцы США. Часть третья
Продукт эволюции. CV-5 «Йорктаун», CV-6 «Энтерпрайз», CV-8 «Хорнет».
Первый из авианосцев нового типа, получивший имя «Йорктаун», был заложен 21 мая 1934 г. Второй, «Энтерпрайз» – 16 июля того же года. Спустя два года, 4 апреля и 6 октября 1936 г., соответственно, оба корпуса были спущены на воду, «крестными матерями» новых авианосцев стали супруги президента и морского министра США – Э. Рузвельт и Л. Суонсон. «Йорктаун» вошел в состав флота 30 сентября 1937 г., а его систершип – 12 мая 1938 г.
Оба корабля были практически идентичными по характеристикам. Их длина составляла 251,4 м, ширина 33,4 м, стандартное водоизмещение равнялось 19 875 т, полное – 25 484 т. Силовая установка из 9 котлов и 4 паровых турбин развивала мощность, вдвое большую, чем у «Рейнджера», 120 000 л.с., что обеспечивало максимальную скорость в 32,5 узла (60,2 км/ч), дальность плавания составляла 12 500 миль (23 200 км). От экспериментов с отводом дыма отказались окончательно – все дымоходы были выведены в одну большую вертикальную трубу по правому борту, объединенную в единую конструкцию с надстройкой.
Оба «Йорктауна» были, как и их предшественник, вооружены восемью универсальными орудиями, но новыми и более эффективными 127-мм/38, сгруппированными в батареи по два в спонсонных галереях, разнесенных по квадрантам корабля, их огнем управляли две СУО Mk 33, расположенных на надстройке. Зенитное вооружение ближнего радиуса состояло из четырех счетверенных 28-мм/75 зенитных автоматов, установленных по той же схеме, что и башни орудий ГК на «Лексингтонах» – две линейно-возвышенные пары установок, расположенных перед «островом» и позади дымовой трубы. Кроме того, на галереях по периметру полетной палубы, а также на носу, корме и мачте корабля было размещено 24 пулемета калибра 12,7-мм с водяным охлаждением стволов.
Авианосцы имели броневые пояса толщиной 102-64 мм, 102-мм переборки и защиту рулевого отделения, а также 38-мм горизонтальную защиту критических зон из стали STS. Общая глубина интегрированной противоторпедной защиты составляла 3,2 м в центральной части кораблей.
USS CV-5 Yorktown, вид при вступлении в строй
USS CV-5 Yorktown, 21.07.1937 г., ходовые испытания
Полетные палубы по сравнению с «Рейнджером» увеличились почти на 30 м и составили 244,6 м в длину и 29,9 м в ширину. Они также были оборудованы тремя самолетоподъемниками, но с более осмысленным их расположением – в носовой, центральной и кормовой части палубы. Посадочные системы состояли из 22 аэрофинишеров, расположенных по всей длине полетной палубы и 9 аварийных барьеров, что позволяло производить посадку самолетов, как с кормы, так и с носа. Авианосцы были оснащены тремя гидравлическими катапультами типа H Mk II, способными разгонять машины весом до 3,2 т до скорости в 61 узел (113 км/ч). Две из них были интегрированы в носовую часть полетной палубы, третья располагалась в кормовой части ангара и позволяла запускать самолеты прямо из ангара, перпендикулярно курсу корабля, причем с любого из бортов. Как показала дальнейшая практика, катапульты в ангарах практически не использовались, поэтому летом 1942 г. с уцелевших к тому времени кораблей они были демонтированы.
Ангары «Йорктаунов» были выполнены по той же «открытой» схеме, что и на «Рейнджере», и так же были оборудованы системой подвески резервных машин. Корабли могли нести до 96 самолетов каждый, то есть превзошли по этому показателю даже огромные «Лексингтоны». Палубные самолёты конца 1930-х г.г. стали заметно больше и тяжелей, чем десятилетием ранее, так что авиагруппы «Лекса» и «Сары» к тому моменту были уже гораздо меньше рекордных 109 машин. Запас авиабензина на борту был значительно увеличен и составил 673 600 л. Для сравнения, у «Лексингтонов» запас авиабензина составлял 520 300 л, у «Рейнджера» – 514 200 л. «Йорктауны» по этому показателю превосходили и все японские авианосцы начала войны, за исключением «Кага» (около 800 000 л).
USS CV-6 Enterprise
Два фото, иллюстрирующие «парковку» авиагруппы на полетной палубе, 12.04.1939 и 24.06.1940 г.
Никто не планировал строить дополнительные корабли этого типа, тем более что еще в 1936 г., после закладки авианосца «Уосп», США полностью выбрали свой лимит на корабли этого класса. Но обострение политической ситуации в мире привело к тому, что 17 мая 1938 г. президент Рузвельт подписал одобренный Конгрессом «Закон об увеличении флота» (Naval Expansion Act), предусматривающий постройку ряда кораблей, в том числе, еще одного авианосца водоизмещением 20 000 т. Хотя «официально» заказать его можно было лишь в 1939 г., по истечении срока действия договорных ограничений.
К лету 1938 г. недостатки «Йорктаунов», спроектированных более 6 лет назад, были уже очевидны, тем более – редкий случай – об этом уже можно было судить даже на основании практической эксплуатации кораблей. Однако все конструкторские «мощности» Бюро по строительству и ремонту были задействованы на гораздо более важном – как тогда казалось – направлении. Полным ходом шла разработка перспективного быстроходного линкора, будущего типа «Айова». Ждать окончания этих работ, и лишь затем начинать проектировать новый корабль, означало задержку в 15 месяцев. Кроме того, водоизмещение в 20 000 т не позволяло серьезно улучшить что-либо в конструкции нового авианосца. Исходя из этих соображений, было решено просто построить третий корабль типа «Йорктаун» по уже готовому проекту.
Новый авианосец, получивший имя «Хорнет», был официально заказан 30 марта 1939 г., 25 сентября того же года состоялась его закладка. Спустя год, 14 сентября 1940 г. корабль был спущен на воду, а 20 октября 1941 г. принят в состав флота США. Конструктивно «Хорнет» практически не отличался от двух предыдущих «Йорктаунов», основные отличия заключались в новых СУО типа Mk 37 и немного измененных надстройке и мачте.
USS CV-6 Enteprise, Гавайи
Еще в сентябре 1940 г. «Йорктаун» стал одним из шести кораблей флота США, первыми получивших экспериментальные радары ПВО типа CXAM. Осенью 1941 г. усовершенствованная версия этого радара, CXAM-1 была установлена на «Энтерпрайзе». «Хорнет» был оборудован радаром при постройке, на него был установлен теоретически более эффективная модель SC. Эта модель имела более мощный генератор, однако уменьшенная антенна не оправдала ожиданий. При первой же возможности, летом 1942 г., на «Хорнете» ее заменили антенной от CXAM, снятой с затопленного в Перл-Харборе линкора «Калифорния».
Летом 1941 г. была принята программа усиления зенитного вооружения флота США, в ходе которой на кораблях «первой линии» планировалось заменить счетверенные автоматы 28-мм/75 на спаренные 40-мм/56 «Бофорс», а 12-7-мм пулеметы – на 20-мм/70 «Эрликон». Лицензия на эти автоматы была официально куплена у шведской компании «Бофорс» в июне 1941 г., но работы по пробному производству начались несколько раньше. Конструкция оказалась совершенно не приспособлена для массового производства, поэтому американским инженерам и технологам пришлось потратить больше года на ее доводку и запуск в серию. Из-за проблем с серийным производством «Бофорсов» она была отложена и даже «Хорнет» вошел в строй, все еще вооруженным 12,7-мм зенитными пулеметами. Это привело к тому, что с началом Тихоокеанской войны, зимой-весной 1942 г., развернулась лихорадочная работа по усилению ПВО американских кораблей. В случае «Йорктаунов» она свелась к установке – как вместо части пулеметов, так и на новых галереях – 20-мм/70 зенитных автоматов «Эрликон». На «Йорктауне» их было установлено 24, на «Энтерпрайзе» — 32 и на «Хорнете» — 30. В такой конфигурации они и пошли в бой…
Самым примечательным в конструкции «Йорктаунов» было то, что в ней уже не было ничего примечательного. Ничего принципиально нового, революционного, ничего, что не было бы уже опробовано на предыдущих авианосцах. Главным достоинством этих кораблей стало то, что все предыдущие наработки в их случае удалось более или менее сбалансировать, хоть и не до того уровня, что несколько позже был достигнут японцами на «Сёкаку» и «Дзуйкаку». Вершиной эволюции довоенного американского авианосцестроения станет лишь следующее поколение, спроектированное – как и японские «журавли» – уже без учета договорных ограничений. Но головной корабль этого поколения, «Эссекс», войдет в строй лишь в последний день 1942 г. Основной же удар «меча Империи» весь первый год войны придется сдерживать силами трех пусть не самых совершенных и современных, но однозначно очень удачных авианосцев типа «Йорктаун»…
USS CV-8 Hornet, 26.05.1942 г., Перл-Харбор
В результате понижения при проектировании стандартного водоизмещения двух предыдущих авианосцев с 20 700 т до 20 000 т, остававшийся у США лимит увеличился до 15 200 т. Однако изменения в конструкции строящегося «Рейнджера» – в частности, добавление надстройки – увеличило его водоизмещение на 700 т, которые пришлось вычитать из лимита. Таким образом, в распоряжении конструкторов из Отдела предварительного проектирования, приступавших летом 1934 г. к разработке последнего «вашингтонского» типа американских авианосцев, оставалось лишь 14 500 т. И в очередной раз перед ними была поставлена крайне сложная задача – вместить чуть ли не все возможности крупного авианосца в явно недостаточное для этого водоизмещение.
Задача конструкторов усложнялась еще и тем, что если раньше имелась возможность при необходимости варьировать плановое водоизмещение в ту или другую сторону, то теперь требовалось не только уложиться в оставшийся лимит, но и задействовать его полностью, до последней тонны. Ещё одной, но уже более стандартной проблемой было то, что основные показатели корабля невозможно «масштабировать» пропорционально. Поэтому, как и в случае с «Йорктаунами», требовалось определиться с приоритетами.
Отделом предварительного планирования было предложено четыре основных варианта. В первом из них приоритет был отдан авиационным возможностям, что означало максимально длинные корпус и полетную палубу, благодаря которым авианосец мог бы нести авиагруппу немногим меньше, чем гораздо более крупные «Йорктауны» – 72 машины. Ценой этого было снижение максимальной скорости до 29,5 узла (54,6 км/ч), а также полное отсутствие как противоснарядной, так и противоторпедной защиты. Во втором и третьем варианте упор был сделан на взаимоисключающие скорость и защиту соответственно, что уменьшало размеры корабля и значительно сокращало авиагруппу – до 54 самолетов. Плюс компромиссный четвертый вариант, где имелась минимальная противоторпедная защита, авиагруппа уменьшалась не так значительно, однако скорость понижалась уже до 25,5 узла (47,2 км/ч). И лишь один (кроме водоизмещения) показатель был у всех проектов одинаковым – заданное как обязательное количество орудий ПВО дальнего и среднего радиуса уровня «Йорктаунов».
Управление по аэронавтике, возглавляемое тогда будущим главкомом ВМС США контр-адмиралом Эрнестом Кингом, по понятным причинам настаивало на принятии первого варианта, так как даже четвертый «компромиссный» не устраивал авиаторов из-за падения скорости, которое серьезно ухудшало возможности взлетно-посадочных операций. Что любопытно, применительно к первому варианту вполне серьезно рассматривалась установка под носовой частью полетной палубы короткой взлетной, по примеру британских и японских авианосцев предыдущего поколения. Причем происходило это в тот момент, когда на проходившем модернизацию «Кага» как раз демонтировали эти не оправдавшие себя дополнительные взлетные палубы. Американцы отказались от этой идеи по большей части из-за того, что она требовала либо установки дополнительного самолетоподъемника с ангарной палубы на нижнюю взлетную, либо повышения уровня передней части ангарной палубы, что заметно уменьшало объем ангара.
Авианосец-«лайт». «Уосп».
USS CV-7 Wasp
22 октября 1934 г. министр флота утвердил ТТХ нового корабля, и началась разработка детальных планов. Авианосец был включен в кораблестроительную программу 1936 г., на его постройку выделялось 20 млн. долларов – столько же, сколько и на более крупные «Йорктауны» двумя годами ранее. Корабль был заложен 1 апреля 1936 г., спустя почти ровно три года, 4 апреля 1939 г., он был спущен на воду, получив имя CV-7 «Уосп», и вошел в состав флота 25 апреля следующего года. Столь продолжительное время постройки частично было связано с тем, что верфь «Фор-Ривер» компании «Bethlehem Shipbuilding Corp.» впервые строила корабль такой длины, но главной причиной постоянных задержек была непрерывная «борьба с лишним весом».
Надстройка-«остров» авианосца традиционно располагалась по правому борту и как и у предыдущих типов была объединена в единую конструкцию с дымовой трубой. Длина «Уоспа» составляла 219,5 м, что касается ширины, то в целях экономии водоизмещения было решено скомпенсировать вес надстройки, трубы и дымоходов не традиционно балластом, а за счет ярко выраженной асимметрии корпуса по противоположному левому борту. Этим во многом и объяснялась высокая стоимость корабля – цена условной тонны водоизмещения в его случае оказалась заметно выше, чем у предшественников. В результате ширина корпуса авианосца в центральной части (равно как и ширина полетной палубы) составила 30,5 м, даже немногим больше, чем у «Йорктаунов». Интересно, что конструкторы разрабатывавшегося и строившегося практически одновременно с «Уоспом» японского «Хирю» также применили аналогичный способ балансировки.
Силовая установка корабля имела тот же состав, что и на «Рейнджере». Но, благодаря применению более совершенных турбин, а также котлов с повышенным давлением и температурой, её мощность была увеличена на 25% и номинально составила 70 000 л.с. Она обеспечивала плановую скорость в 29,5 узла (54,6 км/ч), а на ходовых испытаниях, раскрученная до 75 000 л.с., позволила разогнать авианосец до 30,73 узла (56,9 км/ч). Дальность плавания экономическим ходом составляла внушительные 12 000 миль (22 200 км). Уже по ходу строительства предлагалось полностью поменять силовую установку на еще более совершенную – урезанную двухтурбинную версию силовой установки разрабатывавшихся тогда быстроходных линкоров типа «Айова» номинальной мощностью в 100 000 л.с. Однако, из соображений экономии дополнительных 4,1 млн. долларов и во избежание еще большей затяжки постройки, от этой идеи отказались.
Важной особенностью силовой установки «Уоспа» было впервые примененное на американских авианосцах «полуэшелонное» расположение котельных и машинных отделений – котельные отделения располагались между разнесенными машинными, что значительно уменьшало вероятность того, что корабль полностью потеряет ход в результате одного-единственного удачного попадания, как это могло произойти (и произошло в реальности) в случае тех же «Йорктаунов». Однако это тоже было полумерой, от полноценного эшелонирования, требовавшего серьезного удлинения дымоходов, конструкторы были вынуждены отказаться опять же из соображений экономии веса.
USS CV-7 Wasp, 1940 год
Как и планировалось, «Уосп» получил тот же набор вооружения, что и «Йорктауны», и размещено оно было по той же схеме. Восемь универсальных орудий 127-мм/38 были сгруппированы в батареи по два в спонсонных галереях, разнесенных по квадрантам корабля, их огнем управляли две СУО Mk 33, расположенных на надстройке. Зенитное вооружение ближнего радиуса состояло из четырех счетверенных 28-мм/75 зенитных автоматов, установленных двумя линейно-возвышенными парами перед «островом» и позади него. Кроме того, на галереях по периметру полетной палубы, а также на носу и корме было размещено 24 пулемета калибра 12,7-мм с водяным охлаждением стволов. Во время модернизации зимой 1941-42 гг. 18 из них были демонтированы и заменены на 32 зенитных автомата «Эрликон» 20-мм/60. Одновременно с этим был установлен радар ПВО типа CXAM-1. Вертикальная защита корабля сводилось к поясу из стали STS толщиной 16 мм, горизонтальная прикрывала машинное и рулевое отделения и состояла той же стали толщиной 32 мм. Противоторпедная защита отсутствовала.
Полетная палуба «Уоспа» была на 10 метров больше, чем у «Рейнджера» и составляла 226 м в длину и 30,5 м в ширину в центральной части. Посадочные системы состояли из 21 аэрофинишера, которые были расположены по всей длине полетной палубы и 6 аварийных барьеров, что позволяло производить посадку самолетов, как с носа, так и с кормы. Авианосец был оснащен четырьмя гидравлическими катапультами типа H Mk II. Две из них были интегрированы в носовую часть полетной палубы, две других располагались в носовой части ангара и позволяли запускать самолеты и гидросамолёты прямо из ангара, перпендикулярно курсу корабля, с любого из бортов. Ангары «Уоспа» были выполнены по ставшей традиционной «открытой» схеме и так же были оборудованы системой подвески резервных машин. Корабль мог нести до 90 самолетов. Запас авиабензина на борту составлял 613 500 л.
Самолетоподъемники «Уоспа» заслуживают отдельного описания. Согласно утвержденным ТТХ корабль должен был иметь три подъемника. Однако по обычной «платформенной» схеме были выполнены только кормовой и центральный, а вместо носового, все из тех же соображений экономии веса, было решено установить экспериментальный подъемник не на палубе, а на левом борту. Для еще большего облегчения эта система даже не имела полноценной платформы, а представляла собой расположенную на пантографной подвеске Т-образную конструкцию с небольшой рампой, на которой помещались лишь колеса шасси самолета. Хвостовое колесо при этом выкатывалось на специальный выстрел, который был ранее разработан для экспериментов по «уплотнению» палубной парковки. В походном положении подъемник складывался вертикально вдоль борта.
USS CV-7 Wasp
«Официальное» фото наглядно отражающее устройство и работу бокового самолетоподъемника. На нем SB2U-2 Vindicator
Надо сказать, что первоначально заказчики восприняли это новшество без особого энтузиазма. Представители ВМС даже потребовали не только предусмотреть конструктивную возможность установки стандартного палубного самолетоподъемника, но и изготовить сам подъемник с тем, чтобы можно было при необходимости оперативно его установить. Однако эксплуатация новой системы быстро доказала ее полезность, причем далеко не только из-за экономии веса. Бортовой самолетоподъемник резко снижал уязвимость полетной палубы, заметно повышал полезную площадь ангара, а также упрощал многие палубные и ангарные операции. В результате авианосцы следующего типа «Эссекс» также имели по бортовому подъемнику, а в дальнейшем они практически полностью вытеснили палубные.
USS CV-7 Wasp, 06.1942 г. Хорошо видна ассиметрия палубы авианосца.
На катапультах и в очереди к ним видны самолеты SB2U-3 Vindicator и F4F-4 Hellcat
Несмотря на то, что американские конструкторы выжали максимум возможного в заданных им жестких рамках, очевидно, что по большинству характеристик «Уосп» стал вынужденным «шагом назад». В целом корабль получился гораздо удачней схожего по размерам и водоизмещению «Рейнджера», однако у него имелся тот же главный недостаток – практически полное отсутствие пассивной защиты. Это привело к тому, что командование ВМС США также сочло его не соответствующим жестким требованиям Тихоокеанского ТВД. В результате, первые полгода войны «Уосп» провел в Атлантике, где участвовал в переброске самолетов на осажденную Мальту. На Тихий океан авианосец был отозван в июне 1942 г. чтобы как-то возместить потерю «Лексингтона» и «Йорктауна». В ходе битвы за Гуадалканал, 15 сентября 1942 г. корабль получил два попадания торпедами обр. 95, выпущенными японской подлодкой I-19. От взрывов 405-кг зарядов их БЧ не спасла бы и противоторпедная защита уровня «Йорктаунов», однако в случае вообще лишенного ПТЗ «Уоспа» были мгновенно поражены находившиеся в глубине корпуса носовое хранилище авиабензина и погреб с авиабомбами. После серии вторичных взрывов, как боеприпасов, так и паров бензина, пожар перекинулся на ангарную палубу с находившимися там самолетами. Спустя 35 минут после попаданий пожар окончательно вышел из-под контроля и капитан авианосца отдал приказ «покинуть корабль», затем CV-7 «Уосп» был добит торпедами эсминца эскорта…
Авианосцы США.
Характеристики кораблей, состав вооружения и авиагрупп приведены по состоянию на весну 1942 г.
Приведены реальные авиагруппы этих кораблей на данный период, когда из-за нехватки современных самолетов американские авианосцы были серьезно «недогружены» авиацией, но уже к концу лета 1942 г. авиагруппы уцелевших «Саратоги», «Энтерпрайза» и «Хорнета» могли достигать 90-95 машин.
B-25 Mitchell на палубе USS CV-8 Hornet, апрель 1942 года, рейд Дулиттла.
В эскорте видны DD-433 Gwin (Gleaves-class) и CL-43 Nashville (Brooklyn-class)
Продолжение следует...