Привет, камрады!

Прошлый пост внезапно закончился тем, что рама, покрытая грунтовкой скоропостижно пошла в утиль. Причиной тому послужило приобретение у знакомых новой рамы (с коробкой и ВОЕННЫМИ мостами!). 

вот она - красавица. Вся в некотором гамне, но зато советская, хорошая. 80-го года. Да она от УАЗ 469. Разница баз 69го и 469го в районе 10 см. Их я потом компенсировал специальными проставками. Почему мы ушли от оригинала? потому что изначально цели не было делать в оригинал. Да и оригинальную раму найти в достойном состоянии нереально.

рама так же усердно чистилась, покрывалась ортофорсфорной кислотой.

далее вот такой грунтовочкой. Кстати, если первую раму я чистил примерно 10 человекодней, то вторую очистил буквально дня за 3-4, опыт использования болгарки сказывался.

покрасил в три слоя молотковой краской. Заранее отвечу на вопросы типа "покрыл бы порошком" или непробиваемой чешуёй дракона. Не стал выпендриваться по одной причине - металл еще советский. Очистив раму от слоя всякого непотребства я не обнаружил под ним даже небольших очагов ржи. Так что моей грунтовки и краски этой раме хватит еще надолго.

так же разбирались и чистились стремянки и крепления рессор.

сами рессоры почистил и промазал графитовой смазкой. Рессоры вообще норм оказались.

мосты постигла та же участь. Мосты кстати были перебраны, менялись сальники, регулировались. Все это делал человек, который в этом понимает.

раздатку открыли, посмотрели внутрь и закрыли. С ней всё благополучно.

открыли двигатель, посмотрели внутрь и закрыли. Поменяв предварительно сальник коленвала и прокладки поддона и головки. Мастер сказал нас не обманули, двиг действительно только прошел обкатку - 2-3 тыс.км. К дрыгателю был куплен фельдеперстовый медный радиатор, генератор на 130 ампер и прочие ништяки.

Для меня стало открытием, что опытные УАЗоводы знают каких производителей брать запчасти. И разница в качестве колоссальна. Так что если пилите чувазик - сдружитесь с бывалыми, они будут рассказывать чего брать - а чего нет. 

ну а дальше на самом деле гораздо проще и увлекательнее. Когда рама встала на колеса, когда на нее встал двигатель и трансмиссия - всё это придавало сил. Уже вживую видишь результаты работы и это очень круто. В дальнейшем буду рассказывать как возился с кузовом, это отдельная история.

Спасибо за внимание!

всем привет!

продолжаю описывать как возился с машиной. В прошлом псто остановились на том, что купили донора с рамой и дрыгателем. Настала пора чистить раму, чтобы превратить её в конфету.

она была вот такой, вы видите эти адовые уголки - работу сварщика-фанатика.

эти ажурные крепления под трансмиссию, которые придавали раме вес раза в два больше изначального. Я было даже думал что это круто - ниже центр тяжести, смогу на виражах тягаться с субару. Короче чистил я эту раму месяц - была возможность заниматься только по выходным. Сжег три болгарки, потрачены литры ортофосфорной кислоты.

с каждым днем она становилась всё краше и краше. За время чистки я очень сильно прокачал умение пользоваться болгаркой, изучил очень много ситуаций, когда можно себя травмировать этой адовой штуковиной.

после чистки рама была покрыта красивым грунтом.

потом кинули ее на прицеп. Это было нелегко. Потому как стандартную раму четыре человека подымают без проблем, то эту тюнингованную пришлось восьмером.

а потом увезли ее на металлобазу, сдали и заработали 1700 рублей. Решение необычное, но оправданное. Почему так было сделано я хотел рассказать в этой части, но Пикабу не дает прикрепить картинки. Так что ждите - расскажу в следующей.