Подводные роботизированные города, боевые ледоколы с "Калибрами" и двухзвенные боевые машины пехоты. Какой техникой будет обеспечиваться новый северный прорыв, в материале Defence.ru
29 марта в Архангельске открылся Международный Арктический форум. На нем обсуждают грядущие изменения в политике России по освоению Арктики. В Арктическом регионы живут всего чуть более двух миллионов россиян, а работы предстоят масштабные: в них входят разведка и освоение нефтегазоносных месторождений, развитие промышленности, модернизация Северного морского пути, а также укрепление обороноспособности.
Чем же намерена Россия осваивать и защищать обширные пространства?
Сквозь лед и подо льдом
"Арктика" , "Сибирь" и "Урал" с атомным "РИТМом"
Доставшийся России в наследство от СССР самый большой ледокольный флот в мире нуждается в серьезном обновлении. Большая часть атомоходов должна быть списана в следующем десятилетии.
На смену им придут ледоколы еще более крупные и мощные. Это ледоколы проекта 22220. Головной корабль серии "Арктика" спущен на воду 16 июня 2016 года и должен пополнить состав "Росатомфлота" в 2018 году.
Отличительная черта этого проекта - универсальность и двухпосадочность. При мелкой посадке эти суда могут заходить и колоть лед в руслах рек, при глубокой - бороздить просторы Северного Ледовитого океана. По этой причине они смогут заместить ледоколы сразу двух классов: «Арктика» и «Таймыр» соответственно.
Внешний вид атомного ледокола 22220
Кроме того, эти ледоколы станут самыми мощными в мире. "Арктика" оснащается новейшей атомной установкой "РИТМ-200" тепловой мощностью 175 МВт и 60 МВт на валах. Она значительно легче и компактней предшествующих атомных "моторов".
Предполагается, что ледокол сможет ходить без перезарядки около семи лет. Позднее ледокольный флот должны пополнить его собраться по классу "Сибирь" и "Урал".
Ледокольный "Лидер" будущего
Пока новые ледокола класса "Арктика" еще не вошли в строй, но уже идет концептуальная и эскизная проработка еще одного атомного ледокола будущего с красноречивым названием "Лидер".
По замыслу создателей из ЦКБ "Айсберг", ледоколы этого типа смогут обеспечивать круглогодичную транспортную работу по всему Ледовитому океану. Данный ледокол должен уметь ломать лёд толщиной около 4 метров, в то время как нынешние ледоколы ломают около 2,8 метра и сопровождать высокоскоростные крупные контейнеровозы на Северном морском пути, обеспечивая надежную работу стратегического транспортного коридора России.
Мощность перспективного атомного ледокола составит 110 МВт
Один из первых представленных дизайнов нового ледокола "Лидер" имел крайне футуристичный вид.
Модель ледокола проекта 10510 представили и на форуме "Армия-2016". Этот ледокол должен проходить лед толщиной 2,5 метра на скорости 14 узлов, что в семь раз быстрее, чем делают это ледоколы ЛК-60. Винты судна сделают из уникального графенового материала, которые будут неуязвимы для льда и способны менять форму в зависимости от скорости.
Техпроект корабля должен быть готов к ноябрю, а головоной ледокол предполагается сдать в 2024 году.
Пока кораблестроители прокладывают пути в арктических льдах в Фонде перспективных исследований разрабатывают проект "подводных городов". Научно-технический проект "Айсберг" предполагает создание подводных технологий автономного, максимально роботизированного и независящего от средств обеспечения на поверхности освоения арктических месторождений. Концептуально они будут представлять собой безлюдные многомодульные комплексы с полным производственным циклом. Это целые подводные города со своим транспортом, энергоснабжением, линиями.
Основными элементами этих комплексов станут подводные суда разведки и суда-носители, средства бурения, добычи и подготовки продукции, энергообеспечения, эксплуатации, ремонта, а также комплексной безопасности. Проблема генерации электроэнергии этих "городов" должна быть решена с помощью атомной подводной станции, которая может работать без перерыва более 30 лет.
Арктическая техника для Арктической группировки
Одно из приоритетных задач в Арктике является построение мощной эффективной военной группировки, которая надежно прикроет территориальные воды и экономическую морскую зону России, а также шельфовые разработки. Для этого создано Объединённое стратегическое командование «Север», в зону ответственности которого входит огромная по протеженности и площади территория от Мурманска до Анадыря. Основой командования стал Северный флот, но включает себя также сухопутную и воздушную компоненты.
Особые климатические условия требует специальной техники, которая может выдержать суровые полярные условия и сверхнизкие температуры.
Подводные роботизированные города под слоем льда
Боевые ледоколы Северного флота
Свои ледоколы получит и ВМФ. В 2016 году впервые с советских времен (а точнее - за 40 лет) на воду спустили военный ледокол "Илья Муромец". Передача головного судна проекта 21180 в ВМФ ожидается в 2017 году.
Дизель-электрический "Илья Муромец" на печи сидеть не будет. Помимо основной функции (проводка кораблей и судов в сплошном ледовом поле толщиной до 0,9 метров), судно предназначено для перевозки грузов, выполнения гидрографических исследований, тушения пожаров на аварийных объектах и ликвидации аварийных разливов нефти. Также он можете перевезти 50 пассажиров.
Ледокол предназначен для обеспечения деятельности Арктической группировки Военно-Морского Флота, особенно актуальны стали такие ледоколы с активизацией старых и строительством новых полярных баз. А весь Севморпуть такие ледоколы способны пройти на одной заправке топлива.
Через несколько лет должны поступить в состав ВМФ и универсальные боевые корабли проекта 23550, сочетающие в себе функции ледокола, буксира и патрульного корабля.
Получит он доселе невиданное для ледокола вооружения - пусковые контейнеры ракет "Калибр" (Club-K) и 100-мм универсальную артустановку А-190, а также многоцелевой вертолет Ка-27 и два скоростных боевых катера типа "Раптор".
Взято вот отсюда: https://defence.ru/editors-choice/tekhnika-severa-chem-rossi...
Баянометру немного не нравились некоторые картинки.