В годы Великой Отечественной войны объёмы грузоперевозок, осуществлённых военными автомобилистами, превысили уровень в 100 млн тонн. Автомашины использовались для буксировки артиллерийских орудий, снабженческих и санитарных перевозок, передвижения реактивных установок, личного состава войск всех без исключения фронтов. Настоящий подвиг совершили автомобилисты, осуществлявшие ежедневные маршруты по Дороге жизни, которая обеспечивала снабжение блокадного Ленинграда.

В навигационные периоды перевозки производились по водной трассе на кораблях Ладожской военной флотилии и судах Северо-Западного речного пароходства из портов Новая Ладога (большая трасса 125 км) и Кобона (малая трасса 35 км) до порта Осиновец; в период ледостава – по ледовой дороге на автомашинах из Кобоны до Ваганова и Коккорева.

По ледовой дороге было перевезено автомобильным и гужевым транспортом:

Ноябрь 1941г. - апрель 1942г.: 361000 т грузов, эвакуировано 549000 чел.;

Ноябрь 1942г. - апрель 1943г.: 214000 т грузов, эвакуировано около 86000 чел;

ВСЕГО: 575000 т грузов, эвакуировано около 638000 чел.

Автомобильные войска в Афганской войне. С самого начала войны, с декабря 1979 года и до последнего дня вывода войск из Афганистана воины-автомобилисты принимали участие в боевых действиях. Выполняя приказы правительства, они делали свою трудную и опасную работу. По плохим, постоянно минируемым дорогам, с огромным риском для жизни приходилось перевозить необходимое для авиационной и бронетанковой техники топливо, продовольствие в воинские части, находившиеся в Афганистане. Автомобилями перевозились и гуманитарные грузы для афганского народа. Эта помощь оказывалась до последнего дня войны, и даже после ее окончания. Воинам-автомобилистам, проходившим службу в военно-воздушных силах и воздушно-десантных войсках, приходилось обеспечивать боевые вылеты авиации на обстреливаемых аэродромах, вылеты на горных площадках, отбивать нападения моджахедов, участвовать в боевых операциях.

Система АТО в Афганской войне подверглась серьёзной проверке. Эксплуатация автомобилей осуществлялась в сложных климатических условиях и по дорогам со сложным горным рельефом. Одновременно на дорогах Афгана тогда выполняли задачи до 50 автомобильных колонн. Опыт ведения боевых действий в Афганистане оказал неоценимую помощь в совершенствовании различных направлений АТО. Он был применён при организации работы автослужбы в последующих локальных конфликтах и боевых действиях на Кавказе.

Символика Автомобильных войск.

Эмблема автомобильных войск является старейшей после артиллерии и ещё с третьей, авиационной, дошла в неизменном виде с царских времён до 1994 года.

Медный спецзнак для автомобильной пулемётной роты образца 1914 г.

Эмблема автомобильных войск ВС СССР.

Нарукавный знак "Автомобильные войска" ВС СССР

В 1994 году, поддавшись существовавшей тогда в политике моде разрушать всё, что досталось в наследство от СССР, военное начальство без учёта истории Вооружённых Сил начало срочно менять и символику. В итоге историческая, царская, эмблема, которую не стали менять ни в РККА, ни в СА, была заключена в круглый дубовый венок (как и эмблемы других родов войск). В те времена офицеры шутили о новых эмблемах, особенно над общевойсковой (звезда в венке): "Сижу в кустах и жду героя"...

Современная эмблема и знаки различия Автомобильных войск ВС РФ