Unlim fest 2024 первый день, фото
Странные автомобили: что вы знаете о хот-роде Orbitron
Кастомная автомобильная школа в США буквально пестрит сумасшедшими проектами. Ярчайшие ее представители, такие как Эд Рот, создавали поистине странные концепт-кары, многие из которых живы до сих пор и входят в экспозиции различных автомобильных музеев. Однако судьба космического хот-рода Orbitron висела на волоске, и, если бы не череда счастливых случайностей, мы бы никогда о нем не узнали…
«Большой папа»
Имя Эда Рота вписано золотыми буквами в историю кастомного дизайна американских автомобилей. Его работы затрагивают практически все периоды эволюции автомобилестроения, от спортивных хот-родов до драгстеров с аэродинамическими кузовами. Но самым удивительным проектом дизайнера стал космический автомобиль Orbitron.
Корпус необычной машины, построенной в начале 1960-ых, был сделан в стиле ретро-футуризма и содержал в себе множество аэродинамических элементов, включая округлую кабину в виде самолетного фонаря из плексигласа, необычную оптику и диковинные крылья-лепестки, прикрывавшие колесные арки.
В основе Orbitron лежит хребтовая рама. В качестве силового агрегата была использована V-образная восьмерка от Chevy Corvette с карбюраторным питанием, работающая в паре с двухскоростной коробкой передач PowerGlide.
Обтекаемый кузов для своего космического автомобиля Эд Рот создал из стекловолокна. Салон авто был отделан кожей и мехом, а на центральном тоннеле разместился работающий телевизор.
Творческая ошибка
Несмотря на поистине смелый дизайн Orbitron, Эд Рот считал своей проект мертворожденным, так как у автомобиля имелись проблемы с охлаждением двигателя. Да и в целом ходовая часть в этом авто оставляла желать лучшего. По этим причинам кастоймазер долгое время не мог продать футуристичную «капсулу времени» коллекционерам.
В 1967 году Orbitron из жалости выкупил коллега и близкий друг Рота, Даррел Старберд, заплатив тому скромные $750. Позже автомобиль был выгодно продан техасскому собирателю редкостей, после чего долгие 40 лет о нем ничего не было слышно.
Эд Рот умер в 2001 году, создав до этого немало других удивительных машин. Любопытно, что судьба Orbitron после продажи его не интересовала, так как кастомайзер считал этот свой проект ошибочным. Известно лишь, что в 1990-ых космический автомобиль отбыл в Мексику, где и канул бы в небытие.
Однако в 2007 году этот автомобиль, основательно изуродованный, обнаружил американский реставратор Майкл Лайтборн. Диковинный автомобиль с отпиленным носом служил подставкой для рекламы секс-шопа в мексиканском городке Сьюдад-Хуарес. Оригинальная ходовая часть Orbitron была сохранена, а вот о кузове такого сказать было нельзя.
Лайтборн выкупил машину и вернул ее в США, где перепродал другому знаменитому кастомайзеру Бо Бекману для дальнейшего восстановления. Тот на протяжении полугода реанимировал пострадавший кузов, пытаясь вернуть ему оригинальный внешний вид. Интересно, что над восстановлением интерьера трудился Джо Перес – тот самый дизайнер, помогавший Роту создавать Orbitron с нуля. А Ларри Уотсон, красивший машину в 1960-х, сумел вернуть космическому проекту оригинальный небесно-голубой цвет.
Сегодня этот автомобиль выставлен на всеобщее обозрение в «Центре искусства Пасадены» в Калифорнии.
Сможете найти на картинке цифру среди букв?
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
Китайские элетромобили на вторичке: есть ли выгода
Еще три-четыре года назад электромобили китайского производства вызывали у белорусов суеверный ужас. По этой причине выбор автомобилистов падал в основном на европейскую продукцию. Однако проверку временем некоторые модели из КНР пройти сумели, на что указывает расширившийся ассортимент машин данного типа на белорусской «вторичке». Сегодня рассмотрим наиболее популярные модели из актуального списка.
Лидер китайского автопрома BYD
На сегодняшний день это единственная марка в Беларуси, представившая самый широкий спектр электромобилей: только вдумайтесь, сегодня на рынке продается аж 18 (!) моделей. Из представленного ассортимента можно выбрать любой тип кузова и функционал. Стоимость электрокаров BYD зависит от их года выпуска, запаса хода и состояния тяговой батареи, колеблясь в диапазоне от $10 до $60 тысяч.
В пользу бренда говорит и то, что продажи электрокаров BYD в Китае, стартовавшие с 2015 года, опережают всех прочих конкурентов, занимая более 12% домашнего рынка. Кроме того, электромобили данного бренда давно покупаются и активно эксплуатируются различными службами доставки и такси, что говорит о неплохом качестве этой продукции.
Небольшое количество представленных на белорусском рынке запчастей обусловлено тем, что электрокары BYD ввозились в нашу страну в неаварийном состоянии и требуют гораздо меньших вложений на восстановление, чем та же Tesla. Ассортимент марки расширился здесь относительно недавно, но, если бы в Беларуси присутствовал официальный дилер, спрос на такие электрокары был бы существенно выше.
Немецко-китайский
Конечно, любовь к представителям надежной немецкой школы автомобилестроения из белорусов так просто не вытравить, даже несмотря на то, что большинство этих марок, включая народного производителя Volkswagen, стали работать вместе с китайцами. Такие представители сегмента, как ID.4 и ID.6 хоть и имеют на корпусе знаки брендовой идентификации, по факту выпущены в городах Аньтин и Фошан на совместных предприятиях FAW-Volkswagen и SAIC Volkswagen.
Среди ключевых особенностей этих моделей стоит отметить оптимальный форм-фактор кузова – кроссовер, что роднит их с любимыми в прошлом внедорожниками VW Tiguan и Touareg. Данные авто относительно недавно появились на рынке, поэтому обладают всеми плюсами электромобилей нового поколения: большой протяженностью автономного хода (до 600 км) и широким функционалом.
Среди недостатков стоит выделить такой важный фактор, как место производства. Одна и та же модель, сделанная разными китайскими заводами, может отличаться кузовными элементами и светотехникой. Так что учитывайте это при подборе необходимых запчастей, которых, к слову, на рынке пока не так много. А еще официальный дилер марки в Беларуси электрокарами не торгует.
Недавнее открытие
Молодая марка Voyah, деятельность которой на внутреннем рынке насчитывает неполных пять лет, в Беларусь пожаловала с официальным визитом только в 2023 году. По факту являясь суббрендом концерна Dongfeng, она выпускает не только чистые электромобили, но и транспортные средства, в которых двигатель внутреннего сгорания работает как генератор, что позволяет существенно увеличить протяженность автономного хода.
Подобного в Беларуси еще не предлагал никто, поэтому тестовые партии кроссовера Free расхватали, как горячие пирожки. Чтобы поддержать ажиотаж, дилер распродал остатки со значительным дисконтом при сохранении всех гарантийных обязательств, поэтому сегодня машины Voyah можно часто увидеть на дорогах.
Рынок запчастей для этой модели пока может предложить не много, что вполне предсказуемо ввиду свежести кроссовера Free и наличия официальной гарантийной поддержки.
Стильный, модный, молодежный
Пожалуй, такая формулировка точнее всего описывает продукцию другого молодого китайского бренда – Zeekr. Автохаусы, а с недавних пор и официальные дилеры продают в Беларуси большое количество электрокаров этой марки, играя на ее премиальном качестве, спортивной динамике и других гоночных наворотах.
Помимо отчаянного стремления войти в лакшери-сегмент, сказать что-то более существенное о Zeekr не получается. Эти машины еще не проявили себя при эксплуатации в долгую, поэтому и запчастей на них здесь практически не найти. Ценовой разброс впечатляет: свежий кроссовер Х можно найти по цене от $31 тысячи, тогда как как топовый лифтбек 001 оценивают в $54 тысячи.
Китайская геометрия
Закончить данный обзор мы хотим электрокаром от уже известного нашим автомобилистам китайского бренда Geely. О выпуске в Беларуси электромобиля Geometry C и Е разговоры шли давно, однако в салоны марки эта модель стала поступать лишь в конце прошлого года.
Тем не менее они уже в достаточном количестве представлены на белорусской «вторичке». Плюсами этих моделей является знакомое потребителям качество, однако в мелочах они могут проигрывать другим, менее известным представителям китайского автопрома. Запчастей, к слову, на эти модели «вторичка» почти не предлагает, поэтому по всем вопросам лучше обращаться к дилеру.
Платим дважды: какой функционал лучше отключить принудительно
Современные автомобили напичканы множеством самых разных функций, не все из которых на самом деле бывают полезны, а некоторые – даже вредны. Как правило, автовладельцы обращаются к специалистам, и платят деньги, чтобы эти функции отключить ради своего комфорта. Давайте рассмотрим самые раздражающие из них (спойлер: речь не идет о принудительном отключении функционала из-за просроченной подписки).
Экология
Большинство автомобилей, ввозимых в Беларусь и Россию из Европы, оборудованы достаточно сложной системой выхлопа с высоким классом экологичности. По своему устройству они очень конструктивно нагружены и рассчитаны лишь на определенный временной интервал бесперебойной эксплуатации.
А так как в наши страны такие авто поступают с большим пробегом (нередко скрученным), рабочий ресурс этих систем без серьезных денежных вложений на профилактику ограничен, после чего движение на такое машине становится невозможным, поскольку электроника будет блокировать все действия водителя.
В первую очередь это касается дизельных автомобилей, но и транспортные средства с бензиновыми агрегатами также страдают от системы экологичного выхлопа. Отметим, что полноценное восстановление данной системы сопоставимо с третью стоимости всего авто, а во многих случаях и вовсе невозможно, выход здесь один – перепрошивка всех электронных блоков, завязанных на экологии, а также необходимые механические изменения выхлопной системы.
К сожалению, подобные действия понижают экологический класс вашего автомобиля, но позволяют спокойно эксплуатировать его долгие годы, не напрягаясь от досаждающей «гирлянды» бесконечных ошибок на приборной панели.
Система старт-стоп
В теории данная система предназначена для экономии топлива и снижения вредных выбросов авто, но на практике лишь досаждает владельцу непредсказуемыми алгоритмами работы и в некоторых случаях даже может привести к аварийной ситуации из-за невовремя выключенного двигателя.
На проверку система старт-стоп оказалась очень капризной и требует установки надежного и очень качественного, а потому дорогого аккумулятора, который в современных реалиях стало непросто приобрести. Кроме того, автомобилистов совсем не радует, что не он, а его транспортное средство решает, когда именно нужно запустить или выключить мотор.
Кроме того, частый пуск двигателя дает дополнительную нагрузку на стартер автомобиля, из-за чего тот быстрее выходит из строя, нагружает подшипники силовой установки и ускоряет гибель бортового АКБ. Также данная система очень требовательна к качеству смазывающих материалов, что вылетает для автовладельца в копеечку.
По этим причинам даже ратующие за экологию автовладельцы вынуждены принудительно ее отключать. Этот путь подобен перепрограммированию системы чистого выхлопа и требует умелой перепрошивки.
Омыватели фар
Данная функция работает только при включенном ближнем свете фар и активируется вместе с омывателем лобового стекла. Для людей, которые ездят мало и на короткие дистанции она удобна и полезна. Однако, в холодное время года, когда приходится заливать в омывательный бачок качественную незамерзайку, данная функция становится расточительной, а потому хлопотной. Ведь оказаться на дороге с пустым бачком омывателя – дискомфортно и небезопасно.
Также отметим, что выдвигающиеся форсунки омывателя фар могут обледенеть и сломаться, а их восстановление или замена – дело дорогое и не всегда выполнимое из-за дефицита запчастей.
Еще один важный момент заключается в конструктиве данной системы: в старых моделях иномарок, например таких, как Nissan Qashqai первого поколения, омыватель фар включался нажатием отдельной кнопки, то есть система активации «омывайки» была разделена.
Но в современных европейских машинах, выпущенных, к примеру, для северных регионов (Дания, Норвегия, Швеция), где законодательно обязывают автомобилистов оставлять ближний свет фар всегда включенным, омыватель работает по умолчанию, что быстро опустошает бачок с омывающей жидкостью. Следовательно, экспортные варианты таких машин нуждаются в принудительном отключении данной системы ради экономии «омывайки».
Датчики давления в шинах
Эта функция, несомненно, удобна. Но здесь, как в известном анекдоте, есть нюанс. Если вы используете один комплект диск, меняя резину по сезону, дальнейшие рекомендации для вас будут неактуальны. Однако в случае эксплуатации двух комплектов колесных дисков, неважно, литьё это или «штамповка», нужно понимать, что второй этот комплект может быть не оборудован датчиками давления воздуха в шинах. И, к примеру, в зимний период эксплуатации авто, владельцу будет выносить мозг постоянно всплывающая ошибка на бортовом компьютере о неисправности колес.
Выходом из этой ситуации является установка тумблера, отключающего индикацию ошибки на БК вашего автомобиля, либо дополнительная покупка и аппаратное клонирование лицензионных датчиков давления для второго комплекта шин.
Важно: немногие автомобилисты знают, что в их машине датчик давления воздуха в шинах может быть установлен и в запасном колесе. Если в данный момент времени вы используете колесные диски с датчиками давления и на приборной панели появилась ошибка о низком давлении, проверьте его не только в колесах, но и в запаске.
***
Напоследок хочется добавить пару слов о таких удобных, но не всегда корректно работающих электронных помощниках водителя. Автоматический парковщик, система контроля движения в полосе, система контроля усталости водителя и многое другое – безусловно, полезные функции, которые порой больше раздражают автомобилиста, нежели приносят удовлетворение.
Для их четкой работы лидары/радары должны быть всегда чистыми, дорожная разметка – заметной и хорошо читаемой, а посыл отдохнуть может быть своевременно выполнен благодаря круглосуточно работающим объектам дорожного сервиса. В Европе подобные условия соблюдены даже с излишком, но в условиях наших реалий наличие автоматических помощников, скорее, вынужденное излишество, чем необходимость. Благо, что практически каждый из них можно отключить на центральной консоли авто вручную, без вмешательства «серых» программистов СТО.
"Четким" ребятам, выделяющим свои авто посвящается
Уважаемые (нет) владельцы (не всегда, зачастую папы) отжатых Камрюх, десятилетних Бэх, Крузаков (где вы - пятый владелец), некроКайенов, Геликов по низу рынка etc... (нужное подчеркнуть).
Да, да, да, мы все уже поняли, что вы - настоящие, "трушные" бандиты, БриБумДозор, все дела, АУЕ, цитаты Джейсона Стетхема, братзабрата, орущий на всю улицу Макан... Безфлажковые/жирные номера, китайский ксенон/диоды в два этажа, дешевая тонировка спереди со лбом, китайские реплики дисков типа Воссен и прочее.
Мы правда очень Вас "боимся" на дороге и жутко уважаем, успокойтесь уже, пожалуйста. Безумно кайфуем от Ваших шашек, отстрелов и дешевой черной матовой пленки, которой вы закатали шпатлеванные крылья и арки.
Вы самые крутые в потоке и пробке заМКАДом, вы потрясающе пылите в свою ипотечную однушку (по цене машины) в Раменском каждый день после работы. А когда вы дубасите в шашки, подрезая ползущий поток, вас очень сложно встретить на следующем красном светофоре рядом в соседней полосе.
Вы очень крутые генгста, вываливайте наружу левую руку с репликой часов Тиссо или Ролексами с Садовода (за 700р) по чаще, чтобы мы боялись и уважали вас еще сильнее. Вы уникальны, опасны, безумно дерзки.
Мы на Вас ровняемся. Особенно мотоциклисты на ХД, от которых вы (почему-то) резко жметесь к отбойникам, ну, да, ладно...
Не забудьте поднимать номера-хлопушки почаще, когда устраиваете гонки. А то как-то нечестно получается, вы такие богатые, а штрафчики заплатить ссыте. Не мужики чтоли?((
Рулевое управление
Прошу помощи у знающих.
Нужно рулевое управление (не рейка и не колонка) на котором "питман" (понятия не имею как по русски называется) смотрит вперед. Типа как на Nissan Patrol Y60/61. Сразу скажу, от Y60/61 не подходит, нет места. Важно чтоб было гидравлическое, так как 38.5-40" колеса без гидравлики наказание.
Управление как на ЗИЛе 130 не подходит, оно выходит в бок, мост не позволяет делать такое.
Либо вариант как перевернуть направление кручения (есть рулевое от мерса 124, но так как оно управляет колеса с задний стороны, то при кручения руля в лево, питман ходит в право) если кто-то знает такой узел от чего-то буду благодарен.
Суть в чем, на Опель Фронтеру В поставлен неразрезной мост от ТЛК, но так как ОФ изначально на независимой подвеске, питман сморит к автомобилю, а с новым мостом все получается по диагонали, а это недопустимо. Переход на гидро объемное рулевое не вариант.
Заранее спасибо.
Если вы профи в своем деле — покажите!
Такую задачу поставил Little.Bit пикабушникам. И на его призыв откликнулись PILOTMISHA, MorGott и Lei Radna. Поэтому теперь вы знаете, как сделать игру, скрафтить косплей, написать историю и посадить самолет. А если еще не знаете, то смотрите и учитесь.
Вкалывают роботы: как бренды заменяют людей на производстве
Точно так же как и более века назад, появление на городских улицах коптящей и громоздкой машины, впоследствии названной автомобилем, вызывало ужас и панику у прохожих, применение конвейерных роботов на производстве сопровождалось протестами и массовым недовольством рабочих. Тем не менее прогресс не стоит на месте, и сегодня автоматические помощники стали необходимой обыденностью. Или нет?
Основа поточного производства
Считается, что основы производственных процессов в автомобильной промышленности были заложены Генри Фордом после внедрения им конвейерной линии на одной из своих фабрик. Конвейер действительно ускорил сборку машин, позволив автоматизировать производство и сократить число рабочих минимум в 10 раз, при этом утроив эффективность процессов.
Тем не менее начало промышленного применения робототехники было положено лишь в начале 1960-ых компанией General Motors, установившей на сборочной линии агрегат UNIMATE. Он программировался перфокартами и годился лишь для выполнения одной функции. В данном случае робот опускал раскаленные отливки деталей автомобиля в охлаждающую жидкость, после чего передавал их дальше по конвейеру.
Активное применение промышленных роботов началось в 1970-ых. Их функционал значительно расширился, что позволило устанавливать автоматонов на разных участках сборочных линий для выполнения различных задач.
Безусловно, роботы доказали свою эффективность на производстве, так как обладали высокой удельной нагрузкой, точностью и скоростью. Но недостатки при этом у них тоже были. Во-первых, такие помощники были слишком опасны для человека и требовали больших огороженных площадей, доступных лишь для обслуживающего персонала.
Во-вторых, они не являлись ни мобильными, ни многозадачными и умели выполнять лишь одну оперативную функцию. Любое переназначение таких роботов было трудоемким и дорогостоящим и требовало оборудования нового участка на производстве. В-третьих, выход из строя хотя бы одного из них останавливал весь конвейер, из-за чего предприятие несло большие убытки.
Новое поколение роботов
Огромный скачок в развитии промышленных роботов сделала компания Universal Robots, выпустив на рынок мультифункциональные автоматоны, которые получили название коллаборативные роботы (сокращенно – коботы). Они отличаются компактными размерами, высокой мобильностью и многозадачностью. Коботов можно легко перемещать по производственному цеху благодаря небольшим габаритам, а также автоматизировать с их помощью трудоемкие задачи, ранее требовавшие ручного труда. Кроме того, коботы способны работать по 20 часов без остановки и в принципе безопасны для сотрудников-людей.
В настоящее время они применяются в шести основных областях автопроизводства, таких как сборочные работы, покраска, сварка, обслуживание станков, полировка, финишные работы, и даже осуществляют контроль качества продукции. Ранее для каждой такой задачи применялся отдельно поставленный промышленный робот. В настоящий момент каждого кобота легко перепрофилировать, оснастив дополнительными захватами или подходящим концевым эффектором.
Гуманоидные роботы
Но и коботы сегодня выглядят устаревшим решением. Во всяком случае, так считают некоторые автобренды. К примеру, на заводе Mercedes-Benz в текущем году впервые был «нанят» человекоподобный робот Apollo, способный выполнять физически тяжелые и рутинные задачи, которые слишком сложны или неприемлемы для сотрудников-людей.
Данный гуманоидный робот разработан американской компанией Apptronik и своими размерами сходен со среднестатистическим мужчиной: его рост составляет 170 сантиметров, а вес – 73 килограмма. При таких данных Apollo может поднимать 25-килограммовые грузы, а среди его основных задач значатся проверка качества комплектующих и доставка их на линию сборки.
В перспективе таким роботам будут поручать физически тяжелые, повторяющиеся и рутинные задания, на которые неохотно идут даже надежные сотрудники-люди. Одним из очевидных преимуществ Apollo является отсутствие необходимости реорганизации для них особого пространство на заводах, поскольку такие роботы способны перемещаться так же, как и люди (в отличие от тех же роботизированных тележек и схожих платформ).
Любопытно, что над созданием схожего гуманоидного робота трудится и компания Илона Маска. Прототип, названный Olimpus, пока способен выполнять простые задачи, вроде полива растений и переноса коробок.
Конечно же, для создания этого робота используются компоненты электрокаров Tesla, включая батарею емкостью 2,3 кВт*ч, системы микросхем и приводы для управления конечностями. По словам самого Маска, серийный выпуск данного робота обойдется около $20 тысяч. Неизвестно, когда Optimus начнет выпускаться массово, но в планах Tesla значится реализация от 10 до 20 миллиардов таких роботов в ближайшем будущем.
Обратная сторона медали
Отметим, что при таком развитии робототехники в Mercedes-Benz отметили, что полностью заменять сотрудников-людей роботами не планируют. «Нам по-прежнему нужны первоклассные работники, которым по плечу вся сложность сопутствующих задач при производстве автомобилей», – заверил директор по производству Йорг Бурцер. Однако известно, что компания рассматривает в дальнейшем возможность применения роботов Apollo не только на сборочном конвейере, но и для других задач.
Неполный отказ от сотрудников-людей – верное решение. К примеру, у нашумевшей премьеры этой весны, электрокара Xiaomi, вскрываются все новые и новые производственные дефекты: от проблем с тормозной системой до невозможности разблокировки дверей во время поездок.
Все дело в том, что в производстве электромобилей Xiaomi на заводе в Пекине практически не задействованы люди – они задействованы лишь на сварочных и покрасочных работах, тогда как на производстве кузова заняты исключительно роботы. На первом этапе мощность завода составляет до 150 тысяч машин в год, однако в будущем годовой тираж модели достигнет 300 тысяч благодаря высокой степени автоматизации сборочных процессов.
При этом известно, что китайцы уже массово отменяют предзаказы – от приобретения машины отказывается каждый второй клиент. Видимо, переход на полностью автоматизированное производство – не самый лучший выбор для начинающего автопроизводителя.