Мобильный авиаспоттинг
Всегда стараюсь снять кадр-другой в командировках, когда летаю в другие города.
Всегда стараюсь снять кадр-другой в командировках, когда летаю в другие города.
Вечерняя посадка Ильюшина, этот звук квартета Д30-КП надо слышать 😍
Чет подумалось и решилось авторского завезти.
Фотографы бывают разные. Кто-то снимает портреты, кто-то пейзажи. А кто-то снимает... самолеты!
18 октября 2023, Минеральные Воды Airbus A320, RA-73766, Аэрофлот
Этих странных людей с объективами вполне себе пикабушных размеров можно периодически наблюдать в разных аэропортах мира. Россия - не исключение.
Sukhoi Superjet 100, RA-89140, Red Wings
Если вы готовитесь к взлету или же, наоборот, только приземлились и видите, что по перрону бегают странные люди с фотоаппаратами - не пугайтесь. Им нужны не пассажиры, а крылатые машины. Впрочем, если вы улыбнетесь и помашете кому-то рукой, то сделаете общее настроение немножечко лучше ;)
Sukhoi Superjet 100, RA-89085, RA-89186, RA-89094, Азимут
Сами себя эти странные люди называют плейнспоттерами, или просто споттерами (от англ., to spot - наблюдать). История споттингов длится примерно столько же, сколько существует авиация: сначала неравнодушные к небу использовали бинокли и записные книжки, отмечая любопытные самолёты над головой. С развитием фототехники появилась и съемка. Сейчас же под словом "споттинг" подразумевается именно процесс фотографирования и соответственно фотожанр. И такие маньяки существуют не только в авиации: кто-то коллекционирует снимки поездов, кораблей. И даже трамваев и троллейбусов.
Airbus A320, RA-73760, Аэрофлот
Разумеется, споттеру прежде всего интересно снимать то, чего он ранее не снимал. Это может быть новый борт или ливрея, новые аэропорты и ракурсы для съемок. Но, впрочем, если этого нет, то на безрыбье можно и в сотый раз снять Эйрбас Аэрофлота.
Sukhoi Superjet 100, RA-89140, Red Wings
Сами споттинги бывают как официальными, так и нет, или в простонародье "подзаборингами".
Официальные мероприятия проводятся аэропортами, куда приезжают не только местные фотографы, но и из других регионов, и даже стран.
Airbus A319, RA-73222, Россия
Официальный споттинг проводится обычно на территории аэродрома, в непосредственной близости ко всему безобразию (разумеется, со строгим соблюдением всех требований безопасности).
Boeing 737-800, RA-73247, Победа
Неофициальные же съёмки (из-за периметра) нередко связаны с определенным риском: несмотря на то, что фотографировать самолеты не запрещено, бдительные граждане обязательно сообщат куда следует, что гарантирует вам объяснения с полицией и доказательством того, что вы не иностранный шпиён.
Sukhoi Superjet 100, RA-89093, Азимут
Но редкий борт сам себя не сфотографирует, а поэтому висеть на столбе, изображая беременную ворону шифруясь от службы безопасности - вполне себе нормальное состояние для споттера.
Впрочем, везде относятся по разному. Во многих крупных аэропортах есть даже специально оборудованные площадки для съемок. И даже в рамках двух аэропортов в одном регионе можно встретить совершенно разное отношение служб безопасности.
Airbus A321, RA-73414, S7 Airlines
Меня же авиасъемкой накрыло 10 лет назад. За этот период снимал во многих аэропортах, но, разумеется, главный приоритет отдается "домашним" авиагаваням - Ставрополь и Минеральные Воды. И именно в Минводах в минувшую среду состоялся официальный споттинг, приуроченный к дате встречи 4 000 000 пассажира.
Sukhoi Superjet 100, RA-89187, Red Wings
Фотоаппарат на шею, жилетку в зубы и снимать: съёмка проводилась с 8:30 до 17 часов. Как правило, крупнейший аэропорт СКФО всегда радует разношерстным трафиком, однако в этот раз были только регулярные рейсы.
Airbus A320, RA-73807, Уральские авиалинии
Но никто не расстроился: даже съёмка "баянов" - это возможность поэкспериментировать с ракурсами, режимами фотоаппарата.
Airbus A320, RA-73194, Россия
Вкупе с осенними видами и хмурым небом получились даже слегка постапокалиптические виды.
Boeing 737-800, RA-73495, Utair
Но и, конечно же, любой споттинг - это еще и встреча единомышленников и друзей. В этот раз нашими гостями были коллеги из Москвы, Питера и Краснодара. Ну и мы, местные (Ставрополь и КМВ).
Sukhoi Superjet 100, RA-89079, Азимут
Впрочем, споттеров и на Пикабу много, хотя отдельно репортажей довольно мало. Изначально хотел написать текст в духе "снимали в точке А, потом поехали в точку Бэ", но как мне показалось, для начала было бы интереснее коротко рассказать о явлении в целом.
Sukhoi Superjet 100, RA-89184, Red Wings
Ну и наверняка ряд читателей задастся вопросом:
- Зачем?
Хочется ответить "упоротой пчелой", но все же. Отвечу вопросом на вопрос:
- У вас есть хобби? Вот это - типичный пример. Коллекционирование, отдых (морально и физически), удовольствие от процесса и обработки - вот это оно всё.
Сколько Суперджетов на фотографии?
- Зарабатываете на этом небось?
- Нет. Только тратим. Фотоаппараты, объективы - стоят денег. Однако все же иногда перепадают различные приятности от аэропортов и авиакомпаний: где-то сувенирка, иногда проводятся конкурсы на лучшую фотографию, по итогу которых вручают сертификаты на перелеты. А порой могут и в пресс-тур отправить - прокатиться-посмотреть на другие города тоже интересно.
Sukhoi Superjet 100, RA-89095, RA-89186, Азимут
- Ну и ссылочку на телеграм-канал обязательно.
- Задрали с вашими телеграм-каналами.
Airbus A320, RA-73196, Россия
Засим откланиваюсь. Ежели фоточков понравятся, то их есть у меня.
Boeing 737-800, RA-73269, Nordwind Airlines
Очень странно, что эту фотографию не выложили здесь раньше. Обычно находится какой-нибудь чмоня, который в наглую берёт твой кадр из твоих же аккаунтов и заливает его совершенно беспардонно сюда (сколько раз такое уже было, из недавнего, например Су-57).
Однако, в этот раз имею честь лично показать вам нечто красивое и завораживающее. Признаться честно, настолько плотный туман до этого я видел только один раз в жизни, и то не уверен, что он был такой же плотный, как на фото, когда буквально через 5-7 метров человек начинает пропадать из виду. Чтобы добавить картине хоть какой-то жизни, попросил инженеров включать фары и открыть кабину, а то выглядело уж как-то совсем печально всё.
Ну кстати, этот и другие кадры я давно уже выложил у себя в телеграмме, поэтому кто охочий до авиационной красоты, тому жизненно необходимо заглянуть ко мне на канал: https://t.me/chkala_crew
Вообще-то пост про споттинг в Хабаровске и предназначен больше наверное для моих 42 подписчиков. Я, право, не со всеми знаком и не знаю подписаны ли вы из-за сахалинской авиационной тематики или из-за опять же сахалинской, но всякой медвежье-горно-морской. Поэтому, если раньше какая-то магия перемещала мои посты в соответствующие сообщества, то сейчас, пожалуйста не надо.
Итак, про Хабаровск. Для подписчиков и сочувствующих доп. информация в самом конце дабы не засорять этот офигенский авторский контент.
ну, что я могу сказать про соседний аэропорт
Много всякого разного. Все фотографии мои, ясен пень.
Получил удовольствие и от общения и от организации и вообще нанюхался керосина
Бортов много для ДВ. От современных до не очень
Душевно пообщался и вообще. Хабаровск мне никогда не нравился. В детстве еще казался чем-то нормальным потому что там мороженое в вафельных стаканчиках продавали, а на Сахалине вообще никакого, а потом не цеплял. Давно не был, думал, ошибался, да нет, все нормально, по-прежнему не нравится.
А аэропорт нравится. Мне все аэропорты нравятся. Хотя в этом году угораздило побывать в Ташкенте в ночной час пик, жестко, конечно. Но это другая история.
Про Хабаровский аэропорт
И вот теперь для подписчиков. Пикабу я периодически почитывал и раньше, зависимости не было, пикабушником назвать себя не могу. Когда зарегистрировался, в аккаунт редко заходил кроме того когда свои идиотские заметки писал.
Не хочу уподобляться мейнстриму о том, что раньше трава была зеленее и забористее, но по факту мне стало неинтересно здесь.
По типу, здравствуйте, меня зовут makukds и я хочу признаться. Я не люблю кошек, если честно, мне пофиг кто кому и куда, так же я вынужден признаться, что мне все равно на большинство нытья на этом сайте, толстый ли вы или не очень, любят ли вас женщины или мужчины или не любит никто, рецепты я тоже перелистываю, как построить из говна и палок звездолет который не летает мне тоже не очень интересно.
Да и на плюсы мне плевать тоже и от монетизации я официально отказался. Единственные деньги, заработанные мной на фото это полтора доллара на Шаттерстоке (уже три года думаю как их вывести оттуда, благо спасибо государству, в рублях они с каждым днем все больше). Вот это реальная тема, тут я выгодно инвестировал.
Продолжим, чтобы найти что-то интересное на пикабу, я должен заходить в свой аккаунт постоянно, кучу фильтров каких-то ставить и прочие лишние для меня телодвижения делать. Это вообще вразрез с моим мировоззрением идет.
Короче, подытожим. Как был я на жж, там и буду периодически. Поэтому кому интересно, велкам. Повторюсь, не воспринимайте это как пиар или прочую муть. Колхоз - дело добровольное. Ссылка там ниже, про споттинг в Хабаре тоже есть.
P.S. рекомендованные теги: накипело, злость, крик души, бесит. Да ну, емое, что я истеричка какая-то. Просто внятно написал, обрисовав причинно-следственные связи
Так случилось, что ко мне обратились люди из одной авиационной эскадрильи с проблемой: у них на носу юбилей, а хороших, красивых фотографий эксплуатироемой матчасти не так много, как хотелось бы. Я с радостью был готов эту проблему решить, и вот что из этого вышло:
Да, к сожалению, самолёты малой авиации представляют не такой большой интерес для споттеров авиационных фотографов, как, например, истребители или бомбардировщики, однако это не значит, что нужно полностью о них забывать, ведь сочетание "свет+цвет+ракурс" способно сделать из них не менее живописных красавцев.
В воздух мы поднялись с первыми лучами восходящего солнца. Дело в том, что ведомственные Ан-2 по задачам летают преимущественно на рассвете, так как в это время меньше шалят воздушные потоки. По плану в тот день лётчики тренировали навыки полёта строем из двух и трёх самолётов. Я занял ведущий борт и в первую часть полёта работал через дверь.
Честно признаться: полёты на рассвете (да и закате тоже) обладают своей, особенной магией, в этом я убеждался не раз, встречая закаты в задней кабине Ил-78 во время дозаправок. А вот опыта рассветных воздушных съёмок у меня было не так много.
Взлетев, наша группа потихоньку пошла по маршруту. Мы миновали город и спокойно шли над полями, которые камуфлировали лучи рассветного солнца, проступающие из облаков. Смотря на эти пейзажи, в голове отчетливо рисовались сцены из любимого Battlefield 1.
В какой-то момент Ан-2 подошел достаточно близко и стоял чуть ли не параллельно нам, отчего выцепить его в кадре отдельно, без элементов конструкции нашего Ан-2 было довольно проблематично, поэтому я наоборот решил играть широким углом объектива. Результат получился даже лучше! Лучший кадр я выкладывал у себя в телеграмме, но какой-то подлый воришка слямзил его у меня и выложил здесь (чем собрал много лайков), поэтому выложу сюда другой кадр из той же серии.
По мере полёта туч становилось всё меньше, и, проплывая пейзажи с высоты, закрадывалось ощущение, что все эти просторы, поля и леса, ничуть не хуже чем пейзажи Италии или Франции. Эх, жаль гор по пути у нас не было...
Отлетав пару маршрутов, мы приземлились на перерыв. Во второй части полётов предстояло летать уже группой из трёх бортов.
Сперва я сидел на ведущем борту, затем, во время промежуточной посадки, оперативно пересел к ведомому, дабы сделать пару кадров в заднюю полусферу самолёта.
Все 7 часов лётной смены пролетели достаточно быстро, однако флешка была забита почти под завязку, а аккумулятор почти высажен в 0. Ушам и заднице тоже пришлось несладко, и первая мысль, которая у меня возникла в голове когда я завёл двигатель машины была: "а почему оно не вибрирует?". Закончить этот пост хотел бы кадром, сделанным где-то в 3.30 ночи/утра во время газовки.
Если вы это читаете, то спасибо вам за прочтение этого поста, надеюсь вам понравилось) Буду рад комментам, лайкам и подписке на мой канал: https://t.me/chkala_crew
Итак, вы решили что хватит фоткать всё вокруг, пора бы фоткать самолёты. Ну или не решили, но подумали. Ну или даже неподумали.
Самолётик рад тебя видеть.
Итак - споттинг. Мероприятие которое переодически устраивают пресс службы аэропортов для фотографов самой разной категории. Собирают человек 15 и катают по взлётной полосе.
Пока все фоткают самолёт - фоткай всех.
Как попасть?
Итак, ты созрел. Что делать?
Прояви инициативу. Да, вот так всё просто. Зайди на сайт местного аэропорта и полистал новости, возможно, споттинг был в этом году и вот вот будет. Посетил соц.сети аэропорта, и если пресслужба хорошая, то инфу про споттинг найдёшь быстро. Или нет, 50 на 50, так сказать.
Птичка смотрит на охотников как на...
Если инфы нет, ищешь контакт той самой пресс службы и пишешь им письмо, мол так и так, а был или будет споттинг? Тебе ответят что мол да.
Малыш на обеде.
И вот ты узнал что споттинг будет, что дальше?
Дальше к назначеной дате у тебя есть время подготовится - понять как включается фотик и найти в аренду объектив. Если своего нет. Фокусного расстояния в 200мм будет достаточно.
Далее, где то за недели 2-3 пресс служба аэропорта объявит об открытии регистрации. Тут народу будет валом, от серьёзных профи до новичков. Были случаи когда люди регистрировались с айфонами. Такие дела.
От тебя потребуется в кратком письме убедить сотрудника прессухи что ты не имбицил, что вести себя будешь хорошо и что ты умеешь фоткать. Ну и технику указать.
Превед.
На споттинг берут только профессионалов - бред. Берут самых разных. Просто потому, что на взлётной полосе равны все. Вас 15 человек и 1 самолёт. И вот есть пол часа что бы сделать ту самую фотку. Не редки случаи, когда авиакомпании берут себе в печать работы новичков, просто за свежесть взгляда. Кстати да, пилоты, стюардессы, самолётики - все любят фоткатся. Так что не стесняйтесь)
Стюардесса по имени...
Вобщем, как то так вот получилось про споттинг. Основа и немного фоток.
Если что - спрашивайте. =)