Электричка Москва — Владивосток. Часть 10. Мариинск — Красноярск⁠⁠

Пост – продолжение истории про путешествие из Москвы во Владивосток на электричках.

Сегодня у нас было всего два пункта в маршруте:
Мариинск – Боготол (поезд)
10:55 – 12:40, стоимость 580.2 руб.
Боготол – Красноярск
15:31 – 19:50, стоимость 326 руб.
Ночевка в Красноярске – 838 руб. с человека.

Начну со старой мысли, которую уже озвучивал. Проехать от Москвы до Владивостока только на электричках невозможно. Если ехать только по территории России, то минимально потребуется задействовать 6 коротких поездов (1.5-3 часа каждый) и любой такой поезд открывает возможности для корректировки маршрута. Вот и здесь мы могли бы не поехать в Кузбасс, а после Новосибирска взять электричку до Барнаула, оттуда отъехать немного на юг и восток, а потом взять поезд и очутиться чуть ближе к Владивостоку. Для себя мы решили на тех участках, которые не соединены электричками - ездить только поездами, чтобы оставаться верными  железной дороге. При этом мы едем только до ближайшей станции, от которой уже ходят электрички.

Мы проснулись на вокзале Мариинска и сели на поезд. В силу той ночи, которую мы провели в Мариинске, нам удалось скорректировать расписание и взять прямую электричку от Боготола до Красноярска минуя пересадку в Чернореченской.

Вообще в Мариинске стоят все поезда, потому что здесь сменяется напряжение на линии, на Новосибирск идет линия постоянного тока (3 кВ), а на Красноярск – линия переменного тока (25 кВ). Вот и приходится всем останавливаться чтобы сменить локомотив. Мы выбираем поезд Кисловодск-Тында. Прямо перед поездом спрашиваем как пройти в вагон ресторан. Проводница пугается – уж не придется ли выкидывать пьяное тело через 2 часа на станции? На этой почве разговариваемся.

Работа проводником – и сложная и романтичная. Всегда нужно быть пунктуальным, общительным и ответственным. Смены по 12 часов, но в поезде находишься все 24. Остальное считается за отдых и не оплачивается. Одна смена длится по 10-15 дней, после этого столько же дней отдыха, сколько и провели в поезде. Летом дают меньше выходных, потому что людей ездит много, а проводников катастрофически не хватает.

Поезд трогается, как-то непривычно бережно и тяжело набирает скорость, не то, что резвая электричка. Покупаю на память себе подстаканник с граненым стаканом. Ложечка у меня с собой есть – теперь смогу создавать в электричке атмосферу поезда.

На пути к вагону-ресторану, за 10 вагонов, мы пару раз протираем головой чьи-то ноги и раз 5 врезаемся в поручни плацкартных кроватей. Теперь понятно, почему у проводников все руки в мелких синяках. Вспоминается история проводника о том, как у них в поезде ехала команда по баскетболу в одном плацкарте, и все проводницы сбегались посмотреть на 30 красивых рослых парней. Наверное, ночью тот же вагон представлял из себя совершенно непреодолимую полосу препятствий.

Вагон-ресторан больше всего похож на электричку, только на Сапсан или Ласточку. Если бы не заоблачные цены на еду, сравнимые со стоимостью билетов, мы бы только там и ездили. Поезд все бежит куда-то вдаль, целый час не останавливаясь. Нас, не привыкших, это начинает тревожить. Сразу при появлении страха поезд тормозит. Пробежав весь вагон хватаем свои вещи и снова бежим обратно. Перрона у наших вагонов нет и надо выходить через голову поезда. Проводница держит для нас красный флажок, прощаемся с ней уже на перроне.

Боготол оказывается довольно интересным городком. В центральном парке Сфера есть буквально все: очень востребованный детский скейт-парк, много беседок (их почти нет в других городах), мостик и место для классических свадебных фотосессий, широкие качели прямо как на ст. Маяковской в Москве, библиотека на детской площадке и не страшные резные фигуры детских персонажей. Мальчик проезжает мимо на самокате старательно имитируя звук электросамоката. Рядом девочка-добытчица голыми руками ловит голубя и спокойно несет своей маме. Я ей восхищен, в детстве я часами за ними гонялся чтобы повторить тот же подвиг. Еще в Боготоле есть небольшой местный Арбат – архитектурная аллея с лавочками, на спинках которых выгравированы строки стихотворений о городе.

Через пару часов блужданий по городу нам подают электричку на Красноярск. Перед нами начинает проезжать очень длинный товарняк, и мы много минут ждем как он проедет, чтобы пройти к электричке не поднимаясь на мост. Нам он казался бесконечным.

В электричках разных пригородных компаний звучат разные объявления. В красноярской мы постоянно слышим «Запрещен оборот гражданского оружия и боеприпасов», «В поезде находится полиция и транспортная охрана», «Не дайте детям стать инвалидами». Что же происходит в Красноярском крае, что именно эти объявления заполоняют половину эфира? Нам присылают свежий сюжет из ТВ-новостей – в парках Красноярска велика вероятность встречи с медведем из-за пожаров. Но мы за свою поездку пока так ни одного и не увидели.

Спустя 2 недели пути мы начинаем радоваться простым вещам, например смене полей и равнин за окном на леса и холмы, пусть такие же однообразные. Проезжаем станции "база ПМС", "Подсобное Хозяйство" и "Клубничная". Клубничную мы точно уже видим второй раз за эту поездку. Все холмы затянуты дымкой, и она лишь сгущается при приближении к Красноярску. В электричке люди повторяют, что это Якутия и Иркутск горят, а ветра все сгоняют к ним. Солнце клонится к закату, но в таком дыму оно выглядит лишь ровным медным кругом на сером полотне.

Приезжая в Красноярск мы вдыхаем запах свежей гари и выходим из электрички. Видимо, ночью ветер стихает совсем и в 5 утра взору предстает потрясающий вид на город с 17 этажа. Не видно даже соседних высоток, все как в тумане, но в дыму. В Красноярске мы хотели поехать или на Татышев остров с сусликами или в нацпарк «Красноярские столбы». Решив, что в дыму сусликов сложнее разглядеть, поехали на край города к холмам. Мы были там далеко не одни, кто-то из Красноярска, кто-то из соседних регионов – все шли к тем же столбам, которых из-за дыма было совершенно не видно. Выбравшись за забор бобрового лога, добирается до скопления столбов и разворачиваемся назад. За оставшееся время в городе успеваем оглядеть набор строений, изображенных на 10 рублях (и узнать, что башня и мост – имеют далеко не серый цвет), увидеть капусту, растущую на многих клумбах Красноярска и прогуляться по центру и набережной.

Электрички становятся все более редкими, поэтому до Иркутска нам набираться 3 дня.

Фото:
Электричка Боготол-Красноярск. Вообще, все вагоны в красноярских поездах очень хорошие.

В Боготоле мы встретили памятник поезду, сделанный из ковров. Сразу подумал, что такой памятник в родном Коврове смотрелся бы более иронично.

Боготол:

Очень интересная скамья примирения в Боготоле. Когда вы сидите по бокам - у вас есть спинка и вам удобно. Но если скатиться в центр - то в спину втыкаются железные штыри от роз и сразу становится неуютно. Никакого примирения.

Попутчики в электричке:

Смена видов за окном электропоезда

Сегодня куда-то повезли металлолом и асфальт:

Вот такой туманодым нас встретил утром в Красноярске. Вид с 17 этажа:

К заповеднику можно подняться на живописной канатной дороге. На всех деревьях вдоль подъемника - таблички с номерами. Возможно, для горнолыжников.

Красноярские столбы и вид на задымленные холмы:

В национальном парке, возможно, мы все-таки встретили Тайгу.

Предупреждения о медведях встречали нас везде.

Но мы нашли только бурундука и орла (не успели сфотографировать)

Мост с 10-рублевой купюры.

Предыдущие посты:
Маршрут: Пост 0
Предыдущие посты:
Пост 1, Москва - Нижний Новгород
Пост 2, Нижний Новгород - Киров
Пост 3, Киров
Пост 4, Киров - Пермь
Пост 5, Пермь - Екатеринбург
Пост 6, Екатеринбург - Тюмень
Пост 7, Тюмень - Омск
Пост 8, Омск-Новосибирск
Пост 9, Новосибирск-Мариинск