Встречные самолёты на эшелоне.⁠⁠

В окошке справа показывает реальное давление аэродрома.
После взлёта, колёсиком снизу переставляется  давление на 760 мм. Это и будет реальная высота полёта по приборам.

Ну раз для тебя это так сексуально, найди себе мужа (любовника при наличии мужа) из авиации. Но хотя выбирай поакуратнее, не все в авиации летают,но все они пользуются лётным жаргоном.

По статистике в авиации действительно летающих всего около 10%.

Остальные - персонал обслуживающий полёты которые сами не летают.
Это техники, заправщики, диспетчера, водители, врачи, пожарники и т.д.

Есть старый анекдот.

Мужик - бизнесмен улетает на отдых. В аэропорту встречает своего старого друга, который как оказалось там работает грузчиком. Далее разговор:

- Ваван, давай бросай ты свой аэропорт и необходимость таскать чужие чемоданы, иди ко мне в фирму, я тебе буду платить 5 тысяч долларов.

- Да ты что, с ума сошёл? Чтобы я ради каких то 5000 баксов бросил авиацию.!!!

И не найдёте.

Тем кто в такую задницу попал, как правило не до съёмок.

А с земли это снять невозможно.

Само собой перед посадкой, пилот спрашивает у диспетчера реальное давление аэродрома.

Выставляет это давление в правом окошке и прибор показывает сколько осталось до земли на данном конкретном аэродроме.

Именно, 50-й эшелон.

Из сваливания можно выйти, если пилоты поняли что это сваливание и при наличии высоты конечно. Из плоского штопора НА НЕКОТОРЫХ САМОЛЁТАХ невозможно выйти, даже если вы понимаете что это штопор.  

Например ТУ-154 их штопора вообще не выходит.  Если попали, всё, считайте последние секунды жизни. А например Л-29 "Альбатрос", из из штопора выходит, стоит только отпустить управление.

А по внешнему виду  в чём разница:

При сваливании, самолёт летит прямо и вперёд.  Только нос задран вверх и скорость полёта падает, а скорость снижения растёт. Экипаж и пассажиры могут и не понять что они падают до столкновения с землёй.  Экипаж может понять это по приборам. Скорость падает. Вариометр показывает глубокий минус.  Но пассажиры об этом никак не узнают.

Плоский штопор - самолёт падает вертикально, и при этом вращаясь вокруг своего хвоста. Возможно ещё и вниз головой.  Экипаж и пассажиров размазывает центробежной силой по стенам. Они понимают в какой они жопе, но сделать ничего не могут.

1. Частоты существуют. Как правило диспетчер местной трассы.

В крайнем случае аварийная частота 121,5 мгц. Она международная.

2. Если ты уже впёрся в чужое пространство, то ты уже априори не имеешь связь с диспетчером. Иначе он просто этого не допустит и завернёт тебя намного раньше.

3. Истребитель встаёт рядом с кабиной и покачивает крыльями. Если сигнал принят - уходит в вираж. Это означает - иди за мной. Если нарушитель отворачивает и идёт за истребителем - сопровождает до аэродрома. Если не подчиняется - имеет право над своей территорией уничтожать. Но тут уже по ситуации.

А хотите почувствовать что такое воздушные ямы?

Зайдите в любой лифт на верхнем этаже. Нажмите кнопку первого этажа и в тот момент когда он закроет двери и тронется подпрыгните вверх. На 1-2 секунды вы почувствуете что такое воздушная яма.

Главное чтобы вы в лифте были не одна. Иначе когда вы подпрыгните, он решит что в кабине никого нет и остановится. То есть застрянет.

Подписывайся. Я в авиации уже 26 лет.
Почитайте предыдущие посты, там про парашюты есть и про найденный мною самолёт времён войны. Может ещё что интересного выставлю.  

Ох извини, ПОЖАРНЫЙ.

Посыпаю свою голову пеплом и в своё оправдание затаскиваю пожарный рукав на вышку на просушку.

Это его прямая обязанность поддерживать направление и эшелон.

Но автопилот бывает отказывает, или непреднамеренно случайно отключается.

-Доктор, я же умру?

- Ну конечно, мы все рано или поздно умрём!

- А я когда умру?

- Откуда я знаю, я что, господь?

Так и у вас.

Если вам суждено умереть в собственной постели от старости, вы не разобьётесь на самолёте, как бы вы этого не хотели.

Автопилот не отказывает, автопилот иногда непреднамеренно отключается.

Пруф надо про катастрофу, когда сын КВС вырубил автопилот, или сами знаете?

Если вы тот за кого себя выдаёте, вы знаете про это случай.

Я не буду его выставлять дабы не смущать потенциальных паксов.

P.S. А 600 метров за 5 секунд это не штопор, это практически вертикально, ну или например сваливание.  

Да ладно выше. TCAS не визжал?

Кстати судя по фото он снижался и опять набирал.  
Не военный случаем?

Воздушная яма, это гражданское название нисходящего потока.

Это вообще то развлекательный ресурс, а не авиационный форум.

Поэтому и рассказываю на всем понятном языке.

А более 100 метров проваливался, было дело.

Я своё уже отлетал.  Медики списали из кабины.

Сейчас парашютистов тренирую. Ну и соответственно с ними летаю на выброску и сам прыгаю.

Ну вкрадце, чтобы было понятнее.
У любого самолёта есть так называемая скорость сваливания. Это скорость при которой скорость набегающего потока воздуха на крыле недостаточна для создания подъёмной силы.

Если объяснить по народному - то самолёт например летит при скорость 350 км\ч (у разных самолётов эта скорость разная.) А при скорости примерно 280 км\ч он перестаёт лететь.

При этой скорости масса самолёта больше подъёмной силы крыла. В результате самолёт начинает падать, но его скорость вперёд всё равно 280 км\ч. Автопилот самолёта пытается компенсировать потерю высоты и врубает автомат тяги (включает движки на максимум) и задирает нос.

Но движки не выходят на максимал мгновенно. В результате этого скорость падает до 200-250 км\ч за счёт задранного вверх носа и увеличенного сопротивления воздуха. А дальше получается картина. Самолёт летит вперёд со скоростью в 200 км\ч, нос задран вверх, движки ревут на форсаже, но самолёт все равно летит вперёд, при этом снижается и плашмя втыкается в землю.

Это как бы классическая картина сваливания на взлёте.

Конечно шанс попасть в такую ситуацию у вас один на миллион, но раз уж вы спросили как происходит сваливание - так получите.

Пилоты знают про зоны турбулентности и как правило облетают их.

Поэтому на пассажирском самолёте попасть в сложные условия маловероятно.

Но пару раз я попадал в действительно жёсткие условия.

Самая задница в моей жизни была, когда мы на лёгком самолёта в ГРОЗУ садились на горном аэродроме.

Горные аэродромы вообще отдельная тема по ветру, а в грозу когда шквал за пару секунд сменяется штилем а потом опять шквал - это полная задница. На запасной аэродром уйти не могли, ибо там тоже была жопа с погодой. Был выбор или садиться здесь, или падать в горах. Рискнули и сели.

Мы после той посадки напились все, включая всех в самолёте и руководителя полётов на земле.  

Над Боденским озером в отработанную систему TCAS вмешался человеческий фактор, и что получилось?

Никогда нельзя полностью полагаться на приборы. Голова всегда нужна. Иначе пилотов можно вообще убрать из кокпита, пусть компьютеры управляют.  

Век живи, век учись.

Но только зачем оно вам?

Если вы лётчик-истребитель или пилот гражданского самолёта, то вы и так это знаете. А если вы пассажир, то от вас всё равно ничего не зависит.

Пилот так точно не будет мудрить. Скорее всего или турбулентность, или прошли через след другого самолёта, который пролетел в этом месте пару минут назад.  Ещё один вариант, если вы в это время пролетали облака. В облаках как правило трясёт.

Ну это развлекательный ресурс, а не профильый авиафорум. Так что погрешности в описании конечно есть.

Если бы всё в этом мире делалось по инструкции, катастроф бы не было.

Фото ваши?
Если ваши, вы КВС?

Ничего там страшного нет.

Если во время полёта увидели что загорелось табло "пристегните ремни". Сядьте и пристегнитесь.  Уберите всё со столика и закройте его.

Всё. Больше от вас ничего не требуется.

И чем больше самолёт, тем меньше он подвержен турбулентности.

Например если в той же Цесне вас будет кидать по салону, то в Боинг-777  вы на пару секунд просто почувствуете себя в опускающемся лифте.

Турбулентность не так страшна как про неё рассказывают.

Вы можете всю жизнь, каждый год  летать в отпуск и обратно, и не разу не попасть в болтанку.

Называется это "сдвиг ветра".

Возникает как правило по 2 причинам.

1. Взлетел большой самолёт (например А-380). А через пару минут взлетает маленькая Цесна. Цесна попадает в вихревой поток от большого самолёта (типа смерча) и падает.

2. На посадке происходит резкая смена силы и направления ветра, из за этого происходит срыв потока с крыла и самолёт сваливается.

Но это бывает очень редко, как правило, только во время грозы.

Именно поэтому во время гроз все аэродромы закрываются. Именно из-за сдвига ветра, а совсем не из-за молнии как многие считают.

К сожалению не могу, через несколько минут после публикации пост невозможно отредактировать.

Ну и кстати, то что таких случаев ещё не было, не значит что они невозможны.  Очень маловероятны, но не невозможны.

Прошли через несколько восходящих и нисходящих потоков.

Ну 5 секунд  - это я конечно загнул. Чуть больше уйдёт.

Но при снижении с такой скоростью внутри вполне наступит невесомость.

1. Я не зарабатываю плюсы на страхах, у меня плюсов и так хватает.

2. Ан-2, в горах, садились в грозу.

Частенько колбасит  в облаках на взлёте или посадке.

На высоте перехода, как правило 50-й эшелон.

При сваливании нос всегда задирается вверх.

Если нос вниз, то это уже не сваливание.

Не заморачивайся.

У меня вон десятки тысяч полётов, и я тут сижу с вами общаюсь.

А кто то после первого же полёта зажмуривается.

От судьбы не уйти.

Не менее интересно как этот процесс выглядит у диспетчера

Это к диспетчеру. Вообще он всё видит на радаре.

Хотя сейчас это не совсем радар в его классическом смысле, но всё же.

В этом случае, при использовании ЗУМа, панелька должна быть не в фокусе, то есть размытая. Что за фотик?

Если бы панельки не было видно, я бы этот вопрос не задал.

А так, если с ЗУМом, то  похоже не с кресла правака снимали, а из-за него. Что за тип ВС?

Приземление на хвост внизу идущему.

Что то у меня в голове потрескивает.

Приземлиться на летящий объект. ПРИЗЕМЛИТЬСЯ!

Я бы понял присомалётился ну или столкнулся. Но приземлиться в 10 км от земли.

P.S. Шучу конечно, но пишите правильно.

Это из серии "самолёт аварийно приземлился в океане". Приводнился он а не приземлился.

Или "Космический аппарат ПРИЗЕМЛИЛСЯ на Марс" . Примарсианился он, а не приземлился.

"Апполон-13 приземлился на луну". ПРИНУЛИЛСЯ он мать вашу, а не приземлился.

p.s. Не ругайтесь, просто мысли вслух!

А выше он когда успел стать?

Не 340 тысяч, а 34 тысячи. ОчЕпяточка у человека.

да.

По разному. Не бывает стандартной воздушной ямы.

Можно на 50 метров провалиться, а в очень тяжёлых случаях можно и на 3 километра. Другое дело что от воздушных ям самолёты не падают. Даже при супер нисходящем потоке, самолёт из него может выйти далеко до земли. Правда все непристёгнутые пассажиры могут удариться башкой о потолок, или оставить там свой завтрак, но к катастрофам это как правило не приводит.

Другое дело, сдвиг ветра на взлёте или посадке, но там работают другие аэродинамические законы.

Вот ответ на ваш вопрос #comment_83060958

Да, это потеря высоты. Как правило бывает в момент уборки закрылков после взлёта.
Но просадка при этом бывает не всегда и ничем особо не грозит. По ощущениям - как в лифте при начале спуска. Длится пару секунд.

Вот вы сами в следующий раз послушайте как свистят движки, когда самолёт ещё едет по рулёжке ко взлётной полосе. Потом на полосе они начинают реветь (это и есть взлётный режим) и с этим рёвом он разгоняется и взлетает. Примерно через минуту после взлёта, пилоты выключают взлётный режим и двигатели с рёва опять переходят на гул. После взлётного режима, номинал кажется очень тихим.

А если самолёт большой (типа Боинг - 777) или подобный, то те кто сидят впереди могут вообще не слышать рабочий гул движков после взлёта. После выключения взлётного режима им будет казаться что движки вообще выключились, ибо их не будет слышно вообще.

Вот послушайте разницу в звуке на рулении и на взлёте.

https://www.youtube.com/watch?v=aUS4UON90KE

Вот вам яркий пример проваливания.

http://pikabu.ru/story/a380_chut_ne_ugrobil_malenkiy_biznesd...

Прикольно когда ещё интерцепторы в полёте открываются, а не после касания.

Я правда видел это всего 1 раз, на Боинг - 757. Вот там вообще жуть с виду если не знать.

Вот так же как на фото, только ещё в воздухе. Садились с попутным ветром, лётчики гасили скорость.

Вы спросили:

И где это вы проваливались 100 метров интересно, на каком самолете при какой погоде, вас за один раз, одним нисходящим потоком, РЕЗКО как в турбулентность тряхануло вниз???

Я вам ответил где и когда.  При чём здесь Боинги?

Скорее всего просто пилоты перевели движки со взлётного режима в номинальный.  Если вы сидите прямо возле  движков, то так вы и услышите. Сильный гул сменяется на тихий гул.

Когда отказывают движки там другой звук. Там вы будите слышать только свист ветра. (и как все пассажиры и экипаж откладывает кирпичи).

Не знаю таких случаев, но это не значит что они невозможны. Всё когда то присходит впервые. И читайте внимательнее, там написано что шанс столкновения в результате провала один к миллиарду. Такого случая может никогда и не произойти, но теоретически он возможен.

https://www.youtube.com/watch?v=Y38tm8M7yhE

не будете летать и шанс умереть в авиакатастрофе будет равен 0.

Не будет он равен нулю.

Ведь всё равно остаётся шанс что самолёт упадёт на вас сверху.

При падении того же Конкорда, погибло несколько человек в отеле на который он упал.  

И они официально  считаются жертвами этой авиакатастрофы.

Ну в России тоже не очень давно с метров на футы перешли.

Пусть зайдёт на http://выживание.рф и напишет статью о своих страхах.

Ей там многое расскажут и очень быстро вылечат.  Проверено.

Зайдите в лифт  на верхнем этаже.

Нажмите кнопку первого и когда закроются двери и лифт начнёт ехать подпрыгните вверх.

На пару секунд вы получите свой  УУУУхххх.

Тут главное поймать момент начала движения для прыжка.

Ну это не совсем прибор. Это курсо-глассадная система. Она состоит из многих приборов и датчиков.

Я честно говоря на Боинге летал только пассажиром, но принцип работы у этой системы практически одинаковый.

Но там объём информации не на комментарий. Я или сделаю отдельный пост со временем, или если не терпится, почитайте википедию. Там возможно уже есть про КГС, не проверял.

Принулился или прилунился, позвольте уточнить?

Решил потроллить?

Приспутнокопланетаземлясоленоидился.

Плюсик вам.