Ремонт в полевых условиях⁠⁠

Охуеть. Когда ходил в учиться в школу вождения (дополнительное, вождение в экстремальных условиях зимой), одно из упражнений подразумевало резкий удар по педали. Инструктор сказал, что боятся сломать первого не нужно, они готовы подарить миллион любому, кто сумеет педаль сломать ударом.

Но УАЗ делает такое говно, что заработать таким образом миллион стало реальностью.

Из какого говна они это сделали и почему УАЗ выбрал их?)

Не дай бог кому-то это пригодится

В смысле в суровом брутальном российском всепроходном жипе пластиковая педаль? В смысле штатная конструкция?

Мало вводных.

Моё мнение на основе 7 лет эксплуатации:

Сильные стороны:

- большая вместимость. Можно напихать 5 человек, собаку и кучу вещей, и не будет тесно. При этом в багажник нужен органайзер типа "второе дно", иначе пользоваться им неудобно, а при сложенных сидениях не получается ровной площадки.

- большая грузоподъёмность. Можно погрузить тонну и доехать туда, где есть хоть какой-то намёк на дорогу, а не туда, докуда сможет газель.

- Повышенная проходимость. "Из коробки" патриот не обладает какой-то особенно выдающейся потрясающей проходимостью, однако даже при этом переметённая зимой дорога, разбитая грунтовка, небольшие канавы не являются препятствием. Он их преодолевает с полной загрузкой.

Для достижения наилучших результатов требуется установка злой резины, блокировки в задний мост и лебёдки.

- Нетребовательность к качеству дорог. Хоть по разбитому асфальту ехать на нем и некомфортно, но подвеске не наносится урона.

Теперь минусы:

- Расход. Жор. Этот троглодит жрёт бензин как не в себя. У меня версия с двумя баками по 37 литров, при этом заправлять сразу два бака неудобно. Одного бака в смешанном режиме хватает примерно на 240-270 км. Чисто по трассе можно опуститься даже ниже 10/100, но это надо, чтобы звезды сошлись особым образом. В городе расход составляет от 15 литров до бесконечности. Это объяснимо. С массой под 3 тонны (что бы ни писал производитель, у моего полностью снаряженного патриота с полной заправкой и комплектом необходимых инструментов и причиндалов для легкого бездорожья фактическая масса получилась 2750 кг) и движком 2,7 литра он и должен так жрать.

- Динамика на дороге. Движка 2,7 ему явно маловато. Ему нужен двигатель 3,2, а лучше 4 литра. Можно уверенно ехать, обгонять на трассе, 140 км/ч он, в принципе, едет, но в любом случае это не седан.

- Качество изготовления и сборки. Как обычно, хорошие идеи конструкторов (а прогресс там чувствуется, поверьте) обосраны отвратительным металлом, дрянной покраской, экономией и сборкой кривыми ручками. Будут постоянные мелкие поломки типа "лампочка не загорается/не гаснет", "рыжик вылез", "шланг лопнул" и всё такое. Отдельная тема - двигатель. Не знаю, как сейчас, а 5-7 лет назад движок нужно было сразу же на новой (!) машине разобрать и установить "правильные" запчасти ГРМ, после чего он обретал-таки некое подобие надёжности. Игнорирование этого правила в перспективе вело к неожиданной серьёзной поломке.

- Безопасность... Её можно вписать как в плюс, так и в минус. По современным меркам машина такого класса должна быть в разы более безопасной. С другой стороны, тесты, которые провели несколько лет назад, оказались несколько пессимистичны из-за очевидного нарушения методики.

- Специфическое обслуживание, более трудоёмкое и дорогое по сравнению с седаном из-за того, что машина сама по себе больше, и всего в ней больше.

Мой вердикт: в качестве единственной машины для постоянных поездок по городу не подходит. В качестве второй машины или для редких поездок за продуктами/стройматериалами/на дачу/в поход - подходит.

Автор, что можете рассказать о патриоте? Какие проблемы были? Стоит брать как единственный автомобиль в семью?

Жутко интересно, а в какие ещё авто ее ставят? Не под патриот же разработка, стандартная серийная деталь, скорее всего.

Эпоксидка сама по себе снаружи не держит. Нужно армирование стеклотканью в эпоксидке.

Из бич-пакета и суперклея можно сделать, прочнее будет)

Ништяк ремонт забабахал для полевых условий. Помню, по молодости, с товарищем на Ниве, ночью, в циганском районе (Зубчининовка, Самарским привет), обломился кронштейн натяжителя ремня генератора. Пополам. Нашли кусок кирпича и вбили кувалдой между генератором и кузовом. Так товарищ так еще месяца 2 проездил, прежде, чем поменять))

Из чего сама педаль? Блядь, с виду пластик.

Вот я тоже зашёл охуеть.... Пластик и ваще электронная педаль на внедорожнике...
А тормоз и сцепление такие же?

Мало вводных.

Моё мнение на основе 7 лет эксплуатации:

Сильные стороны:

- большая вместимость. Можно напихать 5 человек, собаку и кучу вещей, и не будет тесно. При этом в багажник нужен органайзер типа "второе дно", иначе пользоваться им неудобно, а при сложенных сидениях не получается ровной площадки.

- большая грузоподъёмность. Можно погрузить тонну и доехать туда, где есть хоть какой-то намёк на дорогу, а не туда, докуда сможет газель.

- Повышенная проходимость. "Из коробки" патриот не обладает какой-то особенно выдающейся потрясающей проходимостью, однако даже при этом переметённая зимой дорога, разбитая грунтовка, небольшие канавы не являются препятствием. Он их преодолевает с полной загрузкой.

Для достижения наилучших результатов требуется установка злой резины, блокировки в задний мост и лебёдки.

- Нетребовательность к качеству дорог. Хоть по разбитому асфальту ехать на нем и некомфортно, но подвеске не наносится урона.

Теперь минусы:

- Расход. Жор. Этот троглодит жрёт бензин как не в себя. У меня версия с двумя баками по 37 литров, при этом заправлять сразу два бака неудобно. Одного бака в смешанном режиме хватает примерно на 240-270 км. Чисто по трассе можно опуститься даже ниже 10/100, но это надо, чтобы звезды сошлись особым образом. В городе расход составляет от 15 литров до бесконечности. Это объяснимо. С массой под 3 тонны (что бы ни писал производитель, у моего полностью снаряженного патриота с полной заправкой и комплектом необходимых инструментов и причиндалов для легкого бездорожья фактическая масса получилась 2750 кг) и движком 2,7 литра он и должен так жрать.

- Динамика на дороге. Движка 2,7 ему явно маловато. Ему нужен двигатель 3,2, а лучше 4 литра. Можно уверенно ехать, обгонять на трассе, 140 км/ч он, в принципе, едет, но в любом случае это не седан.

- Качество изготовления и сборки. Как обычно, хорошие идеи конструкторов (а прогресс там чувствуется, поверьте) обосраны отвратительным металлом, дрянной покраской, экономией и сборкой кривыми ручками. Будут постоянные мелкие поломки типа "лампочка не загорается/не гаснет", "рыжик вылез", "шланг лопнул" и всё такое. Отдельная тема - двигатель. Не знаю, как сейчас, а 5-7 лет назад движок нужно было сразу же на новой (!) машине разобрать и установить "правильные" запчасти ГРМ, после чего он обретал-таки некое подобие надёжности. Игнорирование этого правила в перспективе вело к неожиданной серьёзной поломке.

- Безопасность... Её можно вписать как в плюс, так и в минус. По современным меркам машина такого класса должна быть в разы более безопасной. С другой стороны, тесты, которые провели несколько лет назад, оказались несколько пессимистичны из-за очевидного нарушения методики.

- Специфическое обслуживание, более трудоёмкое и дорогое по сравнению с седаном из-за того, что машина сама по себе больше, и всего в ней больше.

Мой вердикт: в качестве единственной машины для постоянных поездок по городу не подходит. В качестве второй машины или для редких поездок за продуктами/стройматериалами/на дачу/в поход - подходит.

Ну без пустот она бы прогнулась в первый день. Пустоты придают ей жесткость как это ни странно

Ну хоть не педаль тормоза чинил!

Двумя ногами педаль давил, чтоб сломать пластик?

Кажется будто самое напряженное место специально ослабили отверстием.