Продолжение поста «Кругобайкальская железнодорожная эпопея ч.1: Станция Слюдянка и её мраморный вокзал»⁠⁠

КБЖД в деталях ч.2: Тоннели и мосты участка Култук-Старая Ангасолка.

Сегодня мы продолжаем серию статей о знаменитой КругоБайкальской Железной Дороге или просто КБЖД. Несколько лет назад мы вскользь писали о некоторых её местах, а теперь рассказываем о ней целиком.

Для того, чтобы полностью охватить все самые интересные сооружения на протяжении более 85 километров этой железной дороги, мы решили разделить её на участки между некоторыми станциями с нашими фотографиями, снятыми в разные посещения.

И в этой статье мы расскажем про её участок от станции Култук до остановочного пункта Старая Ангасолка.

Вообще раньше это был конечный участок КБЖД, но после затопления ветки от Иркутска до Порта-Байкал, который стал тупиковой станцией, теперь это по сути её начало, так что отсюда мы и начинаем наш маршрут.

По пути на станцию мы встречаем старый пирс, строившийся на стыке 1970-х - 1980-х гг. для отправки танкеров с топливом на север Байкала для строительства Байкало-Амурской Магистрали.

В то время неподалёку располагалась база с резервуарами для топлива, а на пирсе располагалось заправочное оборудование.

Но работать по назначению этому инженерному сооружению было не суждено и из за уже угасаемого завоза топлива по воде и большой экологической опасности для озера, а в середине 1980-х гг. с запуском западного участка БАМ-а, эта необходимость и вовсе отпала.

После распада СССР начался всеобщий упадок и пирс вовсе был заброшен, а топливные резервуары нефтебазы разобраны.

Таким мы застали его в 2016 г., но спустя пять лет за него взялись и пирс был отремонтирован, а с 2021 г. стал использоваться под яхтклуб.

Дальше обходим порт, когда-то имевший важнейшее значение при строительстве БАМ. Отсюда на Северный Байкал осуществлялся завоз угля, контейнеров и прочих грузов. Вплоть до 2020 г. отсюда также осуществлялся завоз угля в Усть-Баргузин, расположенный на северо-востоке озера.

И вот мы на станции Култук нынешней Восточно-Сибирской Железной Дороги, открытой в 1905 г., где происходила стыковка КБЖД с Сибирской Железной Дорогой.

Сразу за станцией в сентябре 2013 г. к 10-летию компании "Российские Железные Дороги" была установлена эта стела. Тогда за её разработку в конкурсе от РЖД, диплом первой степени и денежную премию получил художник-конструктор Восточно-Сибирского центра научно-технической информации и библиотек Ю. Зинченко.

Спустя пару километров пути по железной дороге мы выходим на остановочный пункт "Галерея Сосновая" при небольшом посёлке с названием Широкая, данном по названию реки и основанном в 1904 г. Раньше этот пункт носил название 154-й километр и в нём размещались путейские домики, а сейчас здесь живёт человек пять.

У берега стоят руины старой водокачки.

Рядом стоит заросший памятник, установленный в честь погибших 5 сентября 1975 г. членов экипажа теплохода "Мирный", затонувшего во время сильного шторма.

Проходим ещё полтора километра.

И подходим к давно уже неиспользуемой однопутной противообвальной/противооползневой/противолавинной (как вам угодно) галерее №16 "Сосновая".

Она находится на 152 километре, а её длина составляет 53 метра. Теперь путь проходит в стороне от неё.

Рельсы здесь много десятилетий назад были демонтированы.

К сожалению точного года её постройки мы не знаем кроме периода 1902-1905 гг.

Так выглядит её второй портал.

А мы движемся дальше мимо подпорных стенок и мелких мостов.

Обвалы случаются и по сей день довольно часто, о чём свидетельствуют то и дело встречающиеся убранные с путей валуны осыпей.

И строительная техника.

Продолжение следует...