Пожилой немецкий премиум - есть ли смысл связываться? Пролог⁠⁠

"Мерседес-Бенц" - как много в этом слове для сердца русского слилось!
"Машина номер один", "БМВ - для тех, кто всегда спешит, Мерседес - для тех, кто уже везде успел", ещё относительное свежие воспоминания о неоспоримой крутизне "600-го" W140, "мир выглядит по-другому сквозь прицел трёхлучевой звезды", моторы-миллионики, комфорт в салоне, который заставляет забыть обо всех проблемах, и прочие приятно будоражащие ассоциации.

Стучащие после 50 тысяч км моторы, оригинальные запчасти по цене самолёта, специфические технические жидкости (например, не всякое синтетическое масло 5W-30 подходит под "мерседесовский" допуск 229.5), высокие технологии кузовного ремонта от представителей братских южных республик, падающая пневмоподвеска, глючащая электроника... список реальных, потенциальных и мифических проблем можно продолжать бесконечно и он тоже будоражит.

Однако, как говорилось в одном хорошем произведении, "Есть ли на свете мужество - каждый решает сам!", поэтому примем для себя, что список плюсов всё же перевешивает минусы, и отправимся на поиски достойного представителя "мерзкого-дерзкого" - как всегда, по адекватной цене и с чистой историей.

Машину мы ищем для себя, поэтому и задание выдаём самостоятельно: никаких "тоталей" и близких к ним ДТП, дубликатов ПТС, 178 владельцев, сомнительных учётов, перекупов и прочих радостей рынка подержанных машин.

Исходные данные: конец января 2022 года (да-да), бюджет 1,5 миллиона, пожелания - бензин, да помощнее, полный привод и, если сойдутся звёзды (нет, не в ГРМ), кузов "универсал".

В анамнезе: 2,5 года счастливого обладания Е-классом в 213 кузове, купленным новым в ипотеку... то есть, в лизинг, в минимальной комплектации - чёрный с чёрным кожзамовым салоном, 2-литровым двигателем в 197 л.с. и задним приводом.

Этот автомобиль в этой комплектации - что-то вроде "Тойоты Камри" на максималках. Да, крутой бренд, да, хорошее качество, но... нет того самого ощущения, ради которого люди берут старые "Мерены" и вливают в них бешеные деньги. В нём, блин, даже подстаканников не было! Я уж молчу про всякие свистоперделки вроде люка, премиальной аудиосистемы, электрорегулировок кресла с памятью и прочего. Ехал он... ну, нормально ехал, на уровне той же "Камри", однако две с половиной зимы на заднем приводе окончательно убедили меня в том, что привод нужен "четыре-матик".

Лично я брал эту машину для работы в такси бизнес-класса, чем, собственно, успешно и занимался, пока мне не надоело и я не переключился окончательно на свой бизнес, как всякий уважающий себя таксист))

Итак, из моделей предпочтение отдадим тому же Е-классу, но в 212 кузове:

Почему именно ему? Ходят легенды, что это последний относительно "непластмассовый" Мерседес (то есть ремонтопригодный и с вменяемым ресурсом основных узлов и агрегатов) и что рисовали его, вдохновляясь W124:

Лично мне чисто внешне W212 с его рубленым дизайном и острыми гранями нравится гораздо больше, чем плавный и обтекаемый W213. В 90-х - 00-х такие машины называли "обмылками" - я лично согласен и очень рад, что течение "биодизайна" ушло из автомобильных трендов, его "апофигеем" были совершенно отвратительные, на мой взгляд, американцы вроде Dodge Neon и Chrysler 300M.

Ну да ладно, нам на машине ездить, а не только на неё любоваться, поэтому вернёмся к нашим пожеланиям: почему хотелось кузов универсал? Во-первых, это красиво:

Во-вторых, живу я за городом, с женой, ребёнком, двумя немаленькими собаками и кошкой, а также очень люблю хотя бы раз в год выбраться на место своей бывшей работы вожатым - самого лагеря уже нет, но компания-то и место есть, а спать под крышей на надувном матрасе намного комфортнее, чем в палатке - это я понял, ещё когда у меня была Skoda Octavia Combi.

В-третьих, по опыту именно универсал проще найти в состоянии "дедушка по выходным в аптеку ездил", чем седан, особенно не новый и мощный, на котором с большой долей вероятности "валили на все бабки". Обратная сторона медали - гораздо более узкий диапазон выбора, а в нашем случае в продаже вообще будут единицы машин и нам придётся выбирать не машину, а более или менее критичные недостатки - ну не любят у нас универсалы, особенно премиальные, кому нужен большой багажник - возьмут "джип" (то есть паркетник, читай приподнятый универсал), а настоящие универсалы - это у нас почему-то считается чем-то скучным и стариковским.

Ну да ладно, нам же и проще, в конце концов выбрать из 10 предложений будет легче и быстрее, чем из 1010.

Итак, цели ясны, задачи определены, за работу, товарищи! Продолжение следует...