Пилот гражданской авиации. Учеба, работа⁠⁠

Он только большую авиацию рассматривает или и малую тоже. Спрос на вертолётчиков тоже присутствует, работа как по России, так и за рубежом, но на российские компании или ближнего зарубежья. Опять же, как правильно сказали, нет смысла в вышке. Люди после училища становятся вторыми пилотами, потом набирают норму часов в компаниях и если показывает знания ав. техники и ещё лучше английского языка. То компания принимает решения ввести его в командиры, ну и тут уже чисто от умений человека. Опять же, есть рейсы когда просто перевозят людей и грузы внутри кабины, это один случай и относительно не сложно, но совсем другое это грузы на внешней грузовой подвеске или тушение пожаров.

На самолётах оно как будет, (могут поправить) есть расписание, пришел в аэропорт, задание, полётный план и т.д. сели полетели, если короткий рейс, то обратно. Если длительный, то в гостиницу, потом обратно. Более менее всё стабильно и понятно. Особо ни какой романтики. Аэропорт-Небо-Аэропорт. По ЗП не скажу.

А в малой, есть похожие рейсы, людей возить или над трубой летать смотреть повреждения, вахту возить по северам, а можно и в заграницу, Турция, Индонезия, разные части Африки, но не так много как раньше, санкции и всё такое. Есть севера, ну и ещё корабли,а это значит Арктика и Антарктида. Работа состоит из перевозки грузов или тушение пожаров, там уже ни каких планов. Все по погоде зависит, есть погода, работают пока задачу не выполнят. За разные есть серые есть белые в среднем от 3-5к получается у второго пилота, но это именно в командировках. Основной тип ВС это МИ-8 (Т, МТВ,АМТ), ну и несколько компаний КА-32 (Т,С,АО,11ВС).

Есть такой ещё вариант, если по здоровью или по чему то не получается стать пилотом,а тяга к небу есть, можно выучится на бортмеханика( я пока что говорю про малую авиацию), тоже заканчивают училище и начинают работать как полноценный человек, а потом если захочет может и вышку заочно закончить,хотя она особо не чего не даёт. У бортачей медкомиссия чуть проще, знания английского не обязательно и если вдруг в будущем, какие то проблемы со здоровьем будут, (не сможет пройти ВЛЭК) то он сможет легко уйти в инженерный состав по специальность ЛАиД.

ВСЁ зависит какой он по характеру, инициативный или инфантильный. И те и другие найдут в авиации работу, кому что нравится,стабильный график или узнать страну и мир в таких уголках "где только недавно геологи прошли"...

Работа в Китае - это как работа вахтой на севере у нас, сопостовимо. Пахача много, а денег хорошо если межвахту жить у нас, купить жилье в Китае - ну история прям утопическая будет, мыкаться постоянно по гостиницам - ну такое себе. Ну и плюс да. Налеты за рубежом гораздо выше - это потом утомляет сильно. Плюс еще говорили (это я не проверял, если что) - что там как в "Победе" тарификация часов - от старта рулежки по взлетной до фактической посадки.