Первым делом самолёты⁠⁠

Налетав за год больше, чем до того за всю жизнь, я подсознательно классифицировал самолёты по комфорту для пассажиров и ряду других параметров. Да, самолётов очень много, особенно для тех, кто летит стыковочными рейсами - Airbus, Boeing, Bombardier (CRJ - турбореактивные, Dash 8 - турбовинтовые), Embraer и так далее. Это не говоря про старые модели. Особо много писать не буду, но отмечу несколько нюансов, которые стоит учитывать, особенно тем, кто раньше мало летал (текст/картинка). Речь преимущественно про разные европейские авиалинии, так что исполнение салонов может отличаться.

- Наименее приятным для перелётов остаются (имхо) курсирующие в Европе Боинги 737 (да и другие модели тоже), так как в них чаще всего не особо комфортные салоны (ноги некуда ставить), но, что куда важнее, в них у всех пассажиров закладывает уши, иногда до дикой боли. Каждый полёт на Боинге в моём опыте - гарантированное насилие над барабанными перепонками и всей черепной коробкой в процессе снижения. И это при том, что я к таким перепадам не очень чувствителен - вчера при перелёте из Таллина в Ригу весь салон лежал и корчился в креслах при посадке, дети плакали даже довольно взрослые. Зато "самый массовый пассажирский самолёт", кек.

Не хотите разрыв головы или летите с детьми - избегайте Боингов.

Ростом выше хоббита? - Шлите боинг нахер!

- Наиболее шумными остаются турбовинтовые самолёты (самолёты, где большой винт приводит в движение небольшая реактивная турбина, нечто среднее между поршневыми и реактивными самолётами). Они гораздо более резкие в манёврах, это самолёты средних размеров, летающие на короткие дистанции и потребляющие очень мало топлива (в сравнении с реактивными). Также они очень медленно летают (в пределах 700 км/ч против 900 у турбореактивных), что делает их идеальными моделями только для региональных и коротких рейсов. Даже если вы тяжелый рок в наушниках включите, шум вибрации винтов пронизывает салон насквозь.

По части головной боли тут всё довольно скромно и обычно (на уровне Аэробусов или Бомбардье CRJ), но компоновка сидений обычно узкая по ширине, а не по ногам. Так что высоким быть можно, а вот крупным - нет. Когда стюардессы при посадке и взлёте заставляли открыть подлокотник, меня (при весе в 95 кг на 186 см роста) сжимало, как кильку в бочке.

Если вы крупный мужчина или женщина с широкими бёдрами, то на время взлёта и посадки вам будет тесновато по ширине. Для реально полных людей такие самолёты не подойдут вовсе.

- Удивительным открытием стали бразильские Embraer. В них какая-то своя система поддержания давления в салоне, так что уши ни в одном из них не закладывало вовсе. Компоновка салона отличается по модели и авиаперевозчику, но преимущественно есть зазор по высоте и ширине, чтобы лететь комфортно даже в эконом-классе.

Хочется что-то негативное тоже сказать, но для себя особых минусов этих машин не нашёл. Тихо, салон удобный, голова не раздувается - шик.

Напоследок хочется сказать про Airbus: здесь очень зависит от конкретных моделей и компоновки салона, ибо они бывают невероятно разные. По части шума - все тихие, по давлению - чувствуется, но не до дикой боли, а слегка. В салонах стабильно тесновато и чем больше Airbus, тем больше в него хотят впихнуть невпихуемое, так что опять же - для крупных людей может быть тесновато по ширине, а для высоких по ногам.

Написал @UltraHardcore, для Pikabu / отдельный привет 23 подписчикам!