МС-21-300. Статус программы⁠⁠

тоесть законцовки все же серьезно влияют на аэродинамику, так что ты мне тут доказываешь что это нетак.

Или ты просто не понимаешь о чем идет речь, но стесняешься прямо сказать?

Есть такое понятие  - индуктивное сопротивление. Оно снижает аэродинамическое качество крыла.

Чтобы его снизить - нужно увеличить удлинение крыла. То есть отношение размаха к хорде. Тут такой прикол, что прочностные характеристики металла позволяли создать крыло с большим удлинением, но оно было слишком толстым, то есть аэродинамическое качество крыла снижалось за счет высокого лобового сопротивления. Поэтому пошли другим путем - выдумали усиливать лонжерон и ставить шайбу, винглет, еще чего-то там.

А при разработке МС-21 пошли другим путем. За счет использования других материалов стало возможным сделать тонкое крыло большого удлинения, то есть и индуктивное сопротивление низкое и лобовое сопротивление тоже низкое. И это без применения костылей на концах. И композиты позволяют удлинить его еще, опять же, без спецзаконцовок. Так яснее?

Ты реально отбитый. Я нигде не говорил что они не влияют, мой маленький внимательный друг. Более того:

Прикинь, винглет, шарклет, шайба Уиткомба и гребневая законцовка - это разные конструкции, имеющие разную эффективность. И по разному влияющие на аэродинамику.

Тут мной прямо сказано о том, что влияют.

Речь-то идет о том, что новые технологии позволили достигнуть "чистым крылом" того, для чего нужно было раньше изобретать всякую дичь. Это "того" - высокое аэродинамическое качество крыла.

Да, винглеты, концевые шайбы или другая конструкция его повысят еще сильнее. Но и производство его усложнится и подорожает, масса повысится. А еще - можно просто еще сильнее удлинить крыло, те самые новые технологии это позволяют БЕЗ  законцовок, которые предназначены для того же.