МАК не выявил у самолёта SSJ-100 конструктивных недостатков⁠⁠

Почитайте интервью КВС Интервью пилота Superjet сгоревшего в Шереметьево

Там же волосы дыбом встают. И пилот говорит именно о том же, о чем и я

Ни органы следствия, ни МАК (Международный авиационный комитет — прим. «Ленты.ру») не заинтересовал факт воздействия на самолет атмосферного электричества, об этом в материалах дела попросту нет ни слова, за исключением показаний пассажиров и членов экипажа. Могу предположить, что такой обход важного факта связан с исключением риска для репутации производителя Superjet.

Режим Direct mode отрабатывается при переучивании на тип самолета и далее — в соответствии с утвержденной авиационными властями программой тренажерных тренировок. Тренировочных полетов на реальном воздушном судне в этом режиме не предусмотрено.

Не предусмотрено потому что на нём невозможно летать на руках. На тренажерах играются, а рисковать на живом самолёте дураков нет.

При выполнении посадки отклик воздушного судна на управляющие воздействия стал обратным, то есть при отклонении ручки управления на себя воздушное судно не поднимало нос, а опускало его, и наоборот

Это именно то о чем я говорю - вы крутите руль влево, а колёса поворачиваются вправо. Вы сможете ездить на такой замечательной машине, построенной по замечательным западным стандартам?

Вот цитата из интервью КВС:

Но пилот свою вину категорически отрицает — он утверждает, что в момент посадки самолет будто бы потерял управляемость.

Это именно то о чем я говорю. (Ну, не цитата, конечно, но мысль, я думаю, ясна).

А вот ещё:

Аналогичные «размашистые» движения наблюдались и при заходах на посадку,

выполнявшихся в режиме «DIRECT MODE» другими экипажами.

Опять же, это именно то о чем я говорю: эти самолётом невозможно управлять на руках - его можно только "ловить", отклоняя сайдстик пилот никогда не знает на какой угол и в какую сторону отклонятся рули и отклонятся ли вообще.

Не о том говорите.

Пусть без рычагов и качалок, хоть святым духом, но рули должны отклоняться соответственно положению органов управления. Будь это штурвал, ручка или сайдстик, будет ли управляющий сигнал передан механически, гидравлически или электрически - это не принципиально. Но если пилот отклонил орган управления вниз то и рули должны отклониться вниз. И именно с той интенсивностью и на тот угол, на который был отклонен орган управления.

-

Но представьте что вы на машине поворачиваете руль влево, а колёса едут прямо, вы удерживаете руль нейтоально, а колёса перекладываются из крайнего левого в крайнее правое положение - далеко вы на такой машине уедете?

-

Я понимаю что это звучит как бред, такого управления не может быть в принципе, но оно есть. Это и есть "западные технологии".