Как я сделал свой дом на колесах. "Пилигрим"⁠⁠

Я уже неоднократно писал и рассказывал про свой кемпер "Пилигрим". Но каждый раз появлялись новые и новые читатели (И вас уже более 4000 человек!), которые впервые слышали про него. И задавали одни и те же вопросы. Про изготовление, вес, законность и тд...

Решил по окончанию лета и туристического сезона подвести итоги и собрать в кучу самое основное. От создания до эксплуатации. И попытаюсь ответить на основные вопросы.

Итак, ЗАЧЕМ?

Я много путешествую. На автомобиле, на велосипеде, на байдарках и парусниках. Люблю походы и туризм. И естественно тема автокемперов мне близка. Но глянув на цены я знатно офигел. И если прицепы еще куда ни шло (от 200 000 можно более менее живое купить), то жилые модули на пикап были просто космические. От 500 000 за старое гнилое... Вообщем, решил попробовать сделать сам.

Почему именно жилой модуль?

Кто ездил с прицепами, тот знает что это такое. По трассе как поезд, если тягач хилый, то 80 км/ч и правый ряд.. Но если на трассе еще куда ни шло, то в горы и по бездорожью можно и не пытаться. Я ездил пару раз. То еще приключение. Удобно только тем, что на длительной стоянке тягач можно отцепить и оставив прицеп на стоянке ездить по своим делам. Но мой формат путешествий немного другой. Каждый день - новое место. Как правило за 10-15 дней я проезжал по всем основным достопримечательностям какой нибудь страны. И стоянки были только для ночевок. И жилой модуль для этого  идеален. Можно, скажите, микроавтобус? Но во первых свежий полноприводной микроавтобус стоит даааалеко за 2 ляма, а наш автопром я не хочу. Слишком все сырое и ломучее. У меня пикап без единого ремонта проехал 420 000. И не только по хорошим дорогам. И я в нем уверен на все 100! Да и при переделке автобуса он навсегда останется автодомом. И эксплуатируя его от силы 2 месяца в году... А платить налоги круглый год. А с пикапа модуль скинул за 10 минут и опять грузовик. А модуль ждет новых путешествий под навесом.

Технология. Деревянная рама, фанера 4 мм, стеклоткань. Технология стара как мир. Яхты по такой технологии ходят по морям уже более 40 лет. Прочно, надежно, и относительно недорого для самостоятельного гаражного производства. Из инструментов нужно всего то шуруповерт, электролобзик и шлифмашинка.

Итак, в октябре я начал изготовление. Делал урывками, после работы. Поэтому времени заняло это от начала до конца 4 месяца. Хотя можно и быстрее.  Для понимания сделал 3Д модель на компьютере.

А потом и из картона. Для большей наглядности.

Конечно к началу работ все 100 раз поменялось, но основные габариты остались прежние. Высота - 190, ширина- 190, длинна по полу 190, длинна общая 340 см. Из бруса 50*20 делал раму. клеил эпоксидкой и скручивал на саморезы.

После все обшил фанерой 4 мм. И хорошо пропитал эпоксидным грунтом. На фото моя помощница жена.

Получилась вот такая вот коробочка. Все щели и стыки хорошенько зашпаклевал и зашкурил. Окна, кстати, взял от уазовской буханки.

После начались самые грязные работы. Покрытие стеклотканю со смолой. Один из самых важных моментов. После покрытия 3х слоев и полного высыхания получился вот такой монокок. Окна пришлось на время вынуть.

Самое тяжелое во всей работе по модулю - это шлифовка стеклоткани. Потом долго все тело чешется! Но это обязательный этап перед покраской. Вставляю на место окна с помощью герметика.

Настало время первой примерки на пикап. Для установки были сделаны специальные домкраты. Один человек ставит модуль за 15 минут.

Все прошло как по маслу. Модуль занял свое место!

Поехали на контрольное взвешивание. 260 кг! Отличный результат.

Теперь ему предстояла покраска. Красил я эпоксидными красками. Очень прочно и недорого!

Немного про мебель и внутреннее убранство. (Все еще в процессе). В алькове двухспальная кровать 186*140 см. Внизу два дивана - малый 100*50 см и большой - 186*70 см. Большой я использую как полноценную кровать. Обычно вверху у меня спит жена ребенок, а я сплю на нижней. Удобный стол 80*60 см. Под потолком много полок подо всякую мелочь.

Кстати, стол с диванами умеет трансформироваться в дополнительное спальное место размером 186*75 см.

С другой стороны имеется кухонный стол 50*100 см с раковиной и двухкомфорочной газовой плитой. Внутри шкафа хранится бак с водой, газовый баллон и холодильник. В потолке мощная вытяжка, которая при необходимости может работать как вентилятор. Слева на фото вместительный шкаф для одежды.

У кухонного стола есть дополнительная выдвижная поверхность для увеличения рабочей зоны.

Кстати, есть в моем кемпере и туалет и душ. Туалет прячется в специальной нише под шкафом и вынимается при острой)) необходимости. Правда фото где его видно другого не нашел...))  Вооон он, прячется в правом нижнем углу.

Что бы сделать кемпер полностью автономным я установил на крышу солнечную панель на 200 ватт.

А так же гелиевый аккумулятор на 90 а/ч.

Так же для комфорта поставил цифровую антенну и проектор. Опускаю штору и смотрю ТВ, слушаю музыку или наслаждаюсь кино. И самое главное не нужно думать куда вешать телек. Убрал штору и нет кино.

Ну что ж.. Ставим кемпер на пикап и в путь!

Множество вопросов было про ГИБДД. Это прям самый избитый вопрос. В ПДД все что лежит у меня в кузове и надежно закреплено (но не сваркой) является перевозимым грузом. И примеры с фаркопами, бамперами и тд здесь не в тему. Там идет именно изменение конструкции. А тут именно груз. По правилам он может выходить за габариты авто не более чем 40 см по бокам, на 1 метр сзади и быть не более 4 м в высоту. У меня все условия выполнены и поэтому за все время эксплуатации (а до этого у меня был еще и другой подобный кемпер) не было ни одной конфликтной ситуации. Я проехал и север и юг. И даже "злостные" краснодарские гайцы никак не выделяли меня из толпы.

Средняя скорость по трассе у меня не изменилась. 100-110 км/ч. Я так езжу и без кемпера. Не сильно изменился и расход автомобиля. Думаю что не более чем на 1 литр дизеля. Все же дизеля не так чувствительны к грузам как бензиновые движки.

Но вот в горах, на высоте более 2500 метров пикапу приходилось тяжеловато... Видимо сказывалась нехватка кислорода... Ну и объем движка не самый большой.

Многие писали что сдует ветром от встречных фур. Скажу что даже не чувствую их. Даже ни малейшего намека на качание.. Зато один раз в горах встал на ночевку на открытой местности. И натерпелся страху... Ураган был такой что я не мог даже открыть дверь. Кемпер опасно качало. Но он все выдержал. И теперь я в нем абсолютно уверен!

На этом пока закончу, так как лимит фото для статьи исчерпан. Если интересно, то задавайте вопросы, отвечу с удовольствием. А так же для любопытных - на задней двери кемпера можно прочитать мой инстаграмм)) Жду в гости!