раскрыть ветку (1)
потому,что строго запрещено начинать руление без сигнала выпускающего техника ,либо перронщика , он то в гарнитуре,толком ничего не слышит
показать ответы
Правила конечно нет, но сейчас анализируя, я понял что за годы работы никогда не стоял "на ушах" к самолёту спиной и даже отходил всегда спиной вперёд.
Экипаж тут однозначные мудаки, фары не включили, визуально сигнал не получили и поехали. Надеюсь огребут по полной.
Экипаж тут однозначные мудаки, фары не включили, визуально сигнал не получили и поехали. Надеюсь огребут по полной.
раскрыть ветку (1)
Вы абсолютно правы ,стоять спиной к стойке еще и на ушах СПУ- это фатальная ошибка ,по ЭВС я вообще молчу ,ну сядут они на 2 года ,а парень без ноги - пипец конечно . Как я понял,что парень ждал команды перехода на "визуальный ",но что-то пошло не так . Фары с этого ракурса не видны,поэтому судить сложно зажгли ли они их или нет . Но ЭВС конченные . Я подумал,что он сам покатился,но вспомнил перрон Кольцово --- он ровный ,самолеты не укатываются никуда . Скорейшего выздоровления парню и реабилитации !
раскрыть ветку (1)
на реверсе можно назад откатиться , но долгая процедура + шума будет ,еще не факт,что перронное покрытие не сорвет
показать ответы
Нипнял... Эту ЕБАНИНУ, начавшую движение, в метр прогона остановили? О_о
И почему? Видеть проблему- они не могли. Окрик с ДДС? Так все равно время решает.
раскрыть ветку (1)
Ну как сказать... Лет 10 назад у многих летных школ отозвали сертификаты, а у окончивших эти школы пилотов аннулировали лицензии.
раскрыть ветку (1)
раскрыть ветку (1)
Вы правы ,никогда нельзя стоять спиной к воздушному судно . Всякое бывает ,лучше быть параноиком ,чем инвалидом или в гробу
Чтобы самолёт двинулся, надо дать обороты двигателя,техник гул увеличения оборотов не услышал,потому что в наушниках. КВС должен был знать что проходит осмотр ЛА. Запи*делся со вторым или с деспечерами.
раскрыть ветку (1)
каким боком он может с диспом связаться ??? Нет, он просто ждал команды "отсоединиться от борта "
Хоть раком мог стоять, Здесь чисто косяк деспечера которые дал добро на рулежку на ВВП и не оповестили КВС что идёт осмотр судна.
раскрыть ветку (1)
Диспетчер тут не при делах от слова совсем . Он разрешил руление ,Экипаж должен связаться по СПУ( гарнитура ) с наземником ( супервайзером ) ,он должен отсоединиться от борта,занять безопасное место , показать пин ( команда на руление ) и экипаж может рулить в сопровождении наземника или нет ( по-разному бывает ) . Диспы тут не виноваты
Угу, диспетчер руления, если я не ошибаюсь, сидит на вышке, и я чёт очень сомневаюсь, что ему видно, чюкто там под каждым бортом шароебится. Его задача, чтоб самолётики друг в друга не уебались.
раскрыть ветку (1)
а экипаж должен подтвердить переход на "визуальный " и увидеть ПИН ( сигнал к движению ) ,Дисп дал разрешение на руление ,далее экипаж и супервайзер взаимодействуют
Вообще не понимаю. Есть инструкции досмотра техники. Возьмём автомобиль. Скамейку например. Заводим машину. Подбегает механик и оглядывает твои фары на фуре. Ты его не видишь. Он крутиться впереди. Ты в это время говоришь с деспечерами по погрузке и выгрузке. Дают добро. Ты трогаешься и давишь механика. Писец. Ни один пилот без команды диспетчера о рулежке и свободной полосы не даст команды на взлет. КВС тут не причем деспечера дали добро. Здесь чисто косяк диспетчера аэропорта который ведёт борт на взлет .А не экипаж.
раскрыть ветку (1)
ДИСП по рулению тут каким боком ??? Вы о чем , Диспетчер разрешает рулить ,дальше все лежит на экипаже ,они взаимодействуют с супервайзером ,т.е дают команду - отсоединиться от борта , знать безопасную зону , увидеть команду ( показывается пин ) и начинать руление, КВС этого не сделал .
У нас такая же хуйня была, с египтянами - AirCairo. Тоже те ещё долбодятлы, там скорее радуешься, что Арбузы в плане техники уже достаточно продвинуты и не дают себя просто так уронить, в отличие от Бройлеров. Но на земле всё зависит от пилота. Коллега тоже один раз их вот так выпускал, стоял потом несколько минут в безопасной зоне, чтобы подать сигнал, махал руками, даже тягач ему мигал фарами - хуй там, они на него даже не посмотрели, потом просто взяли и покатили себе. Не рекомендую летать AirCairo, техника хорошая, новая, но против пилота-ебаната и она бывает бессильна. А если этот ебанат ещё и самоуверенный напыщенный мудак, которых в этой АК просто зашкаливающее кол-во, то всё будет совсем грустно.
раскрыть ветку (1)
ничего себе . Такие инциденты в основном в ЕС встречаются , но не знал,что египтяне тоже пренебрегают безопасностью
показать ответы
Да лять есть деспечера они были КВС сказать что трасса на ВВП свободна. Свободна это нет персонала траллера бензовоза никого. Техник при работающих двигателях находится в наушниках от шума. Лять он не услышал набора оборотов. Деспечера дали команду на рулежку
раскрыть ветку (1)
диспетчер по рулению дал разрешение, но дальше происходит взаимодействие экипажа и супервайзера ,вот тут ,что-то пошло не то
Он бы увидел, если бы самолёт покатился, и среагировал соответственно, там достаточно расстояния до колеса. На видео плохо видно, но не похоже, что он ковыряется в лючке, так бы естественно заметил, тут полностью согласен. Скорее всего просто ждал отбой, замечтался, отвлёкся и не заметил, как что-то пошло не так. Я поэтому всегда стою сбоку от колеса и не на линии движка, чтобы не получилась вот такая байда. Ничего такого со мной не происходило, я просто параноик в плане ТБ.
раскрыть ветку (1)
Достаточно стоять и смотреть на ВС ,а не спиной . В Авиации все должны быть параноиками )))
Самолёт может двинуться и на холостых оборотах, если отжать тормоз, особенно с попутным ветром и уклоном. И увеличение гула от оборотов услышишь в любом случае, наушники не глушат прям наглухо, просто с невыносимых 100+ дБ уменьшают до приемлемых 50-60, а это примерно как громкий разговор.
раскрыть ветку (1)
Блин, стоял от колеса больше чем в метре, от начала движения до наезда прошло секунды три, мог успеть среагировать, бедолага.
раскрыть ветку (1)
Видимо, при том, что регламент был нарушен именно экипажем Уралавиа, что и привело к инциденту, нет?
раскрыть ветку (1)