54

История суперкара Nissan R390 GT1

Спортивные успехи Nissan не столь впечатляющи, как у Toyota или Subaru, но эта японская компания прославилась, как минимум, серией автомобилей GT-R на базе модели Skyline. Нынешний GT-R многие называют "суперкаром от Nissan", но на самом деле ему далеко до настоящего суперкара этой марки. К сожалению, выпущенного всего в двух экземплярах. Это дорожная версия Nissan R390 GT1, гоночного болида класса GT1.
История суперкара Nissan R390 GT1 Nissan, Суперкар, Интересное, История, Длиннопост

В 1995-96 годах Nissan выставляли для участия в гонке "24 часа Ле-Мана" два автомобиля Skyline GT-R LM, подготовленные по спецификациям серии JGTC. Эти машины попадали в наиболее мощный класс GT1, где они конкурировали с такими монстрами, как McLaren F1 GTR и Porsche 911 GT1. Поэтому Nissan, несмотря на достаточно заметный успех Skyline'ов (лучший результат: 5-е место в классе в 96 году), отказались продолжать эту программу, предпочтя разработку специального автомобиля для этих соревнований.

История суперкара Nissan R390 GT1 Nissan, Суперкар, Интересное, История, Длиннопост
Создание машины проходило подразделением Nismo совместно с английской компанией TWR (Tom Walkinshaw Racing). Со стороны TWR руководителем проекта был Ян Каллум, известный в качестве автора Aston Martin DB7 и Vanquish. Стайлингом занимался Тони Саутгейт, ранее разработавший Jaguar XJR-9. Внешне R390 GT1 выделялся среди прочих суперкаров класса GT1 сдвоенной решеткой радиатора и фарами от Nissan 300ZX. Кузов и шасси изготовлены из углеволокна. Схема размещения узлов — стандартна для подобных проектов: независимая подвеска всех 4 колес, центральное расположение мотора, за ним секвентальная КПП и привод на задние колеса.
История суперкара Nissan R390 GT1 Nissan, Суперкар, Интересное, История, Длиннопост
В качестве двигателя для болида избрали 3.5-литровый V8 VRH35L с алюминиевым блоком и четырьмя клапанами на цилиндр, выдававший мощность на уровне 641 л.с. при 6800 об/мин. Этот мотор применялся Nissan в гоночных целях еще в конце 80-х годов, так что его пришлось лишь немного модернизировать, что значительно сэкономило время при проектировании R390 GT1. Кстати, само название R390 намекает на продолжение традиции болида Prince R380, соревновавшегося в 60-х годах в японском чемпионате.
История суперкара Nissan R390 GT1 Nissan, Суперкар, Интересное, История, Длиннопост
Три гоночных Nissan R390 GT1 вышли на старт в Ле-Мане в 1997 году. Две машины сошли с дистанции, а последняя финишировала на 12 месте в общем зачете и 5-й в классе GT1.
История суперкара Nissan R390 GT1 Nissan, Суперкар, Интересное, История, Длиннопост
На следующий год Nissan немного модернизировали аэродинамику автомобиля (удлиннив задний свес для большей прижимной силы и подняв антикрыло для уменьшения коэффициента сопротивления) и выставили четыре болида. Все они смогли пройти 24-часовой марафон, очень достойно завершив гонку: на третьем, пятом, шестом и десятом местах.
История суперкара Nissan R390 GT1 Nissan, Суперкар, Интересное, История, Длиннопост

В те годы правила требовали создание всего одного экземпляра дорожной версии болида класса GT1 для прохождения омологации, так что Nissan выпустили две штуки (одну синюю и одну красную), выставленные на продажу по цене в миллион долларов.

История суперкара Nissan R390 GT1 Nissan, Суперкар, Интересное, История, Длиннопост
Синяя машина сейчас находится в музее Nissan на заводе в городе Зама (провинция Канагава) вместе с четырьмя "боевыми" болидами этой модели и, что любопытно, может быть продана — за тот самый миллион долларов. Всего было создано восемь гоночных шасси, так что общее количество произведенных R390 составляет 10 экземпляров.
История суперкара Nissan R390 GT1 Nissan, Суперкар, Интересное, История, Длиннопост

Дорожная версия R390 GT1 отличается от гоночной отсутствием заднего антикрыла и дополнительных фар в переднем бампере, стильными зеркалами заднего вида, полноценно оборудованным салоном для двух человек (включая кожаные кресла), дорожными шинами и дисками (245/40ZR18 спереди и 295/35ZR19 сзади), а также дефорсированным для соответствия европейским нормам выхлопа двигателем, который развивает 549 л.с. при 6800 об/мин. Время разгона до 100 км/ч у этой 1100-килограммовой машины составляет 3.9 секунды, максимальная скорость 330 км/ч, а время прохождения дистанции в четверть мили с места — 11.9 секунд.


После пересмотра Automobile Club de l'Ouest (ACO, организаторы гонки в Ле-Мане) правил допуска автомобилей в класс GT1 к гонке 1999 года с целью приближения машин к серийным стало невозможным заявить на старт Nissan R390 GT1. Компания отказалась от дальнейшего развития проекта, вместо этого создав совместно с Courage Motorsports два открытых спортпрототипа R391 класса LMP с 5-литровым атмосферным V8. В итоге только одна такая машина смогла стартовать (вторую разбили на квалификации), но сошла с дистанции после 110 кругов, а вот "запасной" спайдер Courage с турбомотором от R390 GT1 пришел 8-м в общем зачете. На этом участие Nissan в "24 часа Ле-Мана" прекратилось по сей день.

История суперкара Nissan R390 GT1 Nissan, Суперкар, Интересное, История, Длиннопост
История суперкара Nissan R390 GT1 Nissan, Суперкар, Интересное, История, Длиннопост
История суперкара Nissan R390 GT1 Nissan, Суперкар, Интересное, История, Длиннопост

Найдены дубликаты

+2

Классный тарантас. Сразу воспоминания о GT2 всплыли =)

+1
А потом они связались с Рено
раскрыть ветку 1
+2

и захуярили дастер

0

За баварцев обидно. Ни одного суперкара

раскрыть ветку 1
0

даже фольксваген делал свой суперкар, а у бмв практически ничего и не было

0
Ниссан же участвовал в Ле Мане пару лет назад. На диком переднеприводном гибриде, который, к сожалению, часто ломался и так ничего и не показал. Там ещё вроде Марк Шульжицкий ехал.
Похожие посты
288

Советский грузовичок, который стоил втрое дешевле «Запорожца»

Советский грузовичок, который стоил втрое дешевле «Запорожца» Авто, Грузовик, Советский автопром, СССР, История, Интересное, Познавательно, Стоимость, Длиннопост

Если разобраться, то автопромышленность в Советском Союзе была не слишком изощренной и не радовала граждан особым разнообразием в ассортименте машин. Более того, некоторых авто как класса вообще не существовало.

В частности, в стране не производили так называемых народных грузовых автомобилей, которые бы использовали в народном хозяйстве.

Советский грузовичок, который стоил втрое дешевле «Запорожца» Авто, Грузовик, Советский автопром, СССР, История, Интересное, Познавательно, Стоимость, Длиннопост

Тогда человек из села или дачник мог приобрести себе разве что «Муравей», небольшой мотороллер. Естественно, он был крепким и неприхотливым в обслуживании, но назвать его полноценным авто все-таки нельзя было.


1. ИСТОРИЯ ПОЯВЛЕНИЯ МИНИ-ГРУЗОВИКА

Советский грузовичок, который стоил втрое дешевле «Запорожца» Авто, Грузовик, Советский автопром, СССР, История, Интересное, Познавательно, Стоимость, Длиннопост

На самом деле ситуация могла быть совершенно другой и изменения эти могли произойти еще в начале шестидесятых годов прошлого столетия. И инициатором этих изменений был Роман Бертелов, руководитель производственно-технического отдела эстонской автобазы. Он сам разработал малотоннажный, небольшой, компактный грузовичок, который назвали ЭТ-500.

Первая машина была сконструирована еще в 1965 г. Уже само название говорит о грузоподъемности автомобиля – 500 килограммов. Главная его особенность – передний привод.

Советский грузовичок, который стоил втрое дешевле «Запорожца» Авто, Грузовик, Советский автопром, СССР, История, Интересное, Познавательно, Стоимость, Длиннопост

Именно этот грузовик можно назвать первым авто, обладающим передними ведущими колесами. Тогда речи о ВАЗ-2108 еще не было. Спустя год команда Бертелова уже представила новую, усовершенствованную версию грузовичка.

Советский грузовичок, который стоил втрое дешевле «Запорожца» Авто, Грузовик, Советский автопром, СССР, История, Интересное, Познавательно, Стоимость, Длиннопост

Следующая модель называлась ЭТ-600 и могла похвастаться грузоподъемностью 600 килограммов. Собирался грузовичок из подручных узлов и материалов. Двигатель взяли из «Запорожца». Он хоть и имел всего 30 л. с., но их было вполне достаточно для этой машины.


2. КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ

Советский грузовичок, который стоил втрое дешевле «Запорожца» Авто, Грузовик, Советский автопром, СССР, История, Интересное, Познавательно, Стоимость, Длиннопост

Кабина была рассчитана на водителя и пассажира и сделана из стеклопластика, популярного в то время материала. Во-первых, это существенная экономия традиционного металла. Во-вторых, масса автомобиля была существенно снижена. Кабина в общей сложности весила сорок килограммов, что очень мало. Чтобы ее сделать, требовалось менее пяти часов времени.

Советский грузовичок, который стоил втрое дешевле «Запорожца» Авто, Грузовик, Советский автопром, СССР, История, Интересное, Познавательно, Стоимость, Длиннопост

Добраться к движку тоже было просто. Из четырех болтов, которыми кабина крепилась к сварной раме, сделанной из труб с прямоугольным сечением, необходимо было открутить всего два. Борта платформы сделали металлическими, а пол имел вид настила из деревянных досок.

Советский грузовичок, который стоил втрое дешевле «Запорожца» Авто, Грузовик, Советский автопром, СССР, История, Интересное, Познавательно, Стоимость, Длиннопост

У авторов этого транспортного средства была идея производить не только бортовую модель, но и фургон с интересным открывающим механизмом. Фургон сконструировали изотермическим с вместимостью около трех кубов. Колеса, управление и тормоза здесь были от Москвича-408. Сзади у грузовичка стояла неразрезная ось, а спереди пружинная подвеска.

Советский грузовичок, который стоил втрое дешевле «Запорожца» Авто, Грузовик, Советский автопром, СССР, История, Интересное, Познавательно, Стоимость, Длиннопост

Самая большая скорость этой машинки более 80 километров в час при среднем расходе топлива около семи-восьми литров.


3. СТОИМОСТЬ ЧУДО-МАШИНЫ

Советский грузовичок, который стоил втрое дешевле «Запорожца» Авто, Грузовик, Советский автопром, СССР, История, Интересное, Познавательно, Стоимость, Длиннопост

Стоимость машины в случае серийного производства должна была составить 1 300 рублей. Для сравнения – «Запорожец» стоил три тысячи рублей, а это почти в три раза больше.

Советский грузовичок, который стоил втрое дешевле «Запорожца» Авто, Грузовик, Советский автопром, СССР, История, Интересное, Познавательно, Стоимость, Длиннопост

К сожалению, руководство страны выбрало «Мультикар» производства Германии, а наш отечественный грузовичок так и не увидел мир.

источник

Показать полностью 10
40

Некоторые Silberpheil-и

Mercedes Gran Prix, 1908

4 цилиндра в двух блоках, 12,8 литров, 140 л. с.

Mercedes MGP W01, 2010

Двигатель Mercedes-Benz FO 108X V8, атмосферный, 2,4 литра. Мощность более 780 л/с.

Mercedes-Benz W25, 1934

Двигатель: M25, L8, 3,36 литра (позже 4,3 литра), турбированный. Мощность до 495 л. с.

Mercedes-AMG GT3, 2016

6,3-литровый V8, мощность 550 л. с.

Mercedes Benz C111-IV экспериментальный, 1979 год.

48-клапанный битурбо V8, 4,85 литра, 500 л. с. В итоге разогнали до 403 км/ч.

Mercedes CLK DTM, 2000

4-литровый V8, 450 л. с.

Mercedes-Benz 300 SLR (W196S), 1955

L8, 2,497 литра, мощность до 310 л. с.

Mercedes-Benz SLK 340 Judd (скорее всего, производства тюнинг-ателье Carlsson, выпускается с 2014 года)

Двигатель Judd, V8, 3,4 литра, 630 л. с.

Mercedes-Benz W196, 1954-1955

L8, 2,497 литра, мощность до 310 л. с.

Mercedes AMG F1 W11 EQ Performance, 2020

Силовая установка: турбогибрид Mercedes-AMG F1 M11 EQ Performance на ДВС V6 1,6 литра. Мощность двигателя - более 1000 л. с. Мощность системы рекуперации энергии: кинетического мотор-генератора MGU-K - до 161 л. с. (продолжительностью 33,3 секунды на полной мощности). Максимальная мощность теплового мотор-генератора и накапливаемая/отдаваемая им энергия - не ограничены. Аккумуляторы литий-ионные массой не менее 20 кг. Разрешается накапливать не более 4МДж в один круг дистанции. MGU-K регенерирует до 2 МДж с круга. Соответственно, остальную часть может добавить MGU-H.

Показать полностью 8
1806

Женское лицо якудза, или что вы не знали про японскую мафию

Всем известно, что члены японских мафиозных кланов якудза — суровые, беспощадные мужчины, способные на все. А про женщин-якудза практически никто не слышал. Более того, скромные и женственные японки никак не ассоциируются с криминалом и жестокостью. А между тем, в истории японской мафии представительницы прекрасного пола были всегда и, более того, они входят в особую касту внутри криминальных кланов.

Женское лицо якудза, или что вы не знали про японскую мафию Япония, История, Якудза, Женщина, Фотография, Интересное, Копипаста, Длиннопост

Первые якудза были вовсе не лихими душегубами с большой дороги, а тихими карточными шулерами. В Японии Средних веков карточным мошенничеством женщины занимались наравне с мужчинами, и группу шулеров-профессионалов нередко возглавляла женщина — онна-оябун.


Позже, когда преступность стала менее специализированная, власть в криминальных группировках перешла в руки мужчин. В патриархальной Японии никто не допускал мысли, что дама сможет возглавить шайку головорезов с мечами, кинжалами и дубинками.

Женское лицо якудза, или что вы не знали про японскую мафию Япония, История, Якудза, Женщина, Фотография, Интересное, Копипаста, Длиннопост

Но бывали моменты, когда именно женщинам приходилось брать бразды правления в свои руки и, нужно быть справедливыми, они неплохо справлялись с этой задачей. Чаще всего это происходило в сложные для страны или синдиката времена.


После Второй Мировой войны, когда страна находилась в глубоком экономическом и политическом кризисе, в крупных городах как грибы после дождя начали расти «черные» рынки. В Токио наибольшей популярностью пользовался торговый район Симбаси, контролируемый кланом Мацуда-гуми. Возглавлял эту мощную группировку Джичи Мацуда — человек решительный и жестокий.

Женское лицо якудза, или что вы не знали про японскую мафию Япония, История, Якудза, Женщина, Фотография, Интересное, Копипаста, Длиннопост

Чтобы дать понять, насколько уверенно себя чувствовали боевики Мацуды в своем районе, стоит упомянуть «Инцидент Сибуя». Грандиозное побоище между якудза из Мацуда-гуми и бандой выходцев с Тайваня, произошло прямо напротив полицейского участка. С каждой стороны участвовало несколько сотен бойцов, вооруженных огнестрельным и холодным оружием. Было убито 7 и ранено 34 тайваньца, а кроме этого, погиб полицейский.

Женское лицо якудза, или что вы не знали про японскую мафию Япония, История, Якудза, Женщина, Фотография, Интересное, Копипаста, Длиннопост

Несмотря на огромный авторитет в послевоенном Токио, Мацуда вскоре был убит, и синдикат возглавила Йошико Мацуда — его супруга. Женщина, ставшая оябуном, держала в ежовых рукавицах более 2 тысяч боевиков и держала в страхе Симбаси не хуже покойного мужа. Именно благодаря жестокости эта женщина-якудза и вошла в историю преступного мира Японии.


Полной противоположностью Йошико была Фумико Таока, восемь лет возглавлявшая самый мощный синдикат страны — Ямагучи-гуми. По поводу роли этой женщины в группировки мнения разделяются — некоторые исследователи склонны считать, что Фумико не являлась оябуном, а лишь выполняла его обязанности, когда сам главарь отбывал срок в тюрьме.

Женское лицо якудза, или что вы не знали про японскую мафию Япония, История, Якудза, Женщина, Фотография, Интересное, Копипаста, Длиннопост

Но, как бы там ни было, когда босс Ямагучи-гуми Кадзуо Таока в 1981 году умер, более подходящей кандидатуры на место исполняющего обязанности оябуна, чем его жена, не нашлось. Доверие гангстеров эта уже немолодая женщина завоевала не лихими подвигами и показательными казнями, а преданностью своему мужу, с которым она делила радости и невзгоды долгие 35 лет.

Женское лицо якудза, или что вы не знали про японскую мафию Япония, История, Якудза, Женщина, Фотография, Интересное, Копипаста, Длиннопост

Для членов синдиката Фумико Таока была образцом идеальной жены якудза и примером преданности семье. Рассудительность, железная воля и непререкаемый авторитет позволяли этой женщине решать самые серьезные проблемы, избегая бессмысленного насилия.


Завидные женихи

Статистика поисковых запросов в Японии показывает, что наиболее популярной поисковой фразой у девушек, ищущих себе парня, является «как стать женой якудза». Причина этого — книги, написанные женами мафиозных лидеров, а также романтизация образа члена преступного синдиката.


Роскошная, не лишенная опасностей, но такая заманчивая и непохожая на обычную, жизнь манит молодых женщин, которые часто находят своего «героя» и выходят за него замуж в очень юном возрасте. Чаще всего женой якудза становятся девочки-подростки из неблагополучных семей или девушки, которые росли в криминогенных районах больших городов и с детства наблюдали жизнь преступников.

Женское лицо якудза, или что вы не знали про японскую мафию Япония, История, Якудза, Женщина, Фотография, Интересное, Копипаста, Длиннопост

Друзьям и просто любопытным в этом случае предлагается красивая легенда о том, что парень, в которого девушка влюбилась, случайно оказался якудза. Это почти всегда неправда. Специфика японской организованной преступности такова, что все вокруг отлично знают — какая компания принадлежит якудза, где находится главный офис местной группировки и даже то, как поделены сферы влияния и территории районов.

Интересно, что обычно решающим является не финансовый вопрос — среди жен якудза немало девушек из очень обеспеченных семей. Важнее тут вопрос престижа — быть спутницей лихого парня, которого уважают и боятся все вокруг, очень заманчиво.


Особая субкультура


Не стоит считать, что став женой якудза, женщина становится членом преступной группировки. Якудза — это исключительно мужское занятие, а женщины, находящиеся рядом с гангстерами, не имеют никакого положения в синдикате и никак не определяются законодательно. Жены якудза не принимают участия в преступной деятельности, но они все равно являются частью криминального мира, поэтому не вписываются в нормы современного японского общества.

Женское лицо якудза, или что вы не знали про японскую мафию Япония, История, Якудза, Женщина, Фотография, Интересное, Копипаста, Длиннопост

Круг общения жен членов синдиката очень ограничен. В него входят такие же жены, а также подруги и любовницы других членов группировки. За пределами этого мира таких женщин не принимают и они вынуждены жить изолированно. Эти обстоятельства привели к появлению особой субкультуры, со своей иерархией, положение в которой зависит от авторитета мужа в преступной группировке.

Внутри своего сообщества у женщин-якудза есть свои обязанности, а вступление в «семью» сопровождается особой церемонией — сакадзуки. Есть у дам синдиката и свои особые ирезуми — татуировки, которыми покрывают почти все тело.

Женское лицо якудза, или что вы не знали про японскую мафию Япония, История, Якудза, Женщина, Фотография, Интересное, Копипаста, Длиннопост

Кстати, татуировки у женщин-якудза символизируют полную самоотверженость перед мужем и готовность вынести любые лишения и любую боль. Выполняются ирезуми вручную, и часто процесс затягивается на несколько лет. Мы считаем таких искусно «расписанных» девушек интересными и привлекательными, но для обычного японца такие татуировки — это признак преступника и изгоя общества.

Женское лицо якудза, или что вы не знали про японскую мафию Япония, История, Якудза, Женщина, Фотография, Интересное, Копипаста, Длиннопост

До Второй Мировой войны ирезуми были вне закона и человек с покрытым рисунками телом был лишен множества возможностей и удовольствий. Несмотря на то, что в конце 40-х годов татуировки якудзы легализировали, до сих пор существуют места, куда их владельцам путь заказан. Поэтому, в обычной жизни якудза не щеголяют своими «росписями», а стараются скрыть их под одеждой. В полной мере касается это и женщин, связанных с преступными группировками.


Самоотречение и тяжкий труд


Для женщины, изолированной в своей узкой социальной группе, ее мужчина становится единственной отрадой и, разумеется, она старается ему во всем угодить. Бывает так, что жена мелкого мафиози — чимпиры, работает и обеспечивает не только мужа, перебивающегося случайными криминальными заработками, но и его семью.


Работать женщина может как по собственному желанию, так и по принуждению. Среди якудза обычный труд не в почете, и жена, таким образом, может быть единственным кормильцем семьи. В преступной среде борекудан редко думают об интересах женщин, считая, что их задачей является удовлетворение потребностей мужчин.

Женское лицо якудза, или что вы не знали про японскую мафию Япония, История, Якудза, Женщина, Фотография, Интересное, Копипаста, Длиннопост

Мафиози, имеющие высокий статус, часто меняют любовниц, причем решающим критерием выбора является обычно молодость и привлекательность. Но даже самая красивая и обласканная вниманием девушка не имеет права голоса в синдикате. Не может она рассчитывать и на какую-либо долю из добычи, полученной в результате криминальной деятельности, даже если сама в ней участвовала.


Жизнь жены оябуна более комфортна, но по сути ничем не отличается от жизни женщин менее высокопоставленных членов клана. Женщина может иметь дорогой автомобиль с шофером, драгоценности и недвижимость, но в банде она не состоит, хоть и нередко владеет обширной информацией о делах синдиката.

Женское лицо якудза, или что вы не знали про японскую мафию Япония, История, Якудза, Женщина, Фотография, Интересное, Копипаста, Длиннопост

К женам боссов преступных группировок принято обращаться ане-сан — «старшая сестра». Основная функция этих женщин — поддержка мужа во всем, решение мелких проблем в семьях рядовых членов синдиката и, разумеется, воспитание детей. В среде якудза не принято заниматься отпрысками — все хлопоты ложатся на плечи их жен. Многие женщины, прожившие определенное время внутри клана, стремятся дать своим детям хорошее воспитание и престижное образование, чтобы те, когда выросли, не попали в криминальный круг борекудан.


Источник: https://bigpicture.ru/?p=1104606


P.S. БМ ругался на картинки но тут история о другом.

Показать полностью 11
79

За сколько выкупили Зигмунда Фрейда из гестапо.(слезы Фрейда)

В 1938 году, после присоединения Австрии к Германии и последовавших за этим гонений на евреев со стороны нацистов, положение Фрейда значительно осложнилось. После ареста дочери Анны и допроса в гестапо Фрейд принял решение покинуть Третий рейх и уехать в Англию. Осуществить задуманное оказалось непросто: в обмен на право покинуть страну власти потребовали внушительную сумму денег, которой Фрейд не располагал. Учёному пришлось прибегнуть к помощи влиятельных друзей, чтобы получить разрешение на эмиграцию. Так, его давний друг Уильям Буллит, в то время посол США во Франции, ходатайствовал за Фрейда перед президентом Франклином Рузвельтом. К прошениям также присоединился германский посол во Франции граф фон Велцек. Общими усилиями Фрейд получил право на выезд из страны, но вопрос «долга германскому правительству» оставался нерешённым. Разрешить его Фрейду помогла его давняя подруга (а также пациентка и ученица) — принцесса Мари Бонапарт, ссудившая необходимые средства.
4824 долара ,такую сумму потребовали нацисты за жизнь великого доктора.
Перед отъездом нацистские власти просят Фрейда подписать заявление о том, что с ним обращались «с должным тактом и уважением». Не надо быть Фрейдом, чтобы оценить черный юмор этой ситуации. Но только Фрейд мог довести ее до абсурда одним-единственным комментарием: «Могу всячески рекомендовать гестапо каждому». Нацисты шутки не поняли.
И когда освобожденный доктор ,переступил порог в замке принцессы Бонапарт,перед ним растелили красную императорскую дорожку, по которой ступал сам Наполеон,
Пр его лицу потекли слезы. А принцесса Мария с мужем Георгом стояли с цветами и встречали его.

За сколько выкупили Зигмунда Фрейда из гестапо.(слезы Фрейда) Фрейд, Нацисты, Холокост, Германия, Психология, Реальная история из жизни, История, Интересное
294

Когда и кем был изобретен цемент

Когда и кем был изобретен цемент Цемент, История, Интересное

Первые данные об использовании цемента в строительстве относятся примерно ко II веку до н.э. Смесь извести с вулканическим пеплом, пемзой и туфом со склонов Везувия использовалась римлянами в качестве связующего при строительстве каменных сооружений. Римские строители изготавливали и отдельные элементы сооружений из цемента, но его прочность оставляла желать лучшего.


В 1824 году Джозеф Аспдин разработал современный портландцемент, который в смеси с песком, щебнем и водой уже можно было применять в качестве строительного материала — бетона. Он хорошо выдерживает сжатие, а вот растяжения приводят к его разрушению. А железные балки, наоборот, отлично работают на растяжение и плохо на сжатие. Идея соединить эти достоинства почти одновременно пришла в голову нескольким людям. Жан-Луи Ламбо в начале 1850-х годов построил на юге Франции несколько небольших лодок с использованием бетона, армированного железной сеткой.


Британец Уильям Уилкинсон в 1854 году стал первым, кто использовал армированные железными балками бетонные панели в строительстве двухэтажного дома в Ньюкасле. Примерно в это же время другой строитель, Франсуа Куанье, экспериментировал с железобетоном во Франции — он стал первым, кто связал стальную арматуру перекрытий со стеновыми панелями. Но в массовую практику новый материал ввел человек, не имевший к строительству никакого отношения.


Изобретение армированного железобетона стало одним из важнейших событий в истории строительства.


Джозеф Монье в 1846 году был назначен садовником оранжереи в саду Тюильри возле Лувра. Для пересадки апельсиновых деревьев на зиму в теплицу ему понадобились прочные садовые кадки. Монье сделал несколько таких кадок из бетона (цемента с песком, золой, молотым кирпичом), но они все время трескались. Поэтому он укрепил их стенки с помощью железных стержней.


В то время считали, что железные элементы при перепадах температур быстро разрушат бетон, но за три года ни одна кадка не вышла из строя! После этого Монье перешел на емкости для воды и другие элементы ландшафтного дизайна из нового материала. В 1867 году он продемонстрировал армированный бетон на международной выставке в Париже и получил первый патент на использование материала в искусственных водоемах. За первым патентом последовали другие — на трубы и бассейны (1868), строительные панели (1869), мостовые конструкции (1873), балки и шпалы (1878).


В 1875 году под руководством Монье в замке Шазелье был построен небольшой железобетонный мост. А в 1879 году немецкий инженер-строитель Густав Вайс купил права на все патенты Монье и усовершенствовал его конструкцию, сместив арматуру в сторону наибольшей нагрузки на растяжение (Монье не был инженером и не вникал в такие тонкости). Тем самым Густав Вайс сделал последний шаг в сторону современного железобетона, вскоре захватившего строительные площадки всего мира.


Источник

Показать полностью
604

Как появился "Всадник без головы"

Как появился "Всадник без головы" США, Мексика, Техас, История, Происхождение, Интересное, Легенда, Копипаста, Длиннопост

Эта история (о всаднике без головы) сначала стала популярной благодаря произведению Вашингтона Ирвинга "Легенда о Сонной Лощине".


Сонная Лощина - это деревня в штате Нью-Йорк, на восточном берегу Гудзона. Согласно легенде, там водится много чего потустороннего, включая и призрак некоего гессенского кавалериста, которому в сражении оторвало голову пушечным ядром. Тело его похоронено внутри церковной ограды, а дух рыщет по ночам в поисках оторванной головы.


Но вероятней всего корни надо искать в истории, произошедшей в середине 19-го века в Техасе.


Время было лихое и мутное.


Первым лицом США был бесцветный человек, жалкая и ничтожная личность, Миллард Филлмор, чуть ли не случайно избранный перед этим вице-президентом и нежданно-негаданно ставший 13-м президентом из-за внезапной смерти предшественника (позже он дважды совершенно безуспешно пытался избраться на высший пост).


Президентом Мексики тогда был колоритнейший персонаж, авантюрист и диктатор, опереточный генерал с пародийно-длинным именем Антонио де Падуа Мария Северино Лопес де Санта-Анна-и-Перес де Леброн.

О нём достаточно сказать две вещи: первая - президентом он становился 11 раз и правил на протяжении 22 лет в череде слошных мятежей, переворотов, войн, собственных побегов из страны и возвращений обратно; вторая - именно он отдал или продал Америке 52% национальной территории, на которой ныне находятся и Техас, и Нью-Мексико, и Калифорния, и Аризона, и Невада и много ещё что (лень всё перечислять). Вообще о нём хоть отдельную зарисовку пиши)))


История же с всадником без головы произошла в мутный период, когда официально Техас уже несколько лет входил в состав США, но его граница с Мексикой была сплошным проходным двором.


Вдобавок американцы считали, что граница штата проходит по реке Рио-Гранде, а мексиканцы – что по реке Рио-Нуэсес, и в итоге между этими двумя реками пролегала спорная "ничейная земля", ставшая притягательной для разного рода бандитов и контрабандистов.


Смешанное и безбашенное население Техаса в это время занималось, как у О'Генри, "земледелием и бандитизмом" - сеяло пшеницу и хлопок, отстреливало команчей, одомашнивало мустангов, грабило почтовые дилижансы, торговало чем попало, угоняло скот у соседей и перегоняло его через границу в Мексику.

Как появился "Всадник без головы" США, Мексика, Техас, История, Происхождение, Интересное, Легенда, Копипаста, Длиннопост

Кроме этого пёстрого киношно-ковбойского населения в Техасе существовали как индейцы, так и оставшиеся мексиканцы, а также проправительственные рейнджеры - люди в знаменитых широкополых шляпах и с серебряными звездами на груди. Официально признанные в 1835 году, добровольные отряды рейнджеров были созданы для охраны границы и наведения общего порядка. Они принимали активное участие в борьбе с Мексикой, подавляли восстания апачей, чероки и команчей, в случае необходимости давали отпор бандам нарушающим покой мирных граждан. Рейнджеры довольно быстро заслужили достойную репутацию, и заставили считаться с собой как соседей-мексиканцев, так и американское население Техаса. Словом, "закон и порядок" Соединённых Штатов выражался и поддерживался, прежде всего в лице именно рейнджеров.


Среди рейнджеров были и совершенно легендарные личности, воспетые позже в брошюрах, комиксах и фильмах.


Местный уроженец Уильям "Бигфут" Уоллес слыл кристально честным и благородным человеком невероятной физической силы, выносливости и прожорливости. Эдакий классический волк-одиночка и статный красавец впридачу, завсегдатай драк в салунах и гроза певичек. Вечно попадал в какие-то переделки и ухитрялся из них выпутываться.

Крид Тэйлор родился в Алабаме, но вскоре вместе с родителями переехал в Техас. Он был разведчиком, сражался в битвах при Аламо, Сан-Хосинто, воевал с команчами и апачами, а потом вступил в отряд рейнджеров. В 1840 году 20-летний Тэйлор женился и построил ранчо для своей семьи. Но семейность на работу рейнджера не влияла.


Третий участик истории, некий техасец Видал, занимался угоном скота в Южном Техасе. Занимался так долго и успешно, что за его голову была назначена высокая цена, а портреты с указанием "взять живым или мертвым" украсили стены десятков местных салунов и почт.

Воспользовавшись тем, что юг штата временно остался без охраны (рейнджеры в массовом порядке отбыли рейдом на команчей), Видал и три его сообщника прошлись по местным ранчо. Собрав большое стадо мустангов и лошадей, они расчитывали перегнать его через границу в Мексику.


Видал понятия не имел, что одно из обворованных ранчо принадлежало Криду Тэйлору.


Получив известие о налёте, они с Уоллесом быстро собрали добровольцев и, воспользовавшись затишьем в войне с индейцами, поторопились к реке Сан-Антонио. Крид и Бигфут, будучи отличными следопытами, нашли следы угнанного стада и начали преследование, взяв с собой ещё одного рейнджера из тех, что понадёжней. Дождавшись ночи, они позволили Видалу с подручными заснуть, а потом напали на их лагерь и всех перестреляли.


Обычной по тем временам карой и "восстановлением справедливости" дело не ограничилось. Желая преподать урок угонщикам скота, Уоллес отрубил мёртвому Видалу голову, а потом привязал тело к спине дикого мустанга. Отрубленную голову в сомбреро он накрепко примотал к седлу поясом из сыромятной кожи. После этого Уоллес отпустил лошадь свободно бродить по Техасу с нелегкой поклажей, чтобы каждому, кто замышлял покуситься на чужой скот, было наглядно видно, к чему это может привести.


Вот и появился в Техасе всадник без головы.


О том что произошло и о таком методе воспитания знали далеко не все и, понятно, при встрече пугались не на шутку. Ковбои и мексиканцы открывали пальбу, увидев безголового всадника на скачущей лошади, индейцы пускали стрелы. Естественно, когда всадник не падал, сраженный очередным попаданием, они бежали в суеверном страхе, будучи совершенно уверенными, что встретили привидение, демона или самого дьявола.


Только через несколько месяцев специально отряженный отряд охотников возле местечка Бен Болт поймал лошадь с привязанным к ней уже высушенным на солнце трупом Видала, изрешеченным пулями ковбоев и индейскими стрелами. Они вынули мумию "дьявола" из седла и похоронили его по христианскому обряду, освободив измученного мустанга от его поклажи.


Уоллес с Тейлором дожили до почтенной старости.


А легенда осталась. И Майн Рид в 1865-м её увековечил.


Источник: https://masterok.livejournal.com/4489234.html


Показать полностью 1
40

Тёмная (и не только) сторона истории

Режиссер советского фильма «Комитет девятнадцати» С. Кулиш рассказывает:

«Сцену убийства негра Бонифацио… снимали в одном из западноевропейских городов… Оформили разрешение на съемку, привезли артистов, а статистов, изображающих толпу, решили не нанимать. Рассчитывали, что когда прохожие увидят труп на тротуаре, то сразу соберутся, и все будет естественнее. Но ошиблись. Артист… великолепно загримированный, лежал на панели в „крови“.  А люди проходили мимо.
— Что там случилось? — спросил один.
— Да какого-то негра убили, — ответил другой…»

Тёмная (и не только) сторона истории История, Локальные конфликты, Интересное, Война, Вторая Мировая война, Плакат, Историческое фото, Historyporn, Длиннопост

.

.

Китайцы и опиум, 1901 год

Тёмная (и не только) сторона истории История, Локальные конфликты, Интересное, Война, Вторая Мировая война, Плакат, Историческое фото, Historyporn, Длиннопост

.
.
761-й танковый батальон ("Черные пантеры") армии Соединенных Штатов во время Второй мировой войны.
В 1941 году, по настоянию командующего сухопутными войсками генерала Лесли Макнейра, упорно боровшегося с предрассудками, американцы начали создавать первые негритянские боевые части. Это были подразделения, где большинство младших офицеров, а также все сержанты и рядовые были чёрными.

Тёмная (и не только) сторона истории История, Локальные конфликты, Интересное, Война, Вторая Мировая война, Плакат, Историческое фото, Historyporn, Длиннопост

.

.

Лучшие плакаты по BLM были нарисованы еще в СССР в прошлом веке. 😊

Тёмная (и не только) сторона истории История, Локальные конфликты, Интересное, Война, Вторая Мировая война, Плакат, Историческое фото, Historyporn, Длиннопост
Тёмная (и не только) сторона истории История, Локальные конфликты, Интересное, Война, Вторая Мировая война, Плакат, Историческое фото, Historyporn, Длиннопост

.
.
Американцы высадились на Луне в 1969 году. В самый разгар Холодной войны. При этом одной из задач, поставленных перед Армстронгом, было оставить на Луне две медали в честь погибших советских космонавтов — Юрия Гагарина (погиб в 1968 году во время полета на самолете) и Владимира Комарова (погиб в 1967 году, когда отказала парашютная система «Союз–1»). Астронавты считали, что высадка человека на Луну — это наш общий успех.

Тёмная (и не только) сторона истории История, Локальные конфликты, Интересное, Война, Вторая Мировая война, Плакат, Историческое фото, Historyporn, Длиннопост

.
.
Изготовление фальшивых голов для приманки снайпера противника, 1914 год.

Тёмная (и не только) сторона истории История, Локальные конфликты, Интересное, Война, Вторая Мировая война, Плакат, Историческое фото, Historyporn, Длиннопост

.

.

Эта фотография Адольфа Гитлера и Розы Берниль Ниенау, сделана в Бергхоф ( Berghof — «горный двор», резиденция Гитлера в долине Берхтесгадена в Баварских Альпах), в июне 1933 года.

Удивляет парадоксальная привязанность и гостеприимство, которые несбывшейся художник проявил к этой девочке, зная, что одна из ее бабушек была еврейкой. А девочка всего лишь ласково поправляет галстук дяде в силу своего возраста...

Девочка на фото не дожив до 17 лет умерла от полиомиелита в 1943 году.

Тёмная (и не только) сторона истории История, Локальные конфликты, Интересное, Война, Вторая Мировая война, Плакат, Историческое фото, Historyporn, Длиннопост

.
.

Фаррухру Парса на суде после Исламской революции, Иран, 1979 год.
Бывшая врач, педагог, министр образования и первая женщина–министр Ирана, после Иранской революции была арестована и помещена в тюрьму. 8 мая 1980 года расстреляна.
В вынесенном ей приговоре она признавалась виновной в «распространении греха на земле и отрицании Аллаха».

Тёмная (и не только) сторона истории История, Локальные конфликты, Интересное, Война, Вторая Мировая война, Плакат, Историческое фото, Historyporn, Длиннопост

.
.
В 2008 году Великий герцог Люксембурга Анри отказался утвердить законопроект Палаты депутатов, разрешающий эвтаназию.
В ответ Палата внесла поправки в Конституцию, по которым для утверждения законов больше не требуется согласия герцога, что сделало самого герцога чисто символической фигурой.
p.s.
Вспоминается средневековая присяга, которую приносили кортесы (сословное собрание) Арагонскому королю:

«Мы, которые не хуже тебя, клянемся тебе, который не лучше нас, принять тебя нашим королем и повелителем, если ты будешь блюсти наши вольности; а если нет, то нет».
Тёмная (и не только) сторона истории История, Локальные конфликты, Интересное, Война, Вторая Мировая война, Плакат, Историческое фото, Historyporn, Длиннопост
Тёмная (и не только) сторона истории История, Локальные конфликты, Интересное, Война, Вторая Мировая война, Плакат, Историческое фото, Historyporn, Длиннопост

.

.

Американский солдат на перекуре после выполненной задачи, Вьетнам, 1967 год.

Тёмная (и не только) сторона истории История, Локальные конфликты, Интересное, Война, Вторая Мировая война, Плакат, Историческое фото, Historyporn, Длиннопост

.

.

Монтажник доменных печей, Кемерово, 1980 год.

Тёмная (и не только) сторона истории История, Локальные конфликты, Интересное, Война, Вторая Мировая война, Плакат, Историческое фото, Historyporn, Длиннопост

.
.

Женщины тащат тело погибшего родственника. Невский проспект, Ленинград, 1942 год.

Тёмная (и не только) сторона истории История, Локальные конфликты, Интересное, Война, Вторая Мировая война, Плакат, Историческое фото, Historyporn, Длиннопост

.

.

Вооруженные дети во время восстания в Южном Судане, 8 марта 1971 года.

Тёмная (и не только) сторона истории История, Локальные конфликты, Интересное, Война, Вторая Мировая война, Плакат, Историческое фото, Historyporn, Длиннопост

.

.

В Великой Отечественной войне принимал участие красноармеец-пулемётчик Семён Константинович Гитлер, еврей по национальности. Сохранился наградной лист, согласно которому Гитлер был представлен к медали.

При обороне 174,5 высоты Тираспольского укрепительного района, Семен Константинович огнем пулемета уничтожил более сотни военнослужащих Вермахта. Израсходовав боеприпасы, получив ранение и оказавшись в окружении, красноармеец не бросив оружия выбрался к своим.

За этот подвиг Гитлер награжден медалью "За Отвагу".

Тёмная (и не только) сторона истории История, Локальные конфликты, Интересное, Война, Вторая Мировая война, Плакат, Историческое фото, Historyporn, Длиннопост

.

.

Нидерланды. Амстердам. Национальный музей.

Тёмная (и не только) сторона истории История, Локальные конфликты, Интересное, Война, Вторая Мировая война, Плакат, Историческое фото, Historyporn, Длиннопост

.

.

Журнал Vogue, 1941 год.  Фотограф: Toni Frissell.

Тёмная (и не только) сторона истории История, Локальные конфликты, Интересное, Война, Вторая Мировая война, Плакат, Историческое фото, Historyporn, Длиннопост

.

.

ФСИН составил топ-10 книг, которые читают осужденные.

Тёмная (и не только) сторона истории История, Локальные конфликты, Интересное, Война, Вторая Мировая война, Плакат, Историческое фото, Historyporn, Длиннопост

.

.

Всем добра!

.

Фото и описание взяты из сообщества History Porn.

History Porn — термин, которым обозначают редкие исторические снимки, которые смотрят подолгу и с придыханием. ©

.

Источник ВК

Источник Телеграмм

Тёмная (и не только) сторона истории История, Локальные конфликты, Интересное, Война, Вторая Мировая война, Плакат, Историческое фото, Historyporn, Длиннопост
Показать полностью 18
301

Самый высокий нацист [фото в цвете]

Самый высокий нацист [фото в цвете] История, Интересное, Рост, Германия, Нацисты, Вторая мировая война

Якоб Накен с ростом 221 сантиметр - самый высокий нацистский солдат, разговаривает с канадским капралом Бобом Робертсом, с ростом 160 сантиметров, после того, как сдался ему недалеко от Кале, Франция. Сентябрь 1944 года.


Взято с:

instagram.com/chestumeyu

990

Как выглядели первые тостеры, пылесосы и холодильники

Это сейчас мы привыкли к электрическим приборам, которые каждый день находятся в нашем доме: пылесос, тостер, чайник. Но ведь так было не всегда и первые образцы зачастую сильно отличались от того, то мы видим сейчас.


Это первый холодильник, который был показан в 1926 году. Он предназначался для дома. На первых образцах колпак наверху скрывал электродвигатель и компрессор. Через год уже было выпущено миллион таких экземпляров.

Как выглядели первые тостеры, пылесосы и холодильники История, Первая, Бытовая техника, Интересное, Фотография, Копипаста, Длиннопост

Один из первых домофонов, который появился на свет в 1935 году.

Как выглядели первые тостеры, пылесосы и холодильники История, Первая, Бытовая техника, Интересное, Фотография, Копипаста, Длиннопост

Этот гигант весом почти 11 кг назывался Osborne 1 и стал первым портативным компьютером, выпущенным в продажу компанией Osborne Computer Corporation в апреле 1981 года. Обратите внимание на крошечный экран!

Как выглядели первые тостеры, пылесосы и холодильники История, Первая, Бытовая техника, Интересное, Фотография, Копипаста, Длиннопост

Электрические стиралки появились в начале ХХ века, хотя первый патент был выдан еще в XVII веке! А эта "малышка" была выпущена в 1913 году.

Как выглядели первые тостеры, пылесосы и холодильники История, Первая, Бытовая техника, Интересное, Фотография, Копипаста, Длиннопост

В 1923 году придумали нагревательный элемент, который разместили в самом чайнике. В 1956 году Рассел Хоббс изобрел первый полностью автоматический чайник, который отключался сразу же после закипания воды.

Как выглядели первые тостеры, пылесосы и холодильники История, Первая, Бытовая техника, Интересное, Фотография, Копипаста, Длиннопост

На заре своего появления миксеры использовались в промышленном производстве, но затем он появился на кухнях. Этот был выпущен в 1918 году.

Как выглядели первые тостеры, пылесосы и холодильники История, Первая, Бытовая техника, Интересное, Фотография, Копипаста, Длиннопост

А так выглядел один из первых тостеров - 1909 год.

Как выглядели первые тостеры, пылесосы и холодильники История, Первая, Бытовая техника, Интересное, Фотография, Копипаста, Длиннопост

Подобные фены вы до сих пор можете видеть в некоторых парикмахерских. Позже они стали намного меньше и используются дома.

Как выглядели первые тостеры, пылесосы и холодильники История, Первая, Бытовая техника, Интересное, Фотография, Копипаста, Длиннопост

Этот телефон и панель терминала использовались в коттедже Осборн.

Как выглядели первые тостеры, пылесосы и холодильники История, Первая, Бытовая техника, Интересное, Фотография, Копипаста, Длиннопост

Изначально пылесос называли "подметатель ковров", он был снабжен вращающейся щеткой и сложной системой мехов, которые создавали всасывающий воздушный поток. Эта модель произведена в 1910 году.

Как выглядели первые тостеры, пылесосы и холодильники История, Первая, Бытовая техника, Интересное, Фотография, Копипаста, Длиннопост

А это микроволновая печь в 1946–1947 годах. Они огромны, да и стоят немало - около 56 тысяч долларов по нашим меркам.

Как выглядели первые тостеры, пылесосы и холодильники История, Первая, Бытовая техника, Интересное, Фотография, Копипаста, Длиннопост

Автор: val43


Источник:https://sfw.so/1149057186-kak-vyglyadeli-pervye-tostery-pyle...

Показать полностью 10
798

Хворост перед окопами

Первая мировая война стала одним из самых разрушительных, масштабных и кровопролитных конфликтов в истории человечества. Тогда же на фронтах было опробовано много инновационного оружия. Соответственно, появлялись и контрмеры против него. Обычный хворост, стал одной из таких мер.

Хворост перед окопами История, Первая мировая война, Интересное, Решение проблемы, Копипаста, Длиннопост

Наверняка многие обращали внимание на то, что в фильмах про войну окопы выложены хворостом. Такое инженерное решение предпринимается, когда позиции имеют долговременный характер. Используют для укрепления окопов не только хворост (это, кстати, самый плохой вариант). Траншеи также укрепляют мешками с песком, бревнами и даже цементируют. Необходимо это для того, чтобы земляные укрепления не осыпались на голову солдат, во время боя. В частности, во время артиллерийского обстрела.

Хворост перед окопами История, Первая мировая война, Интересное, Решение проблемы, Копипаста, Длиннопост

Впрочем, сегодня речь пойдет о совсем другом способе использования хвороста в окопной войне. Кто именно первым додумал до этого – сказать сложно. Некоторые, приписывают данное изобретение русской армии. Однако, скорее всего данная методика практиковалась более-менее повсеместно. О чем же идет речь? О том, что в годы Первой мировой войны солдаты укладывали перед позициями охапки хвороста и в ключевой момент – поджигали их.

Хворост перед окопами История, Первая мировая война, Интересное, Решение проблемы, Копипаста, Длиннопост

Как известно, Первая мировая война стала первым вооруженным конфликтом в истории человечества с массовым применением химического оружия. Началось все еще в 1914 году, когда французы первыми использовали гранаты с не летальными отравляющими веществами при наступлении. После этого немцы использовали хлор. В 1915 году ему на смену пришел фосген, который был очень опасен из-за отсутствия цвета и запаха. С 1917 года в армии активно применяли иприт. При всем при этом, средства индивидуальной защиты в то время еще не были развиты так хорошо, как сейчас. Конечно, противогазы уже были, однако их не всегда хватало.

Хворост перед окопами История, Первая мировая война, Интересное, Решение проблемы, Копипаста, Длиннопост

Именно по этой причине солдаты придумали использовать против газовых атак обычный хворост, который выкладывался в костры перед позициями. Когда начиналась газовая атака, эти костры зажигались. Суть была в том, что потоки теплого воздуха от огня, поднимали ядовитый газ вверх. Солдаты при этом залегали в траншеи. Данная мера позволяла значительно сократить потери среди личного состава.

Хворост перед окопами История, Первая мировая война, Интересное, Решение проблемы, Копипаста, Длиннопост
Хворост перед окопами История, Первая мировая война, Интересное, Решение проблемы, Копипаста, Длиннопост

Автор:val43


Источник: https://sfw.so/1149057282-hvorost-pered-okopami.html

Показать полностью 4
259

Заброшенный суперкар 70-х Maserati Merak просто гниет на улице!

Это легендарный Maserati Merak с очень красивым дизайном работы Джорджетто Джуджаро. Автомобиль комплектный, но очень долго простоял на улице, поэтому кузов практически полностью сгнил и аппарат требует полной реставрации.

Заброшенный суперкар 70-х Maserati Merak просто гниет на улице! Maserati, Суперкар, Легенда, История, Авто, Длиннопост

Среднемоторное купе оснащалось 3,0-литровым мотором V6 мощностью 190 л.с.

Заброшенный суперкар 70-х Maserati Merak просто гниет на улице! Maserati, Суперкар, Легенда, История, Авто, Длиннопост

Максимальная скорость — 240 км/ч.

Заброшенный суперкар 70-х Maserati Merak просто гниет на улице! Maserati, Суперкар, Легенда, История, Авто, Длиннопост

Главные конкуренты данной модели в те годы: Ferrari 308 и Lamborghini Urraco. Всего было выпущено 1830 таких машин!

Заброшенный суперкар 70-х Maserati Merak просто гниет на улице! Maserati, Суперкар, Легенда, История, Авто, Длиннопост

Зажрались капиталисты проклятые)

Источник: https://www.drive2.ru/b/564329291832100898/

Показать полностью 2
137

2000-сильный Lotus Evija: есть ли кто-то круче?

LOTUS EVIJA

2000-сильный Lotus Evija: есть ли кто-то круче? Гиперкар, Суперкар, Авто, Скорость, Интересное, Длиннопост

Lotus Evija стал первой полностью новой моделью британцев после 11-летнего перерыва. Последние годы «Лотус» выпускал только различные модификации уже существующих автомобилей. «Эвайя» получила полностью карбоновое шасси и кузов, а также 2000-сильную электрическую силовую установку. Целевые динамические показатели: 0-100 километров в час менее чем за три секунды, 100-200 за то же время и 0-300 за девять секунд ровно.

2000-сильный Lotus Evija: есть ли кто-то круче? Гиперкар, Суперкар, Авто, Скорость, Интересное, Длиннопост

Облик Evija продиктован новой фирменной стилистикой и аэродинамикой: самое интересное решение — пара тоннелей Вентури с подсветкой и функциональным назначением. Батарея гиперкара имеет емкость 70 киловатт-часов и поддерживает зарядку мощностью до 800 киловатт (в коммерческой эксплуатации таких терминалов пока нет). От 350-киловаттной станции аккумулятор наполняется до 100 процентов за 18 минут. Заявленный запас хода — 400 километров по циклу WLTP.

PININFARINA BATTISTA

2000-сильный Lotus Evija: есть ли кто-то круче? Гиперкар, Суперкар, Авто, Скорость, Интересное, Длиннопост

Pininfarina Battista — один из конкурентов нового «Лотуса». Этот электрический гиперкар построен в сотрудничестве с хорватской фирмой Rimac и оснащен силовой установкой, выдающей 1900 лошадиных сил и 2300 Нм крутящего момента. Динамика разгона «Баттисты» следующая: с места до «сотни» за две секунды, до 300 км/ч — за 12 секунд. Максимальная скорость — свыше 350 километров в час.

2000-сильный Lotus Evija: есть ли кто-то круче? Гиперкар, Суперкар, Авто, Скорость, Интересное, Длиннопост

Емкость батареи в 120 киловатт-часов обеспечивает двухдверке запас хода в 450 километров по циклу WLTP. Старт продаж Pininfarina Battista запланирован на 2020 год, а тираж не превысит 150 экземпляров. Ожидается, что цена гиперкара составит 2–2,5 миллиона долларов — примерно столько же стоит и Lotus.

RIMAC C_TWO

2000-сильный Lotus Evija: есть ли кто-то круче? Гиперкар, Суперкар, Авто, Скорость, Интересное, Длиннопост

Так как начинка «Баттисты» позаимствована у Rimac C_Two, то он тоже оказался в этом списке. Отличия минимальны: мощность — 1914 сил вместо 1900, максимальная скорость — 412 километра в час вместо 350. Четыре электромотора разгоняют гиперкар до 60 миль в час (97 километров в час) за 1,85 секунды, до 300 километров в час — за 11,8 секунды.

2000-сильный Lotus Evija: есть ли кто-то круче? Гиперкар, Суперкар, Авто, Скорость, Интересное, Длиннопост

C_Two оборудован подвижными заслонками в капоте и заднем диффузоре, широким передним сплиттером с винглетами, а также задним антикрылом, меняющим высоту вылета и угол атаки. На одной зарядке автомобиль проезжает 650 километров. Старт продаж намечен на 2020 год, а цена составит около 1,6 миллиона евро.

NEMESIS RR

2000-сильный Lotus Evija: есть ли кто-то круче? Гиперкар, Суперкар, Авто, Скорость, Интересное, Длиннопост

Мелкосерийный Nemesis RR от американской Trion SuperCars оказался мощнее Lotus Evija. Основа гиперкара — карбоновый монокок с подрамниками из инконеля и по-настоящему американский двигатель: 9,0-литровый V8 с двумя турбонагнетателями выдает 2028 лошадиных сил и работает в паре с восьмиступенчатой секвентальной коробкой передач. Полноприводное купе разгоняется до 60 миль в час (97 километров в час) за 2,8 секунды, а его максимальная скорость составляет 435 километров в час.

2000-сильный Lotus Evija: есть ли кто-то круче? Гиперкар, Суперкар, Авто, Скорость, Интересное, Длиннопост

В качестве опции для Nemesis RR производитель предлагает карбон-алюминиевые колеса, карбоновые кресла, насадки на выхлопные патрубки из титана, окраску кузова электролюминесцентной краской и заднее антикрыло из неокрашенного углепластика. Тираж купе составит 50 экземпляров плюс девять автомобилей в исполнении Black Ops Edition, которое отличается оснащением и наличием ездового режима Predator (англ. «хищник»).

ARASH AF10

2000-сильный Lotus Evija: есть ли кто-то круче? Гиперкар, Суперкар, Авто, Скорость, Интересное, Длиннопост

Британская Arash Motor Company в 2016 году показала на Женевском автосалоне супергибрид AF10. Его оснастили 6,2-литровой «восьмеркой» с отдачей 912 сил и 1200 Нм момента, а также и четырьмя электромоторами по 220 киловатт (299 сил и 270 Нм момента) каждый. В сумме силовая установка автомобиля выдает 2108 лошадиных сил и 2280 Нм крутящего момента. Разгон до «сотни» у гибрида занимает около трех секунд, а до 300 километров в час — 27 секунд.

2000-сильный Lotus Evija: есть ли кто-то круче? Гиперкар, Суперкар, Авто, Скорость, Интересное, Длиннопост

В конструкции шасси и кузова AF10 используется углепластик, алюминий и арамид. В развале блока цилиндров V-образной «восьмёрки» установлен компактный механический нагнетатель. Электромоторы питает батарея Kreisel с жидкостным охлаждением. Подвеска спереди и сзади — на двойных поперечных рычагах. Есть гидравлическая лифт-система, приподнимающая автомобиль для проезда лежачих полицейских.

DEVEL SIXTEEN

2000-сильный Lotus Evija: есть ли кто-то круче? Гиперкар, Суперкар, Авто, Скорость, Интересное, Длиннопост

Devel Sixteen c 12,3-литровым V16 от дрэгстера пока недосягаем даже для Lotus. Мощность двигателя, разработанного мастерской Steve Morris Engines, составляет 5007 лошадиных сил и 4771 Нм крутящего момента. С ним гиперкар может разгоняться до ста километров в час за 1,8 секунды. Максимальная скорость — 515 километров в час.

2000-сильный Lotus Evija: есть ли кто-то круче? Гиперкар, Суперкар, Авто, Скорость, Интересное, Длиннопост

Разработку экстремального гиперкара несколько раз приостанавливали, в основном из-за недостаточно проработанной аэродинамики и проблем с адаптацией двигателя к дорогам общего пользования. Однако президент Devel Motors Маджид Аль-Аттар утверждает, будто очередь растянулась на два года вперёд, и это с учетом того, что компания тщательно подходит к выбору клиентов.

Источник: https://motor.ru/selector/mostpowerful.htm#1

Показать полностью 10
258

Суперкары 90-х ч.- 3

Продолжаем.

У Порше есть еще земляки, которые делали в тот период аналогичный болид, знаменитый летающий Mercedes-Benz CLK GTR

Суперкары 90-х ч.- 3 Авто, Суперкар, Гиперкар, Мерседес, Nissan, Yamaha, Видео, Длиннопост

Следуя тем же идеям, которые компания Porsche применила при разработке и омологации 911 серии, компания Mercedes-Benz поставила перед подразделением AMG задачу создать экстремальный гоночный автомобиль, который бы сохранял некоторые элементы классического автомобиля, предназначенного для езды в городе. В результате конструкторы Mercedes-AMG создали модель, которая позаимствовала некоторые элементы дизайна у CLK-класса, однако имела характеристики гоночного автомобиля. В качестве силового агрегата был установлен V-образный 12-цилиндровый двигатель Mercedes-Benz M120. Кузов выполнили полностью из углеродного волокна.

Для тестирования, Mercedes-AMG пошли на необычную меру. В условиях строгой секретности компания выкупила McLaren F1 GTR, чемпиона серии BPR GT, и применила к нему свои наработки, в том числе заменила двигатель BMW на собственный 6,0-литровый LS600. Это позволило компании протестировать и усовершенствовать аэродинамику автомобиля ещё до того, как он был окончательно сконструирован.

Дорожная версия была выпущена ограниченным тиражом 25 экземпляров для омологации гоночной модели.

Суперкары 90-х ч.- 3 Авто, Суперкар, Гиперкар, Мерседес, Nissan, Yamaha, Видео, Длиннопост

Гигантский 612-сильный V12 рабочим объёмом 6,9 л позволяет CLK GTR набирать максимальную скорость 330 км/ч и ускоряться до сотни менее чем за 4 с. С двигателем соединена секвентальная шестиступенчатая механическая коробка передач с управлением подрулевыми лепестками. Шасси — почти как у болида «Формулы-1»: керамические тормоза и независимая подвеска на двойных поперечных рычагах, которая передаёт усилия на амортизаторы и пружины через специальную систему коромысел.

Суперкары 90-х ч.- 3 Авто, Суперкар, Гиперкар, Мерседес, Nissan, Yamaha, Видео, Длиннопост

доработки ограничивались установкой кондиционера и более комфортабельного салона, где многие элементы были обшиты натуральной кожей

Суперкары 90-х ч.- 3 Авто, Суперкар, Гиперкар, Мерседес, Nissan, Yamaha, Видео, Длиннопост

видно что "гонка", нет изысков

Суперкары 90-х ч.- 3 Авто, Суперкар, Гиперкар, Мерседес, Nissan, Yamaha, Видео, Длиннопост

взлетные характеристики не хуже творений Вилли Мессершмитта.

Вроде с немцами покончили, у соседей по евросоюзу был единственный представитель прославленной когорты: французский Venturi 400 GT

Суперкары 90-х ч.- 3 Авто, Суперкар, Гиперкар, Мерседес, Nissan, Yamaha, Видео, Длиннопост

Оснащался V6 с углом развала 90° 3 L (2975 cm³) оснащенный системой Bi-Turbo и мощностью более 408 л.с.

Суперкары 90-х ч.- 3 Авто, Суперкар, Гиперкар, Мерседес, Nissan, Yamaha, Видео, Длиннопост

довольно самобытно но с заметными заимствованиями

Суперкары 90-х ч.- 3 Авто, Суперкар, Гиперкар, Мерседес, Nissan, Yamaha, Видео, Длиннопост

пройдемся по редкостям.

Yamaha OX99-11

построено 3 экз. биодизаин

Суперкары 90-х ч.- 3 Авто, Суперкар, Гиперкар, Мерседес, Nissan, Yamaha, Видео, Длиннопост

герой манги\аниме

Суперкары 90-х ч.- 3 Авто, Суперкар, Гиперкар, Мерседес, Nissan, Yamaha, Видео, Длиннопост

посадка тандемом по схеме 1 за 1, как в истребителе

Суперкары 90-х ч.- 3 Авто, Суперкар, Гиперкар, Мерседес, Nissan, Yamaha, Видео, Длиннопост

свой 3.5L V12 мощностью 400 л.с. при 10,000.

Суперкары 90-х ч.- 3 Авто, Суперкар, Гиперкар, Мерседес, Nissan, Yamaha, Видео, Длиннопост

гены мото

Суперкары 90-х ч.- 3 Авто, Суперкар, Гиперкар, Мерседес, Nissan, Yamaha, Видео, Длиннопост

еще Японии.

дорожная версия гоночного Ниссана


Nissan R390 2 экз.

Обратите внимание, что фары взяты от Nissan 300ZX/Fairlady Z, что роднит его с рестайлинговым Diablo

Суперкары 90-х ч.- 3 Авто, Суперкар, Гиперкар, Мерседес, Nissan, Yamaha, Видео, Длиннопост

опять же все для спорта

Суперкары 90-х ч.- 3 Авто, Суперкар, Гиперкар, Мерседес, Nissan, Yamaha, Видео, Длиннопост

На данный момент удерживает звание самого быстрого японского дорожного автомобиля. Максимальная скорость 354 км.ч.

Суперкары 90-х ч.- 3 Авто, Суперкар, Гиперкар, Мерседес, Nissan, Yamaha, Видео, Длиннопост

Динамика, 3.2 секунды до ста.

Двигатель VRH35L 3.5 L 90° V8 твин-турбо, мощностью в пике 641 л.с.

Суперкары 90-х ч.- 3 Авто, Суперкар, Гиперкар, Мерседес, Nissan, Yamaha, Видео, Длиннопост

единственный Lotec Mercedes C1000, для фапающих на мерседесы араба

Суперкары 90-х ч.- 3 Авто, Суперкар, Гиперкар, Мерседес, Nissan, Yamaha, Видео, Длиннопост

В 1995 году, когда была построена уникальная машина, она являлась быстрейшей в мире среди разрешенных к использованию на дорогах общего пользования, да и сейчас, почти 20 лет спустя, соперников у нее немного: ее максималка составляет 431 км/ч — больше, чем у Bugatti Veyron Super Sport.

Суперкары 90-х ч.- 3 Авто, Суперкар, Гиперкар, Мерседес, Nissan, Yamaha, Видео, Длиннопост

Небольшая немецкая компания Lotec построила это двухместное купе по заказу анонима из ОАЭ, оснастив 1080-килограммовый углепластиково-алюминиевый автомобиль 5,6-литровым V8 от Mercedes-Benz. С двумя турбинами Garrett мощность двигателя выросла до 1000 лошадиных сил, что в сочетании с 6-ступенчатой коробкой Hewland обеспечивало разгон до 100 км/ч за 2,8 секунды — неплохо для 1995 года!

Суперкары 90-х ч.- 3 Авто, Суперкар, Гиперкар, Мерседес, Nissan, Yamaha, Видео, Длиннопост

Праворульный салон, правда, выглядит немного топорно: качество отделки приводит на память слово "гараж". Зато, как и положено настоящей драйверской тачке, C1000 подгоняется под хозяина индивидуально: регулируется не только рулевая колонка, но и педальный узел. Аскетичная комплектация исчерпывается кондиционером (очевидно, в Эмиратах без него никак не обойтись).

Суперкары 90-х ч.- 3 Авто, Суперкар, Гиперкар, Мерседес, Nissan, Yamaha, Видео, Длиннопост

Lotec Mercedes-Benz С1000 обошелся владельцу в головокружительные 3,4 миллиона долларов.

тысячесильное чудище!

Суперкары 90-х ч.- 3 Авто, Суперкар, Гиперкар, Мерседес, Nissan, Yamaha, Видео, Длиннопост

эх, не удалось все вместить в три части, будет еще четвертая с редкостями и астоном.

Показать полностью 21 1
99

1971 год. Nissan Cherry GL Coupe. Маленькое купе из Японии.

1971 год. Nissan Cherry GL Coupe. Маленькое купе из Японии. Авто, Nissan, Фотография, Интересное, Купе, Jdm

Автомобильчик оснащался рядными 4-х цилиндровыми двигателями двух модификаций: объемом 988 куб.см и 1171 куб.см.

Машинка весила всего 670кг, поэтому обладала неплохой динамикой.

Но это купе нравилось владельцам не за скромные габариты (длина 3607мм) , а за умение проходить скоростные повороты, ведь у автомобиля была полностью независимая подвеска всех колес!

1971 год. Nissan Cherry GL Coupe. Маленькое купе из Японии. Авто, Nissan, Фотография, Интересное, Купе, Jdm
1971 год. Nissan Cherry GL Coupe. Маленькое купе из Японии. Авто, Nissan, Фотография, Интересное, Купе, Jdm
Показать полностью 1
64

Купе JDM c 1990-2000 ч.4 Ниссан

Продолжение!

Ссылки на предыдущие части в конце.


Поехали. Итак Nissan часть вторая.


Вот мы и добрались и до Годзиллы


Nissan Skyline R32, и его модификация Nissan Skyline G-TR


Восьмое поколение Skyline, с индексом R32, появилось в мае 1989 г. Всего было продано 296 087 автомобилей. По сравнению с предыдущим поколением, было сокращено число возможных типов кузова — остались только 4-дверный седан и 2-дверное купе.


Автомобили комплектовались модернизированными 6-цилиндровыми рядными двигателями серии RB и 4-цилиндровыми CA для базовой версии GXi. Большинство моделей оснащались системой HICAS. Версия с двигателем объёмом 2.5 л стала одним из первых японских автомобилей с 5-ступенчатой автоматической трансмиссией. СистемаABS предлагалась как опция (за исключением версии GT-R), вискомуфта LSD в заднем дифференциале была в стандартной комплектации для всех моделей с турбонаддувом и в списке опций для всех остальных версий кроме GXi.

Nissan Skyline GTS-T Coupe (KRCR32) '1989–91

Купе JDM c 1990-2000 ч.4 Ниссан Авто, Купе, Япония, История, Nissan, Jdm, Длиннопост

Nissan Skyline R32 GT-R

Настоящим успехом оказалось возвращение в 1989 году версии GT-R (BNR32), спроектированной в соответствии с требованиями FIA для гоночных автомобилей Группы А.


Она была оснащена электронной системой полного привода 4WD ATTESA ETS (англ. Advanced Total Traction Engineering System for All Electronic Torque Split). Её особенностью являлось то, что при появлении пробуксовки задних колес, подключались передние колеса, которым передавалось до 50 % крутящего момента, что позволяло компенсировать потери при пробуксовке. В основе же автомобиль оставался заднеприводным. Система HICAS (High Capacity Active Steering) — система, обеспечивающая при воздействии рулём поворот не только передних, но и задних колёс с помощью гидравлики, благодаря чему улучшается управляемость автомобиля при заносе и увеличивается безопасная скорость прохождения поворотов.(Super HICAS, разработанная в NISSAN и устанавливаемая во многих моделях SKYLINE, Fairlady и т.п. (на фашках до 94 года ставили гидравлический, после 94 — электрический).

HICAS устанавливался на автомобили, начиная с 1986 г. на более поздние Skyline GTS купе (GTS, GTS-R, а GTS-X) и Fairlady Z (300ZX), а так же Nissan Cefiro (A31), 240SX / Silvia (S13 и S15 ) / 180SX и Nissan Serena / Nissan Largo. Также устанавливался на модели на Infiniti, такие как Q45 , M45 / M35 и G37.

На ранних версиях HICAS использовалось гидравлическое управление на задние колеса. Гидравлическая система приводилась в действие насосом усилителя рулевого управления и использовала датчики скорости, чтобы определить, сколько и в каком направлении направить задние колеса. Более поздние версии, назывались Супер HICAS, приводились в действие электроприводом на задней рулевой рейке, что делало систему намного легче. В системе Супер HICAS также используется свой компьютер для управления системой вместо датчиков скорости. HICAS и супер HICAS задней рулевой рейки ограничена поворотом колеса примерно на 10 градусов в любом направлении.)), получившая приставку Super, была модернизирована и управлялась уже с помощью электроники. 6-цилиндровый мотор RB26DETT объёмом 2.6 литра имел две турбины, что позволяло достигать мощности в 500 л.с. при официальных 280 (максимальная мощность по "джентльменскому" соглашению японских автопроизводителей).

Купе JDM c 1990-2000 ч.4 Ниссан Авто, Купе, Япония, История, Nissan, Jdm, Длиннопост

Одержав в кольцевом чемпионате JTCC 29 побед в 29 гонках, выиграв 4 чемпионата подряд с 1990 по 1993 годы и поставив новый рекорд времени прохождения Северной петли Нюрбургринга для серийных машин, автомобиль доказал свое превосходство.

Купе JDM c 1990-2000 ч.4 Ниссан Авто, Купе, Япония, История, Nissan, Jdm, Длиннопост

Первоначально из-за омологационных требований на GT-R устанавливались 16-дюймовые колеса, что ограничивало размер и эффективность тормозных дисков. После изменений в гоночном регламенте, разрешивших использование 17-дюймовых колес, в феврале 1993 года была выпущена версия GT-R V-spec (от англ. victory,победа) с 17" колесами BBS и увеличенными тормозными механизмами Brembo. Автомобиль также получил активный задний дифференциал. Годом позже выпущена V-Spec II, отличавшаяся более широкими шинами.

Купе JDM c 1990-2000 ч.4 Ниссан Авто, Купе, Япония, История, Nissan, Jdm, Длиннопост

интерьер.

Купе JDM c 1990-2000 ч.4 Ниссан Авто, Купе, Япония, История, Nissan, Jdm, Длиннопост

R33

Nissan Skyline R33 GT-R


В августе 1993 года базовая модель Skyline переживает очередное перерождение, на свет появляется 9-е по счёту поколение. Тем не менее, Skyline GT-R продолжает выпускаться и продаваться в качестве модели R32. Только в январе 1995 года происходит замена серийного номера на BCNR33.


Начиная с R33, на Skyline больше не устанавливали 4-цилиндровые двигатели. Базовым мотором теперь была 2-литровая «шестерка» RB20E. Двигатели RB25DE и RB25DET были с изменяемыми фазами газораспределения. Существовало несколько версий Nissan Skyline в кузове R33:

Купе JDM c 1990-2000 ч.4 Ниссан Авто, Купе, Япония, История, Nissan, Jdm, Длиннопост

НО настоящее «волшебство» японские инженеры воплотили в новом GT-R. Изменения, по сравнению с R32, носили эволюционный характер и касались в основном ходовой части. Машина оснащалась двигателем модели RB26DETT с увеличенным крутящим моментом и прежней максимальной мощностью, модификация V-spec была оборудована системой распределения крутящего момента между осями ATTESA E-TS pro, куда входил дифференциал повышенного трения LSD и антиблокировочная система. В моторном отсеке и багажнике были установлены распорки стоек подвески. Машина по-прежнему отличалась крупногабаритным передним бампером с широкой прорезью, конфигурацией передних крыльев в стиле «blister fender» и внушительного вида задним антикрылом с регулируемым углом атаки. В модельном ряду появилась модификация LM limited, кузов которой был выкрашен в ярко-голубой цвет, и версия Autech с 4-дверным кузовом, выпущенная ограниченной серией к 40-летнему юбилею модели. Важная деталь — все Nissan Skyline R33 комплектовались только 6-цилиндровыми двигателями. На некоторые из версий также устанавливали новую электронную систему полноуправляемого рулевого привода Super HICAS, взамен старой гидравлической HICAS. Эта компьютеризированная система была впервые опробована на R32 GTR.

Купе JDM c 1990-2000 ч.4 Ниссан Авто, Купе, Япония, История, Nissan, Jdm, Длиннопост

интерьер

Купе JDM c 1990-2000 ч.4 Ниссан Авто, Купе, Япония, История, Nissan, Jdm, Длиннопост

Nissan Skyline R34

10-е поколение Nissan Skyline было представлено в мае 1998 в кузове R34 с большим акцентом на спортивность и соответствие новым экологическим нормам. В базовой модели GT двигатель RB20E был заменен на RB20DE, в последний раз использовавшийся на R32, но модернизированный (NEO). R34 GT с двигателем RB20DE NEO и 5-ступенчатой коробкой передач, стал лучшим по топливной экономичности среди 6-цилиндровых Скайлайнов всех поколений. 5-ступенчатая автоматическая трансмиссия была исключена из этого поколения, взамен предлагалась 4-ступенчатая АКПП и Полный привод. Всего выпущено 64623 автомобиля.

Купе JDM c 1990-2000 ч.4 Ниссан Авто, Купе, Япония, История, Nissan, Jdm, Длиннопост

GT-R

Nissan Skyline R34 GT-R Nür


Легендарный автомобиль вновь появился в сентябре 1998 с изменённой ходовой частью и другими обновлениями. Новое поколение стало немного короче предыдущего, и передняя ось стала ближе к фронту. Клапанные крышки были покрашены в блестящий красный, вместо чёрного, который наносился на них в прошлых поколениях. Были также усовершенствованны турбокомпрессоры. Специально для этого автомобиля была спроектирована новая, более прочная 6-ступенчатая коробка передач фирмой GETRAG. На моделях V-spec появились датчики температуры интеркулера. На R34 GT-R устанавливался 5.8" LCD дисплей, позволяющий просматривать такие параметры, как давление турбонаддувов, температуру масла и охлаждающей жидкости, а для V-spec, также график продольных и поперечных ускорений и время круга в кольцевых гонках.

Купе JDM c 1990-2000 ч.4 Ниссан Авто, Купе, Япония, История, Nissan, Jdm, Длиннопост

Также, как и поколение R33, новые модели R34 GT-R V-spec оснащались ATTESA E-TS Pro system, но на стандартные GT-R системы «Pro» не устанавливались. Версии V-spec получили более жесткую подвеску с меньшим клиренсом. Модели V-spec также включали располагающийся на капоте пластмассовый диффузор, (охлаждающий нижнюю сторону двигателя), и карбоновый диффузор, разработанный, чтобы направлять под автомобиль гладкие потоки воздуха.

Другая версия R34 GT-R именовалась как M-spec. Модель была похожа на V-spec, но имела более мягкую подвеску и кожаный салон.


Во время производства пятого поколения GT-R, Nissan стал разрабатывать версию под названием N1, которая также ранее выпускалась в моделях R32 и R33, и технически, была схожа с предшественниками. На N1 не было: кондиционера, заднего стеклоочистителя и стерео систем. Всего было выпущено только 45 автомобилей, 12 из которых использовались подразделением Nismo (Nissan Motorsport) для участия в гоночных чемпионатах Super Taikyu. Большинство оставшихся автомобилей были проданы гоночным командам и тюнинговым компаниям.

Nissan Skyline GT-R M-Spec Nür

Купе JDM c 1990-2000 ч.4 Ниссан Авто, Купе, Япония, История, Nissan, Jdm, Длиннопост

В августе 1999 Nissan показал новую модель под названием V-spec II. Автомобиль получил довольно жесткую подвеску (гораздо жестче, чем на оригинальном V-spec). На новой версии появился карбоновый капот, который легче алюминиевого, ранее устанавливаемого на всех GT-R. Ещё одно отличие V-spec II от оригинала — это более тёмный цвет центральной консоли. Также, сиденья были сшиты из чёрной ткани, а не серой, ранее используемой на других версиях R34 GT-R.

Торпедо Nissan Skyline GT-R V-spec II (BNR34) '08.2000–08.2002

Купе JDM c 1990-2000 ч.4 Ниссан Авто, Купе, Япония, История, Nissan, Jdm, Длиннопост

В феврале 2002 Nissan выпустил последнюю модель серии R34 GT-R, называемую Nür. Она продавалась в 2 версиях: Skyline GT-R V-spec II Nür и Skyline GT-R M-spec Nür. Название Nür было дано в честь знаменитой гоночной трассы Нюрбургринг (Nürburgring) в Германии. Обе версии были оборудованы модернизированным двигателем RB26DETT на базе двигателя N1, который позволял автомобилю развивать скорость около 300 км/ч.

Купе JDM c 1990-2000 ч.4 Ниссан Авто, Купе, Япония, История, Nissan, Jdm, Длиннопост

Nissan Fairlady Z — спорткар, выпущенный японской компанией Nissan. В Японии известен под названием Fairlady Z

В Японии автомобиль продавался только у одного дилера - Nissan Blue Stage с 1989 до 2000 года. В США автомобиль продавался только до 1996 года. Название 300ZX было дано автомобилю по аналогии с автомобилем Nissan 280ZX, известный в Японии как Nissan S130, буква X в котором, обозначала к повышенную комфортабельность, в сравнении с предыдущим поколением - Nissan 240Z. Модель Z32 позиционировалась иначе и имела существенно большую цену, повышавшуюся каждый год в соответствии с изменениями автомобиля.

Купе JDM c 1990-2000 ч.4 Ниссан Авто, Купе, Япония, История, Nissan, Jdm, Длиннопост

За время существования Nissan 300ZX неоднократно получал положительные отзывы критиков. Car and Driver включал автомобиль в десятку лучших на протяжении семи лет, а Motor Trend в 1990 году назвал спорткар лучшим зарубежным автомобилем года. В 2003 году преемником спорткара стал Nissan 350Z(Z33).

Модель Fairlady Z 32-й серии представляет спортивный автомобиль редкого для Японии дизайна. Машина появилась на свет в 1989 году в шестом «колене» семейства Fairlady. Чрезвычайно заниженная передняя часть автомобиля стала своего рода яблоком раздора между дизайнерами и инженерами. Но, так или иначе, им удалось договориться и разместить под капотом 3-литровый 6-цилиндровый V-образный двигатель серии VG. Причем, на самом деле двигатель шел в двух вариантах: либо с двумя турбинами, мощность которого составляла 280 л.с. (самый мощный японский двигатель на тот момент), либо простой мотор, который был несколько слабее, «всего-то» 230 «лошадей».

Купе JDM c 1990-2000 ч.4 Ниссан Авто, Купе, Япония, История, Nissan, Jdm, Длиннопост

Начиная с модели S130, отличительной чертой автомобиля Fairlady стала поперечная балка крыши («T-bar roof»), которая, понятное дело, была предусмотрена и здесь. На двухместную машину она устанавливалась в порядке опции, а в модификации 2Х2 была включена в стандартную комплектацию. В 1992 году модельный ряд дополнен модификацией с открывающимся верхом, которая была выполнена на шасси специальной конструкции.

Купе JDM c 1990-2000 ч.4 Ниссан Авто, Купе, Япония, История, Nissan, Jdm, Длиннопост

В 1993 году модельный ряд был частично модернизирован, после чего машина стала оснащаться крышей с электроприводом, а в задней части кузова появился особый, «плавающий» спойлер. Последняя по счету модернизация была выполнена в 1998 году, в ходе которой изменился дизайн бамперов и задних фонарей.

Купе JDM c 1990-2000 ч.4 Ниссан Авто, Купе, Япония, История, Nissan, Jdm, Длиннопост

Интерестный факт, фарами от этого Нисана оснащалась рестайлинговая версия Диабло

Купе JDM c 1990-2000 ч.4 Ниссан Авто, Купе, Япония, История, Nissan, Jdm, Длиннопост

Заканчиваем у Ниссана двумя редкостями. Это спецпроекты созданные совместно с кузовным ателье Zagato.

Первый необычный автомобиль называется Nissan Autech Stelvio Zagato. В основе машины лежало заднеприводное купе Nissan Leopard F31 (он же Infiniti M30), которое оснащалось доработанным 3,0-литровым турбомотором VG30DET. Заявленная мощность силовой установки составляла 280 л.с., однако реальная достигала 310-320 сил: все из-за джентльменского соглашения между крупнейшими автопроизводителями (действовало с 1989 по 2005 год), которое и были причиной занижения истинного потенциала многих японских спорткаров. Коробка передач — 4-диапазонный автомат. Доводкой двигателя и подвески занимался придворный тюнер Nissan — компания Autech, а позже каркас кузова с навешенными агрегатами отправляли в Италию, где мастера Zagato производили финишную огранку внешности и салона. Оригинальные панели кузова вручную изготовлялись из алюминия. Логистика при подобного рода перемещениях влетала японцам в копеечку, что отразилось на итоговом прайсе для потребителей. Машина имела массу очень экстравагантных дизайнерских решений. Чего стоят хотя бы зеркала заднего вида, спрятанные в карманах-обтекателях на капоте: такого вы не встретите на других серийных авто! Или небольшие выпуклости на крыше над головами ездоков — фирменная черта многих работ Zagato (так называемый double bubble). А вот передняя оптика была позаимствована у Nissan Silvia. Длина люксового купе составляла 4370 мм, а снаряженная масса — 1560 кг. Интерьер оббивали дорогими сортами нежнейшей кожи, а также инкрустировали вставками из ценных пород дерева в типичном итальянском стиле. Само собой, внутреннее убранство было под завязку напичкано всеми возможными на конец 80-х электронными фичами и приводами. Необычные 16-дюймовые диски с воздухозаборниками типа NACA для охлаждения тормозов. Их дизайн — также заслуга Zagato, хотя такие легкосплавные колеса больше напоминают пластиковые колпаки. Размерность шин — 225/50R16. Первоначально японцы планировали построить партию из 200 таких машин ручной сборки, однако интерес покупателей не оправдал ожидания маркетологов Nissan, поэтому финальный тираж за 1989-1991 годы составил лишь 104 экземпляра. Единственный официально доступный цвет кузова — красный, хотя в сети встречаются серебристые и черные Stelvio. Здесь стоит отметить, что в 1990-м году за новенький Nissan Autech Stelvio Zagato просили 17, 5 миллионов йен: почти в 2 раза дороже, чем стоил только что представленный суперкар Honda NSX, и более чем в 3 раза — чем Nissan Skyline GT-R R32. В переводе на сегодняшние деньги это будет примерно 200 тысяч долларов!

Купе JDM c 1990-2000 ч.4 Ниссан Авто, Купе, Япония, История, Nissan, Jdm, Длиннопост

Второй, это Zagato Autech Gavia '1991–93

Купе JDM c 1990-2000 ч.4 Ниссан Авто, Купе, Япония, История, Nissan, Jdm, Длиннопост

на этом часть 4 подходит к концу. в следующей части будет про Хонду.

предыдущие части про тойоту тут:

http://pikabu.ru/story/kupe_jdm_c_19902000_ch1_toyota_437985...

http://pikabu.ru/story/kupe_jdm_c_19902000_ch2_toyota_438246...

предыдущие часть про ниссан тут:

http://pikabu.ru/story/kupe_jdm_c_19902000_ch3_nissan_438463...

информация взята с вики, разрозненных источников и прессы, переведена частично мною, про загато отсюда: https://www.drive2.ru/b/1324828/, фотографии с autowp.ru

Показать полностью 19
30

Купе JDM c 1990-2000 ч.3 Ниссан

Продолжение, ссылки на предыдущие части в конце.


Поехали. Итак Nissan!

Второй по величине производитель в Японии, предлагал моделей и модификаций больше чем флагман.


Nissan 180SX 1989-1998


выпускался в кузове лифтбэк, базировался на шасси S13 платформы S, и продавался только в Японии (однако в некоторых странах он продавался под названием 240sx) . Модель продавалась как родственная модель Nissan Silvia с 1989 по 1998 год. Silvia S13 была снята с производства в 1993 году, в то время как 180SX продолжал производится и компания Nissan продолжала продавать его еще довольно долго, вплоть до появления следующего поколения Silvia. 180SX отличался от Silvia S13 поднимающимися фарами головного света и крышей типа фастбек с поднимающейся задней дверью. Спецификации и оборудования были одинаковыми, однако двигатель CA18DET не предлагался.

Купе JDM c 1990-2000 ч.3 Ниссан Авто, Купе, Япония, История, Nissan, Jdm, Длиннопост

Название 180sx относилось к объему двигателя 1,8 литра CA18DET,использующемуся на шасси. Однако в 1991 году двигатель был заменен 2- литровым и предлагался в 2-х видах: атмосферный SR20DE и турбированный SR20DET. В то время, как новый двигатель располагал большим объемом, название модели изменять не стали и оставили 180sx . Модификации кузова 180sx и родственных моделей поставлялись в Северную Америку как 240sx в кузове фастбэк.

180sx был переходной моделью Сильвии s110 в Европе. Данная модель представлялась не как самостоятельная модель 180sx, а как развитие модели silvia, а на шильдиках было написано «Silvia 180sx» .

Купе JDM c 1990-2000 ч.3 Ниссан Авто, Купе, Япония, История, Nissan, Jdm, Длиннопост

Другие разновидности данной модели поставлялись в Микронезию и на южные острова Тихого океана, включая LHD автомобили с шильдиками 180sx и неподнимающимися фарами.

Так же как и Японская версия 180sx оснащенная двигателем SR20DET, европейские, так же как и Южноафриканские модели, построенный на шасси s13 назывались 200sx, хотя и комплектовались двигателем CA18DET.

интерьер более поздней, рестайлинговой версии

Купе JDM c 1990-2000 ч.3 Ниссан Авто, Купе, Япония, История, Nissan, Jdm, Длиннопост

Nissan Figaro 02.1991 - 12.1992— автомобиль японской компании Nissan с кузовом «кабриолет». Figaro отличается дизайном в стиле «ретро», напоминающем Datsun Fairlady 1960-х годов. Выпускался автомобиль в одном лишь 1991 году, за который было произведено 20 000 экземпляров. Figaro продавали только в Японии, но он также пользовался популярностью в Великобритании и Ирландии на вторичном рынке.

В конце 1980-х годов в Японии появилась мода на классические автомобили. Модель Figaro стала ответом концерна Nissan на эту тенденцию и позволила стать обладателями машины с необычной внешностью многим, не имеющим возможности содержать антикварную технику.


Дебют Nissan Figaro состоялся на международном Токийском автосалоне 1989 года. Первоначально планировалось выпустить всего 8000 экземпляров родстера, однако, из-за высокого спроса общий тираж довели до 20000 экземпляров. Автор внешнего вида двухместного авто в стиле ретро — Сёдзи Такахаси.

Купе JDM c 1990-2000 ч.3 Ниссан Авто, Купе, Япония, История, Nissan, Jdm, Длиннопост

Figaro построен на платформе Nissan Micra первого поколения. Единственный доступный двигатель — рядный 4-цилиндровый бензиновый агрегат с турбонаддувом мощностью 76 л.с. при 6000 об./мин. Силовой агрегат работал в паре с 3-ступенчатой АКПП, также позаимствованной у хетчбэка, который на внутреннем японском рынке называется March.

Купе JDM c 1990-2000 ч.3 Ниссан Авто, Купе, Япония, История, Nissan, Jdm, Длиннопост

Интерьер Nissan Figaro, как и внешность, оформлена под старину, однако, уже в базовой комплектации присутствуют CD-проигрыватель и кондиционер

Купе JDM c 1990-2000 ч.3 Ниссан Авто, Купе, Япония, История, Nissan, Jdm, Длиннопост

Nissan Leopard (F31) (02.1986 - 05.1992)

Nissan Leopard второго поколения дебютировал в феврале 1986 г. и был доступен только в версии купе. Около 5000 автомобилей (примерно половину из которых переделала в кабриолеты фирма ASC) было импортировано США, а с запуском бренда Infiniti в ноябре 1989 Leopard’ы в Америке стали продавать как Infiniti M30. Автомобиль разделял платформу с Nissan Skyline R31, Nissan Cefiro A31 и Nissan Laurel C32 для уменьшения стоимости разработки.


Как и первое поколение, Leopard F31 должен был бороться на рынке с Toyota Soarer. Nissan оснастил свою модель двигателями V6 (в отличие от рядных шестёрок Toyota) объёмом 2 или 3 литра, с наддувом и без него, причём 2-х литровый турбомотор с августа 1988 г. получил систему газораспределения DOHC, как на более объёмных VG30DE и VG30DET, а атмосферная его версия осталась без изменений. Меньшие турбомоторы также оснащались интеркулером.

Купе JDM c 1990-2000 ч.3 Ниссан Авто, Купе, Япония, История, Nissan, Jdm, Длиннопост

Производитель не предлагал для Nissan Leopard дополнительных опций, но дилеры за доплату устанавливали в автомобиль телефон и CD-плеер. Коробка передач автоматическая, 4-х ступенчатая с электронным овердрайвом (RE4R01A), в Японии на машины с двухлитровым мотором ставили и МКПП-5. Автомобиль имел подвеску Sonar Suspension II, которая имела встроенный в передний бампер сонар, сканирующий дорожное покрытие и автоматически менялась в сооветствии с условиями. Также подвеску можно было с помощью переключателя на центральной панели перевести в режимы Sport и Comfort, более жёсткий или мягкий соответственно.

Производство Nissan Leopard F31 завершилось в июне 1992 г. в связи со снижением продаж. Срок выпуска двукратно превысил обычный для японского автопрома тех лет период смены поколений. Точное число автомобилей Infiniti M30, произведённых для рынка США, неизвестно, но по оценкам было выпущено по 6000 купе и кабриолетов. В Японии было продано 38000 Nissan Leopard F31.

Купе JDM c 1990-2000 ч.3 Ниссан Авто, Купе, Япония, История, Nissan, Jdm, Длиннопост

Nissan Lucino (B14) (05.1994 - 04.1999)



В начале 1994 года в свет вышла новая модель Sunny серии В14, а уже в мае того же года на базе этой модели начинается выпуск автомобиля Lucino с кузовом типа «купе». Кузов был 2-дверным, но задние сидения и багажное отделение были на удивление просторными. Машина стала довольно популярной в Америке (там машины семейства Sunny идут под маркой Centra) в качестве второй семейной машины, которая обычно покупается для детей или для жен. Иными словами, этот автомобиль вполне подходил на роль так называемой вспомогательной машины («secretary car»). Что касается внутреннего японского рынка, то дебют машины по времени совпал с появлением моды на автомобили группы RV (машина «для прогулок и экскурсий»), поэтому реализация шла тяжело. В мае 1995 году в ответ на требования рынка был объявлен Version Black. В 1996 году для любителей езды в спортивном режиме начала предлагаться модификация Autech Version.

Купе JDM c 1990-2000 ч.3 Ниссан Авто, Купе, Япония, История, Nissan, Jdm, Длиннопост

Компания Autech Japan - это предприятие, которое работает под эгидой компании Nissan, ей и поручили разработать эту версию. На ней, в частности, стоял 2-литровый 4-цилиндровый мотор c газораспределительным механизмом типа DOHC (модель двигателя SR20DE). Машину отличала особая система отвода отработанных газов, комплект деталей улучшающих аэродинамику кузова, и подогнанная под спортивный стиль вождения подвеска.

Купе JDM c 1990-2000 ч.3 Ниссан Авто, Купе, Япония, История, Nissan, Jdm, Длиннопост

Nissan NX-Coupe (01.1990 - 04.1994)


Автомобиль был представлен на суд публике в ходе работы токийского автосалона 1989 года, демонстрационная модель по форме напоминала капсулу летательного аппарата. На следующий год в январе месяце эта модель уже появилась в продаже под броским девизом «не просто машина, а машина времени!». Ее полное название было Sunny NX-Coupe

Купе JDM c 1990-2000 ч.3 Ниссан Авто, Купе, Япония, История, Nissan, Jdm, Длиннопост

Дизайн машины, в передней части которой красовались фары овальной формы, был разработан калифорнийским дизайнерским центром (сокращенно NDI). Автомобиль был выполнен на платформе Sunny, поэтому и двигатели остались прежними. В частности, устанавливались 4-цилиндровые моторы, объем которых был 1.5 литра, 1.6 и 1.8 литра. Вариантов окраски кузова было 8. «Продвинутый» по тем временам дизайн пришелся по душе покупателям, живущим в Северной Америке, а для японцев он был, наверное, уж слишком необычен. Так или иначе, но реализация этой машины в Японии шла без особого успеха.

Купе JDM c 1990-2000 ч.3 Ниссан Авто, Купе, Япония, История, Nissan, Jdm, Длиннопост

Nissan Silvia (S13) (05.1988 - 09.1993)



Дизайн моделей Nissan второй половины 80-х годов определял стиль моделей всех японских компаний. Можно сказать, что Nissan Silvia в кузовах 13-й серии, которую начали выпускать в 1988 году, была эталоном красоты, утонченности и стиля в то время.

Купе JDM c 1990-2000 ч.3 Ниссан Авто, Купе, Япония, История, Nissan, Jdm, Длиннопост

Тогда считалось, что Honda Prelude – самая популярная модель на рынке, но компания Nissan выпустила машину, главным преимуществом которой была внешняя красота. Предполагалось, что это будет модель для молодого поколения, и она была прозвана «автомобилем для свиданий». За совокупность качеств удостоилась титула "Автомобиль года в Японии '1988-89"

Silvia выпускалась в трех модификациях – K’s (турбовая модель), Q’s и J’s (атмосферные двигатели). На первом этапе машина комплектовалась 4-цилиндровым рядным двигателем c типом газораспределения DOHC объемом 1.8 литра - CA20, а в последующем - 4-цилиндровым рядным двигателем с типом газораспределения DOHC объемом 2 литра SR20. Большую популярность приобрела как компактная спортивная модель с задним приводом.

Купе JDM c 1990-2000 ч.3 Ниссан Авто, Купе, Япония, История, Nissan, Jdm, Длиннопост

Сильвия S13 пользовалась огромной популярностью в Японии. В то же время название «Сильвия» перестало использоваться на экспортных моделях, к примеру в Европе она была известна под именем Nissan 200SX. В Северной Америке, Сильвия S13 была известна как Nissan 240SX. Название Nissan 200SX также использовалось на купе версии Nissan Sentra B14. S13 была построена на платформе Nissan Cefiro A31.

Купе JDM c 1990-2000 ч.3 Ниссан Авто, Купе, Япония, История, Nissan, Jdm, Длиннопост

На Nissan Silvia этого поколения устанавливали фиксированные фары, тогда как в предыдущем кузове фары были «слепыми» и открывались из капота. S13 была одним из первых случаев когда начали устанавливать многорычажную заднюю подвеску, технология которой была предварительно опробована на экспериментальных прототипах. В некоторых Сильвиях S13, в качестве опции, присутствовал дифференциал повышенного трения.

А уж какое поле для тюнинга? Автомобиль стал дрифт-иконой на долгие годы, героем фильмов, манги и прочей японской поп-культуры, даже спустя многие годы его активно юзают в соревнованиях.

Купе JDM c 1990-2000 ч.3 Ниссан Авто, Купе, Япония, История, Nissan, Jdm, Длиннопост

версия сливы от Tommykaira M18Si NA (S13)

Купе JDM c 1990-2000 ч.3 Ниссан Авто, Купе, Япония, История, Nissan, Jdm, Длиннопост

Nissan Silvia S14 1993—1998

Сильвия S14 дебютировала в Японии в 1993 году. По сравнению с S13, она была ниже и шире. Новый округлый дизайн создавал иллюзию того, что автомобиль намного увеличился в размерах, хотя на самом деле разница по габаритам с предыдущим кузовом Сильвии была небольшой. Колесная база увеличилась, что привело к улучшению управляемости. В отличие от экспортных рынков, где продажи S14 были невелики, Сильвия продолжала пользоваться большой популярностью на домашнем рынке.

Купе JDM c 1990-2000 ч.3 Ниссан Авто, Купе, Япония, История, Nissan, Jdm, Длиннопост

В 1996 году произошло небольшое обновление S14: внешний вид стал более агрессивным. Рестайлинг затронул передние фары, задние фонари, капот, крылья, решетку радиатора и бамперы. В салоне тоже произошли незначительные изменения. В 1999 году данный автомобиль уступил место на конвейере следующему поколению — S15.

Версия от придворного ателье Autech Nissan Silvia (S14a) 

Купе JDM c 1990-2000 ч.3 Ниссан Авто, Купе, Япония, История, Nissan, Jdm, Длиннопост

интерьер

Купе JDM c 1990-2000 ч.3 Ниссан Авто, Купе, Япония, История, Nissan, Jdm, Длиннопост

Седьмое поколение Nissan Silvia S15  1999—2002

Япония увидела новую версию Сильвии в 1999 году. Сильвия S15 комплектовалась двигателем SR20DET с мощностью 250 л.с. (184 кВт). Второй двигатель — SR20DE (без турбины) выдавал 165 л.с. (121 кВт). Nissan Silvia S15 внешне и внутренне выглядела довольно агрессивно, обновление кузова проходило с оглядкой на современные тенденции автомобильного дизайна. Коробки передач: 5ти или 6ти ступенчатая механика или 4х ступенчатый автомат.


Это поколение Сильвии продавалось только в Японии, Австралии и Новой Зеландии, но, благодаря «серому» импорту, была также доступна в большинстве других стран. В Австралии и Новой Зеландии автомобиль продавался под названием Nissan 240SX. В Австралию экспортировали Сильвии только с турбо-двигателем SR20DET.


На модели S15 в комплектации Spec R было выиграно множество региональных и мировых чемпионатов по дрифту. Большая часть мировых подиумов выиграна именно на специально подготовленных Nissan Silvia S15.

Купе JDM c 1990-2000 ч.3 Ниссан Авто, Купе, Япония, История, Nissan, Jdm, Длиннопост

"злая" версия Nissan Silvia S15 Spec R

Купе JDM c 1990-2000 ч.3 Ниссан Авто, Купе, Япония, История, Nissan, Jdm, Длиннопост

интерьер

Купе JDM c 1990-2000 ч.3 Ниссан Авто, Купе, Япония, История, Nissan, Jdm, Длиннопост

так же существовала версия Varietta, купе-кабриолет(с жесткой складной крышей), производилась она силами компании  Autech на базе версии Spec-S. Всего выпущено около 700 штук, все Атмосферные, и почти все на автомате. В России таких около 5 штук.

Autech Nissan Silvia Varietta (S15) '2000–02

Купе JDM c 1990-2000 ч.3 Ниссан Авто, Купе, Япония, История, Nissan, Jdm, Длиннопост

на этом часть 3 подходит к концу. в следующей части будет про годзиллу.

предыдущие части про тойоту тут:

http://pikabu.ru/story/kupe_jdm_c_19902000_ch1_toyota_437985...


http://pikabu.ru/story/kupe_jdm_c_19902000_ch2_toyota_438246...

Показать полностью 23
619

Nissan Skyline

Любопытно, что Nissan Skyline, который сейчас вызывает дрожь и трепет у любого автолюбителя, начинал свою историю вовсе не как Nissan. 

Nissan Skyline Авто, Drive2, Nissan, Skyline, Интересное, Длиннопост

История Skyline началась в Японии в далеком 1957 году, когда компания Prince, названная в честь принца Акихито, переключилась с выпуска военных самолетов и начала выпускать первый Skyline ALSI-1, который был построен на базе коммерческого автомобиля Prince Skyway.

Skyline был настоящим роскошным автомобилем, построенным в стиле американских автомобилей тех годов, и даже, следуя моде, спустя всего год получил обновление в виде парных фар.


Prince Skyline ALSI-1

Nissan Skyline Авто, Drive2, Nissan, Skyline, Интересное, Длиннопост

За 6 лет, которые выпускался автомобиль, свет увидели 33.759 экземпляров, в основном это были седаны и универсалы, правда среди них были купе и кабриолеты с дизайном от Giovanni Michelotti, которые собирались в ручную, но из-за высокой цены их было продано всего 60.

Изначально автомобиль оснащали двигателем 1,5 литра мощностью 60л.с., но обновленная версия кроме парных фар получила и новый двигатель, мощностью 70 л.с., а на кабриолеты и вовсе установили двигатель 1.9 литра мощностью 96 л.с.


Skyline Sport BLRA-3

Nissan Skyline Авто, Drive2, Nissan, Skyline, Интересное, Длиннопост

В 1962 году появилось второе поколение Skyline S50, которые выпускалось с 1962 по 1968 год. Skyline S50 превзошел успех первого поколения: всего было продано более 114 тысяч, и это учитывая, что S50 выпускался только в кузове седан.

В 1964 году было положено начало спортивным версия Skyline. Модификации GT с 6ти цилиндровым мотором и увеличенной колесной базой заняли места с 2 по 6 на втором гран-при Японии в классе GT-II. Благодаря этому успеху, на японском рынке появились модификации Prince 2000GT, с двумя двигателями на выбор: 2.0 106 л.с или 2.0 127л.с. с самоблокирующимся дифференциалом, 5-ступенчатой механической коробкой передач и мощными тормозами, неплохо для 64 года?


S50

Nissan Skyline Авто, Drive2, Nissan, Skyline, Интересное, Длиннопост

В 1968 году компания Nissan приобретает компанию Prince вместе со всеми правами на успешную модель Skyline. В этом же году был выпущен первый Nissan Skyline C10.

В линейку С10, помимо седана, вернулись типы кузова универсал и купе, на выбор было два двигателя — 1,5 и 1,8 литра.

Шасси изначально проектировалось для установки 6-ти цилиндрового двигателя. Спустя год после начала производства появилась версия GT-R седан, еще через 2 года и GT-R купе, которые получили 2х литровый 6ти цилиндровый мотор с мощностью 160 л.с., достигнув уровня суперкаров того времени.

Skyline GT-R отлично проявил себя в автоспорте, одержав 50 побед в различных гонках, стал любимым автомобилем стритрейсеров.


Nissan Skyline C10

Nissan Skyline Авто, Drive2, Nissan, Skyline, Интересное, Длиннопост

В 1972-1977 Новое поколение Skyline С110 с легкостью преодолело отметку в пол-миллиона: всего было продано 670 562 автомобиля, в том числе экспортные модификации, которые продавались под именем Datsun K-series.


Машина имела необычную форму задней части, напоминающую американский фастбеки, а также получила парные круглые задние фонари, что в последствии стало визитной карточкой Skyline.

Nissan Skyline Авто, Drive2, Nissan, Skyline, Интересное, Длиннопост

После успеха GT-R предыдущего поколения GT-R С110 начали производить уже в 1972 году, но через год из-за нефтяного кризиса были вынуждены прекратить. Следующее поколение GT-R появилось спустя 16 лет, лишь в 1989 году.

Модификация С211 (1977-1981) не смогла повторить успех С110, но тоже сумела преодолеть отметку в 500.000 автомобилей. Экспортные модели по-прежнему выпускались под маркой Datsun.

Несмотря на отказ от модификации GT-R, после провала предыдущего поколения, машина получила 4 и 6 цилиндровые двигатели, а также первый серийный японский турбомотор объемом 2.0 и мощностью 130л.с. Впервые Skyline получил и дизельные моторы 2 и 2.8 литра.


Skyline C211

Nissan Skyline Авто, Drive2, Nissan, Skyline, Интересное, Длиннопост

В 1981 году стартовало производство версии R30. Этот автомобиль запомнился поклонникам модели как единственный Skyline с кузовом хэтчбек. Несмотря на сотрудничество с актером Полом Ньюманом и выпущенной ограниченной серии Paul Newman Version, модель не смогла повторить успех предыдущих поколений и с трудом преодолела продажи в 400.000.


Nissan Skyline R30 — единственный в итории модели Хетчбек

Nissan Skyline Авто, Drive2, Nissan, Skyline, Интересное, Длиннопост

Вместо GT-R была выпущена облегченная версия RS (DR30), которая получила турбомотор мощностью 190 л.с., а вес из-за отсутствия большинства опций, обеспечивающих комфорт, при этом составлял всего 1130кг. Через год мощность была увеличена до 205 л.с.


DR30 до сих пор считается культовым автомобилем в Японии, где по сей день проводятся гонки с участием только этих моделей.

Nissan Skyline Авто, Drive2, Nissan, Skyline, Интересное, Длиннопост

В 1985 году стартовали продажи модификации R31. Несмотря на множество новых технических решений, таких как системы впрыска топлива и система HICAS, обеспечивающей поворот задних колес с помощью гидравлики, продажи R31 с трудом преодолели отметку в 300.000 автомобилей.

Вместо GT-R была выпущена модификация GTS-R. В придачу к системе HICAS которая сделала автомобиль потрясающе легким в управлении и позволяло проходить повороты на бОльшей скорости, GTS-R оснастили двигателем с турбокомпрессором и интеркулером, выдающим мощность до 210 л. с.


Nissan Skyline R31

Nissan Skyline Авто, Drive2, Nissan, Skyline, Интересное, Длиннопост

В 1989 году стартовала продажа 8го поколения Skyline c индексом R32. Продажи по-прежнему падали, и R32 не сумел преодолеть отметку даже в 300.000 машин. Кузова остались только в версии седан и купе.

Немалое внимание было уделено техническому оснащению этого автомобиля: большинство модификаций оснащались системой HICAS, вискомуфта LSD в заднем дифференциале была в стандартной комплектации для всех моделей с турбонаддувом, как опция предлагался даже ABS. А машина с двигателем 2.5 стала в Японии одной из первых, обладающих 5ти ступенчатым автоматом.

Спустя 16 лет произошло долгожданное возвращение GT-R. Он был спроектирован в соответствии с требованиями гоночных автомобилей категории А по FIA. Автомобиль получил систему полного привода 4WD с возможностью передачи мощности передним колесам при пробуксовке задних, система HICAS была модернизирована и теперь управлялась электроникой, а 6ти цилиндровый мотор объемом 2.6 литра имел две турбины и выдавал 500 л.с., хотя официально было заявлено 276, т.к. это была максимальная мощность по соглашению японских автопроизводителей.

GT-R одержал 29 побед в 29 гонках чемпионат JTCC, был чемпионом 4 раза подряд и установил новый рекорд на "Северной Петле" трассы Нюрбургринг. В 1993 году автомобиль получил небольшую доработку, 17 дюймовые колеса позволили установить тормозную систему Brembo.


R32

Nissan Skyline Авто, Drive2, Nissan, Skyline, Интересное, Длиннопост

В 1993 году, несмотря на то, что выпуск GT-R R32 продолжался, на свет появилось 9ое поколение Skyline R33.

Из линейки пропали 4х цилиндровые моторы, а базовым стала 2х литровая "шестерка". Машина оснащалась атмосферными и турбо моторами, 4 и 5 скоростными автоматическими трансмисиями. В 1996 году появилась версия с кузовом универсал, получившая название Stagea.

Новый GT-R был выпущен лишь 5 лет спустя. Автомобиль претерпел несущественные изменения относительно R32: в основном изменения коснулись ходовой части. Мощность двигателя осталась прежней, но был увеличен крутящий момент, полноприводная версия была оснащена дифференциалом повышенного трения LSD и антиблокировочной системой.Было выпущено несколько модификаций, в том числе и 4 дверная версия, приуроченная к 40-летнему юбилею компании.


R33

Nissan Skyline Авто, Drive2, Nissan, Skyline, Интересное, Длиннопост

И вот мы подошли к самому интересному и культовому автомобилю в серии Skyline — R34.

Производство началось в 1998 году. При создании R34 инженеры уделяли много внимания спортивному внешнему виду и соответствии новым экологическим нормам.В базовой модификации с 6-ти цилиндровым двигателем и 5-ти ступенчатым автоматом Skyline демонстрировал потрясающую экологичность, но вскоре 5ти ступенчатый автомат был заменен на 4х ступенчатый, взамен получив полный привод.


R34 стал последним Skyline GT-R.

Nissan Skyline Авто, Drive2, Nissan, Skyline, Интересное, Длиннопост

Машина стала чуть короче предыдущей версии, передняя ось была смещена ближе к носу.

Двигатель — рядная шестерка, две турбины, официальная мощность 280л.с.

Специально для GT-R R34 была спроектирована более прочная 6ти ступенчатая коробка, на моделях V-spec был установлен датчик температуры интеркулера, а главной особенностью GT-R был 5.8 дюймовый дисплей, позволяющий просматривать такие параметры как давление турбины, температуру масла, охлаждающий жидкости и даже график продольных и поперечных ускорений и время прохождения круга на кольцевых трассах.

Версия V-Spec получила большинство систем предыдущего поколения, а также более жесткую и низкую подвеску.

Версия М-Spec во многом напоминала V серию, но получила более мягкую подвеску и кожаные сидения.

Версия V-spec II получила еще более жесткую подвеску и карбоновый капот.


В 2002 году появилась версия R34 Nismo, которая получила название Nür — от названия Нюрбургринг. Эта версия могла развить скорость до 300км/ч.

Nissan Skyline Авто, Drive2, Nissan, Skyline, Интересное, Длиннопост

Этот культовый автомобиль до сих пор остается мечтой любого стритрейсера и просто автолюбителя.


Отрывок из фильма Форсаж 4.

Nissan Skyline Авто, Drive2, Nissan, Skyline, Интересное, Длиннопост

В 2000 году было представлено новое поколение — V35, первая модель Skyline, созданная после объединения Nissan c Rеnault.

Машина была построена на той же платформе что и Nissan 350Z, пропали рядные моторы — их место заняли V-образные. Ни одной модификации с турбомотором не производилось, так же как и версии GT-R.

Все купе имели задний привод, некоторые седаны остались полноприводными. Впервые Skyline начали официально продавать в США под названием Infiniti G35.


Infiniti G35

Nissan Skyline Авто, Drive2, Nissan, Skyline, Интересное, Длиннопост

В 2006-2007 году появилось новое поколение — V36, изменения относительно V35 были в основном внешними. Автомобиль продолжали продавать в США как Infiniti G, полный привод по-прежнему остался только у седана.


Infiniti G37 Coupe

Nissan Skyline Авто, Drive2, Nissan, Skyline, Интересное, Длиннопост

Казалось что истории Skyline GT-R пришел конец, но в 2008 году Nissan выпускает новую модель — GT-R.

Nissan Skyline Авто, Drive2, Nissan, Skyline, Интересное, Длиннопост

И несмотря на то, что из названия пропало Skyline, Nissan GT-R остается продолжателем рода породистых японских монстров, который насчитывает уже больше 50 лет и 12 поколений.

GT-R больше не является доработанным Skyline, теперь этот совсем другой автомобиль. Он получил мотор объемом 3.8 литра с двумя турбинами, мощностью 480 л.с., оборудован полным приводом с механической блокировкой дифференциала и 6-ти ступенчатой коробкой передач с двухдисковым сцеплением. Разгон до сотни составляет всего 3.5 сек. С завода GT-R оснащается 20 дюймовыми дисками и тормозами Brembo — 6 поршней спереди, 4 сзади. Это первый автомобиль серии GT-R выпущенный с левым рулем и официально продающийся в США. Но это уже совсем другая история…


Оригинал - https://www.drive2.ru/b/1044256/

Показать полностью 17
Похожие посты закончились. Возможно, вас заинтересуют другие посты по тегам: