Где, где ..... в Караганде! Рассказ стюардессы про разгерметизацию⁠⁠

Если резкая резгерметизация, то страдают уши, много летчиков списываются "по ушам". Если длительное кислородное голодание, то вплоть до клинической смерти.

Ну потянуть и поднести к носу кислородную маску за 15 секунд должен успеть, главное без паники. Поэтому всегда говорят, сначала надень на себя, потом помоги тем кто рядом, детям и т.п. Это тот случай, когда эгоизм спасает жизнь/здоровье своё и окружающих))

Военные летчики не все и не всегда летают в шлемах и кислородных масках - это первое. Второе - случаев разгерметизации различного происхождения, в том числе и из-за остекления было предостаточно, были и катастрофы и счастливые спасения. Если есть желание - можешь поискать, найдешь много интересного. Даже случай когда при разрушении остекления пилота высосало наружу, и его держали за ноги до посадки))) Расширяй кругозор.

Что именно? Не случалось разгерметизаций?

Для расширения кругозора https://www.thesun.co.uk/news/6289891/sichuan-airlines-pilot...

Вот еще для кругозора: https://www.alt.kp.ru/daily/24298/492607/

Опять ты за правду. Уже сто раз перетерли, что случаи близкие к описанному были, но ты к слову трещина прицепился

я тебе про трещины остекления дополнительно скинул случаи. Этот случай про разгерметизацию и потерю сознания.

Учи мат. часть, а потом вступай в диспуты))) "Инцидент с BAC 1-11 над Дидкотом — авиационная авария, произошедшая в воскресенье 10 июня 1990 года. Авиалайнер BAC 1-11-528FL авиакомпании British Airways выполнял плановый рейс BA5390 (позывной — Speedbird 5390) по маршруту Бирмингем—Малага, но через 13 минут после взлёта у него произошло отделение некачественно установленного ветрового стекла, вследствие чего командира воздушного судна (КВС) наполовину выбросило из кабины пилотов"

на каких таких? Сознание теряли и на 6000, и на 8000 тысячах, при медленной разгерметизации. Вот пример:" 22 февраля 1986 г., днем, на рубеже передачи УВД между Челябинским и Уфимским РЦ ЕС УВД (район Усть-Катав) произошла потеря ориентировки и радиосвязи с самолетом Ан-12 ВВС № 10343, следовавшим по маршруту Челябинск — Киев на эшелоне 7800 м, вследствие разгерметизации самолета и нахождения экипажа в бессознательном состоянии в течение 1 ч 13 мин."

Почему бы девушке стюардессе не вспомнить услышанную байку? Она же не РЛЭ пишет и не научную статью, а рассказ из жизни. Что касается твоих статей, то пиши их и дальше, я к тебе с придирками в комменты не лезу))

Еще случай, когда спасся только штурман : "21 февраля 1984 г. катастрофа Ту-16з (КК майор В.А.Баранов)
219 ОДРАП, Спасск-Дальний =5= в/ч 65308
Экипаж 3-й эскадрильи заправщиков вылетел на воздушную разведку погоды по маршруту Спасск-Дальний, далее в направлении Комсомольска-на-Амуре. На высоте 8100 м произошла постепенная разгерметизация передней кабины, лётчики потеряли сознание."

Я пытаюсь до тебя донести, что если ты что-то не слышал, это не значит что такого не было. Я уверен, что описанный случай скорее всего имел место, просто со временем оброс неточностями и т.п. Случаи разрушения остекления случаются, они вызывают разгерметизацию и отрицать это просто глупо.

Ты прикопался к вольному пересказу рассказанного кем-то случая. Ты с головой дружишь? Или просто решил козырнуть знанием многослойных авиационных стекол? Напиши статью и купайся в лучах славы. А насчет трещин, я привел два случая разрушения остекления: у Ан-24 и А319, которые начинались с пресловутой трещины и вызвали разгерметизацию, то, что пилоты не потеряли сознание это случай и быстрые действия экипажа. И спорить о том, что подобного с более худшими последствиями не было и не будет - глупо.

стоп, стоп, рано сливаешься ... аргументы закончились?))