Чиновники из Ленобласти жалуются на низкую мощность Lada Granta⁠⁠

Да, это другое дело.

Соответственно увеличивается число выездов на встречную полосу

На трассе не превышают разве что большегрузы. Если вы будете идти 90 км/ч вас будут обгонять все, включая ТС с прицепами. 90 км/ч идут единицы из сотен водителей.
Далеко ходить не надо: в это воскресенье я ездил на рыбалку (ровно 200 километров в один конец), но выехал слишком рано и чтобы не приехать раньше времени включил режим ультратошнения - 90 км/ч. Из-за нештатного размера шин мой спидометр показывает 1 в 1 с реальной скоростью. Разумеется меня обгоняли все, при этом я не догонял никого. Мало того, всю дорогу я жался в автобусные карманы и край дороги, когда видел кого-то сзади, чтобы не нервировать людей, которые упёршись в "неадеквата-тошнота" начинали дышать ему в спину с короткой дистанцией - настолько мой режим движения выбивался из устоявшейся нормы в 100-130 км/ч.

это повышает шанс возникновения аварий

Неверно.

Никакая частота каких бы то ни было манёвров никогда не является причиной аварий. Причина всегда конкретная: нарушение правил приоритета и чаще всего это нарушение допускают водители относящиеся к одной из двух групп:
А) Слишком слабые.
Б) Слишком спесивые и хамоватые по отношению к другим.

ДТП связанные с осознанным выездом на встречную полосу происходят по ограниченному спектру причин:

1. [ПДД 11.1] Обгона в лобовой таран. Это целенаправленное выдавливание встречки, когда обгоняющий планирует вернуться в попутную полосу на аварийно малом расстоянии, либо что ещё хуже - рассчитывает что встречный участник предпримет действия по предотвращению ДТП.
Например так часто поступают водители дорогих кроссоверов - это просто чтобы был понятен психотип. Тип машины, разумеется, не говорит о человеке сам по себе.
2. [ПДД 10.1, 11.1] Обгона вслепую, когда обгоняющий выходит на пустую встречную полосу с недостаточным запасом дальности видимости в направлении движения, как будто встречных машин не существует. Чаще всего видимость в таких ДТП ограничена складкой местности. Бывает что к обгону вслепую приводит обгон "паровозом" [ПДД 11.2].

3. [ПДД 11.1] Грубой ошибки в определении допустимости обгона, тоесть переоценки, динамических способностей своего ТС и размера окна для обгона и/или недооценки скорости встречного ТС и расстояния до окна в потоке.

4. [ПДД 11.3, 13.9, 8.1, 8.3 и др.] Нарушения правил маневрирования впередиидущим ТС, либо правил проезда перекрёстков ТС на второстепенной дороге.

Последние два пункта - прерогатива слабых водителей, которые редко обгоняют и имеют проблемы с навыками управления ТС и оценкой моментальной ситуации, а также не имеют привычки смотреть в зеркала, или смотрят только налево, но не направо при выезде с второстепенной на главную и т. д.
Вы к таким относитесь хотя бы потому что считаете обгон рискованным манёвром. Водители которые хорошо владеют машиной и умеют обгонять так не считают. Для них это рядовой манёвр равносильный перестроению, или остановке перед стоп линией.
Но если не уметь ходить, то да, даже ходьба пешком будет связана с риском упасть и сломать руку.

Если попытаться задушить скорости на трассах, то количество обгонов не уменьшится, а увеличится.
"Попытаться", потому что в настоящий момент ограничения никого не волнуют. Каждый водитель идёт так как ему нравится: большинство 100-130, а кто-то - 150 и более.
Меньше всего обгонов тогда, когда скорость колонны достаточно высока. Но это не имеет значения.

Посмотрите ещё раз 4 пункта выше и подумайте, повлияет-ли на них попытка ввода ещё более дебильных ограничений скорости чем действующие хоть как-нибудь. Ответ: нет. Действовать нужно обратным образом: с одной стороны привести ограничения к реально сложившейся дорожной практике, чтобы водители ехали в эмоционально комфортном режиме и внимательнее относились к выполнению манёвров. С другой - усложнить критерии получения прав и изменить программу обучения в автошколах, которые учат только ПДД, но не ничего не рассказывают о причинах ДТП и последствиях тех или иных нарушений.