Будничный день на тренажере В737 в Амстердаме.⁠⁠

Что такое Full Flight Simulator Training, т.е., "тренировка на комплексном тренажере самолета", как тренируют пилотов, на чем и что при этом делает инструктор?

Об этом после рекламы, не переключайтесь!

Для своего повествования позвольте мне взять за основу давний рассказ из своего же блога. Рассказ тот был о поездке в Амстердам с заездом в Гаагу, основной целью которой была как раз-таки тренажерная подготовка, в которой автор выступал в качестве инструктора.

* * *

Сентябрь, 2014

Сегодня мне предстоит "освежить" на тренажере экипаж в составе Стаса и Антона.

Под "освежением" (не путать с "освежеванием") понимается дословный перевод фразы "Simulator Refresher" (SIM REF). На этой сессии инструктор проводит тренировку пилотов перед следующим тренажером - проверочным, Simulator Check (SIM CHECK).

Check - важное событие в жизни пилота! К нему надо готовиться.

В компании разработан трехгодичный цикл тренажерной подготовки, основу которого составляют сценарии тренировок, действующие по полгода. Каждые полгода каждый пилот должен пройти SIM REF и SIM CHECK. Сценарии отличаются друг от друга, и написаны таким образом, чтобы за последовательные три года покрыть возможные "стандартные" нештатные ситуации.

Некоторые такие ситуации тренируются в каждой сессии,например, полеты на одном работающем двигателе.  Этому предшествует отказ, возможных причин много, вот они-то и чередуются.

Каждая сессия длится четыре часа. Сверх этого дается час на брифинг перед тренажером и час - после.

И это еще не все. За несколько дней до тренажера пилот проходит предварительную подготовку с контролем готовности, которая включает в себя подготовку и проверку теоретических знаний - системам воздушного судна, правил коммуникации и действий в нештатных и аварийных ситуациях, как раз тех, которые предстоит отработать в сценарии.

* * *

Когда мы только начинали эксплуатацию иномарок, то предварительных перед тренажером, да еще и с контролем готовности не было. Да и сценарии, как таковые, появились далеко не сразу - эпоха становления чего-либо никогда не была гладкой и правильной.

Признав то, что люди не идеальны, и значительное количество не готовы денно и нощно заниматься самоподготовкой, мы делаем обязательной два раза в год подготовку в "офисе". То есть, пилоту придется поковыряться в книжках и сдать контроль готовности, иначе к тренажеру он допущен не будет, потеряет допуск к полетам, пострадает материально и морально.

Таким образом, минимизируется шанс получить FAIL на тренажерной проверке. Лучше получить FAIL на контроле готовности, чем на сим рефе и, тем более, на сим чеке.

Коооонечно, как всегда, огромную роль играет тот инструктор, кто будет проводить эту предварительную, и тот экзаменатор, который будет принимать контроль готовности. Инструкторы и экзаменаторы - это тоже люди, со своими плюсами и минусами, проблемами в жизни и тараканами в голове. О них я очень много и регулярно пишу в своем блоге и лишний раз толочь воду в ступе не буду.

* * *

Одной из проблем, связанной с решением "нештатных ситуаций", является почти полное отсутствие конкретных указаний по взаимодействию со стороны мистера Боинга. На самом деле, конечно же, это не его головная боль - придумывать стандартные доклады и процедуры, как это он делает в случае нормальных ситуаций. От эксплуатанта (авиакомпании) ожидается, что она сама будет разрабатывать рекомендации своим экипажам, как и что говорить, что делать в частности и взаимодействовать в целом. Боинг лишь выдает концепцию, и то - лишь в самом конце QRH, до которого доходили лишь стойкие духом пилоты.

Примечание: QRH - quick reference handbook. Книжка, в которой содержится полезная информация, в т.ч. и по действиям в аварийных и нештатных ситуациях

Отвлечемся от философии и вернемся в отель Штайгенбергер, от ступеней которого начинается наше сегодняшнее путешествие в учебный центр авиакомпании KLM.

А по парнями не скажешь, что идут на тренировку с "злобным проверяющим". Правда, чего им меня бояться - сегодня именно тренировка, а не проверка.

Я обратил внимание на то, что в Амстердаме очень много курят... хотя, наверное, забавно ждать от Амстердама иного.

Всего несколько минут и мы въезжает в служебную зону аэропорта. Едем мимо памятника самолету и совсем рядом с полосой, на которую плюхается грузовичок из Martinair.

Наконец, попадаем в тренажерный центр. Наша задача - "по бумажке" (мы все тут впервые) - найти "респешн", взять ключ от компанейского ящика, в котором хранится чемодан с документами, затем, собственно, отыскать тренажер и комнату для брифинга.

Судя по часам приехали мы очень заранее, за 1.20 до начала сессии, и это очень правильно, как мне кажется. Спокойно все нашли, оформили.

Местный работник, увидев, что я снимаю фотографии королевской семьи, в обилии развешенные на стенах, подошел к нам, и...

...предложил задержаться в Амстердаме до вторника - в этот день ожидался ежегодный выезд королевской семьи в "народ", собственно, один из которых и запечатлен на стенках.

В каждом современном учебном центре обязательно есть комната для отдыха с возможностью перекусить. В этом бесплатно предлагают несколько видов кофе и какао. И быстрорастворимые супчики, которые завоевали любовь вечноголодных российских пилотов. Есть все-таки, в этом какой-то шарм... кофе заменить горячим куриным бульоном. Кто был студентом, тот поймет.

После кофепития, поднимаемся на третий этаж, в комнату для брифинга. Идем через зал, где установлена куча тренажеров. Вот так они выглядят снаружи.

К каждому тренажеру относятся две комнаты - одна для брифинга, вторая для дебрифинга. Мы заняли первую. Набор стандартный - плакат с изображением кабины, доска для рисования, стол и три кресла.

Пока парни раскладываются, изучаю краткое руководство по безопасному использованию тренажера. Одной из задач инструктора является проведение аварийного инструктажа - на случай РЕАЛЬНОЙ нештатной ситуации, если тренажер вдруг загорится. Его надо будет суметь остановить, открыть, и покинуть - через трап, который на каждой модели находится в разных местах.

За этот час нам было о чем поговорить. Сегодняшний сценарий подразумевал отработку действий при отказе навигационного компьютера. То есть, все пучком, только FMC не работает... а значит, пилот не видит картинки на навигационном дисплее, ставшей такой родной за годы полетов. Нет и возможности запрограммировать маршрут полета "на" или "от" точки. Как в стародавние времена, придется использовать базовую радионавигацию, как основной метод определения позиции, что в реальных полетах на этих лайнерах уже практически не используется - пользоваться "картинкой", сформированной компьютером, и возможностями по построению маршрута, который он предоставляет гораздо удобнее.

Но такие отказы периодически случаются. Стасу, который на нижерасположенном фото бодро шагает к тренажеру, доводилось с честью выходить из него, причем в тренировочном полете с "учеником".

По сценарию, отказ произойдет в полете после вылета из Домодедово, и экипажу предполагается встать в зону ожидания, подготовиться, и выполнить заход по приводным радиостанциям (какая досада - ИЛС на аэродроме тоже отказал). На брифинге выделяю особое время на то, чтобы обсудить возможные варианты входа в зону ожидания, в основном задаю вопросы Антону, второму пилоту. Стаса я знаю, как облупленного, но если Антон затрудняется ответить, то переадресую вопрос его командиру.

Час, отведенный для брифинга пролетел незаметно. Убедившись, что у экипажа нет ко мне вопросов, предлагаю выдвинуться в сторону тренажера.

* * *

Стас сейчас как раз смотрит на люк, под которым спрятана лестница аварийного покидания. С демонстрации этой лестницы, огнетушителя, кнопок аварийного останова тренажера и телефона, по которому можно позвонить "наружу", я и начинаю сегодняшнюю работу на тренажере.

Внутри тренажер меня приятно удивил. На подобной модели мне еще не доводилось проводить тренировки. Два монитора (тач-скрины) расположены очень удобно - под 45 градусов к полю зрения инструктора, что отличается от старых версий, где рабочее место инструктора было установлено под углом 90 градусов. Тут значительно удобнее.

Сами дисплеи достаточно отзывчивы. Меню для меня новое, но если уже есть опыт работы,  разобраться не составляет труда. На разных тренажерах разные меню, но общий смысл одинаков.

Современный авиатренажер позволяет проводить тренировки весьма реалистично. Он расположен на подвижной платформе, которая позволяет не просто кренить его по четырем сторонам, но и перемещать кабину вверх-вниз и во все стороны (посмотрите видео в конце записи).

Таким образом имитируются ускорения для создания лучшего ощущения полета. Например, при торможении после посадки кабина накренится вперед и чуть-чуть поползет назад... а если при этом вдруг "подломится" стойка шасси, то резко ухнет вниз с креном на раненую ногу. У сидящих внутри пилотов создаются вполне реалистичные впечатления.

Конечно, возможности по созданию перегрузок ограничены и передают реальный полет не в полной мере, но это в любом случае лучше неподвижной платформы.

Модель полета на тренажере очень хорошо реализована (за такие-то деньги! Цена авиатренажера - миллионы долларов!), кроме того, как понятно из данной записи, тренажер позволяет имитировать различные аварийные ситуации и их комбинации, которые инструктор вводит с пульта напрямую (нажал кнопку - отвалился двигатель) или по условию - например, двигатель отвалится при уборке шасси.

Инструктор на тренажере - бог и Юлий Цезарь. Он повелевает погодой и играет за себя и за того парня - техника, выпускающего тебя в полет, стюардессы, которую пилоты инструктируют в случае вынужденной посадки, ЦУП компании, который пилоты вызывают для того, чтобы сообщить радостную новость о нетушимом пожаре двигателя (этот самолет скоро кончится, готовьте новый). И, конечно же, инструктор выступает в роли авиадиспетчера.

Но главная его задача - оставаться инструктором. Одна из проблем, с которой сталкивались, наверное, все - получив в руки подобный пульт, и видя "жертв" перед собой, трудно удержаться от соблазна подкинуть им очередную бяку :)

Трудно быть богом!

В итоге, тренировки превращаются в "крэш-тест", а отсутствие стандартизации приводит к тому, что одни экипажи тренируются так, другие эдак. Ничего хорошего!

Для решения этой проблемы и были придуманы сценарии, которые расписывают каждый шаг - какие вопросы задавать на брифинги, какую погоду настроить для каждой задачи, какой вес будет у самолета, на какой стоянке в каком аэропорту начинается полет, роль тренируемых в каждом элементе (пилотирующий или контролирующий), а также, предполагаемые временные рамки каждого упражнения.

Сценарии позволили стандартизировать подготовку и значительно уменьшили самодеятельность. Правда, возникла другая проблема :) Сценарии тоже пишут люди, которым трудно удержаться от соблазна впихнуть невпихуемое, за одну сессию убить всех зайцев (или хотя бы двух пилотов).

Когда сценарий перегружен, обязательно возникает нехватка времени, поэтому инструктор должен быть еще и хорошим тайм-менеджером, помогая экипажу по мере своих сил (например, увеличивать скорость движения самолета до 4х раз или, наоборот, замораживая его в одной позиции, но при этом все стрелки двигаются, движки работают, болтанка болтает).

Не всегда все элементы выполняются чисто с первого раза, иногда приходится останавливать тренажер и объяснять, что не получилось и как сделать так, чтобы стало лучше.

На то и тренировка, чтобы тренировать. На проверке инструктор превращается в экзаменатора и играет свою роль молча, не вмешиваясь и не помогая.

* * *

Парни готовят "самолет" к вылету. Тренажер позволяет отработать все "по-взрослому", включая прослушивание метеоинформации ATIS. Картинка за окном весьма приличная. Не FSX, конечно, но нам кучерявые деревья и блики на воде не главное.

Инструктор имеет возможность записать на видео все, что происходит в кабине, устанавливая временные метки по своему желанию. Видео сохраняется под паролем, известному только инструктору - и после окончания тренажера его можно продемонстрировать на дебрифинге и закачать на ютуб

Наконец, начались "полеты". Сначала погода была "хорошей"...

Затем погода "ухудшилась". Самолет окружила зима, по бетону стелется поземок...

И вот, парни "долетались" до отказа FMC. По сценарию пилотирует второй пилот, а капитан читает QRH.

Два часа + перерыв десять минут + оставшиеся 1.50 пролетели незаметно. Уставший экипаж покидает кабину, с оптимизмом глядя в будущее. Сегодня мы успели даже чуть больше того, что предполагалось сценарием, значит, данные парни в сумме оказались выше среднего, что меня не удивило.

Зайцы в этот раз успешно выжили.

PS В России функционируют несколько авиационных центров с подобными тренажерами. Существует оной и в авиакомпании S7, пилоты которой были героями этого повествования. Почему Амстердам? Тренировка пришлась на тот период, когда учебный центр менял старые тренажеры и ждал новые. Через пару месяцев S7 Training ввел в эксплуатацию новый, суперсовременный тренажер B737-800 и пиво с рулькой Амстердамы с Прагами закончились.

"Танцующий тренажер"